La batterie de votre voiture contient-elle assez de puissance pour démarrer votre moteur par temps froid. La seule façon de savoir si votre batterie est complètement chargée ou non est de mesurer l’état de charge de la batterie avec un voltmètre. Vous pouvez utiliser un voltmètre analogique ou numérique, mais un compteur numérique est plus facile à lire et vous donnera une lecture plus précise.
Premièrement, assurez-vous que la clé de contact est éteinte et que toutes les lumières du véhicule sont éteintes.
Pour vérifier l’état de charge de votre batterie, connectez le fil d’essai rouge ou POSITIF du voltmètre à la borne POSITIVE de votre batterie. La borne positive sera marquée d’un symbole PLUS (+), et le câble de batterie qui est connecté à la borne positive est souvent codé en couleur ROUGE.
Connectez le fil d’essai du voltmètre NOIR ou NÉGATIF à la borne NÉGATIVE de votre batterie. La borne négative sera marquée d’un symbole moins (-), et le câble de batterie qui est connecté à la borne négative est souvent codé en couleur NOIR.
Notez la lecture sur votre voltmètre et consultez le tableau ci-dessous :
Voltage de la batterie et état de charge (à 80 degrés F) :
(NOTE : Soustrayez 0.024 volts pour chaque baisse de température de 10 degrés F)
La photo en haut de cette page montre une lecture de tension de batterie de 12,29 volts, ce qui signifie que la batterie testée est faible avec seulement environ la moitié d’une charge. La batterie doit être rechargée.
Votre batterie est-elle faible ?
Si la tension de votre batterie est inférieure à 12,45 volts (75 % de charge), elle est faible et doit être rechargée. Cela peut être fait en connectant un chargeur de batterie portable à votre batterie, ou en conduisant votre voiture pendant 15 à 20 minutes à 40 mph ou plus.
Les batteries au plomb de l’automobile doivent être maintenues à un niveau de charge de 75 pour cent ou plus pour un meilleur rendement et une meilleure durée de vie. Si on laisse la batterie se décharger et qu’elle n’est pas ramenée à un niveau de charge de 75 pour cent ou plus dans les jours qui suivent, elle peut être endommagée de façon permanente. La sulfatation peut empêcher les plaques des cellules à l’intérieur de la batterie d’accepter une charge complète. Au fil du temps, cela entraînera une diminution du rendement et de la durée de vie de la batterie.
Pourquoi vous avez besoin d’une bonne batterie pour un démarrage fiable par temps froid
Une bonne batterie est essentielle pour un démarrage fiable, surtout par temps froid, car le temps froid augmente la charge de démarrage sur la batterie. L’huile devient plus épaisse à basse température et il faut donc plus d’ampères pour faire tourner un moteur froid lorsque vous essayez de le démarrer. À 0 degré F, le nombre d’ampères de démarrage qu’il faut pour faire démarrer un moteur froid peut augmenter jusqu’à 2X. À moins 15 degrés sous zéro F., il peut falloir 3X ou plus d’ampères pour démarrer le moteur, selon la viscosité de l’huile dans le carter. Plus l’huile est épaisse, plus il est difficile de faire tourner le moteur.
En même temps, les températures froides sapent également la capacité de la batterie à fournir des ampères. À 0 degré F, la plupart des batteries ne peuvent fournir qu’environ 65 % de leurs ampères de démarrage normaux. À -20 degrés, la puissance de la batterie est réduite de moitié!
Avertissement : N’essayez PAS de recharger votre batterie si elle s’est épuisée et que le liquide à l’intérieur est gelé. Cela peut provoquer l’explosion de la batterie ! Retirez la batterie et amenez-la à l’intérieur pour qu’elle puisse dégeler avant de la recharger ou de la tester.
Comment savoir si votre batterie est bonne ou mauvaise ?
Une bonne batterie est une batterie qui accepte et retient une charge, et qui est capable de produire près de son ampérage nominal de sortie. Une MAUVAISE batterie est une batterie qui n’accepte pas ou ne retient pas la charge, ou qui ne peut pas produire des ampères de démarrage adéquats. Une BONNE batterie peut être rechargée et remise en service, mais une MAUVAISE batterie doit être remplacée.
La plupart des batteries de voiture ne durent qu’environ 4 à 5 ans, et peuvent ne durer que 2 ou 3 ans dans une voiture de modèle récent qui n’est pas conduite assez fréquemment ou assez loin pour garder la batterie complètement chargée. Les climats chauds peuvent également réduire la durée de vie de la batterie à 2 ou 3 ans.
Si votre batterie a 4 ans ou plus et qu’elle ne tient pas la charge (elle continue à se décharger), ou qu’elle ne semble pas faire démarrer votre moteur à une vitesse normale, vous avez probablement besoin d’une nouvelle batterie.
La sous-charge chronique peut causer une défaillance prématurée de la batterie, peu importe son âge. Les batteries de voiture ne sont pas conçues pour une décharge profonde (fonctionnement à fond), contrairement à une batterie marine ou de véhicule récréatif qui peut supporter d’être complètement déchargée. Si une batterie de voiture est déchargée et laissée à l’état déchargé pendant très longtemps (disons une semaine ou plus), les plaques peuvent se sulfater et ne pas accepter une charge complète lorsque la batterie est rechargée. Au fil du temps, cela diminuera la capacité de la batterie et la rendra éventuellement défaillante.
La sous-charge peut être le résultat d’un système de charge défectueux (faible tension de charge), ou de la conduite sur de courtes distances par temps froid avec les feux, le chauffage, les sièges chauffants, les dégivreurs et la radio allumés. Si le système de charge ne peut pas remplacer les ampères que votre système électrique utilise, votre batterie se déchargera progressivement jusqu’à ce qu’elle finisse par ne plus pouvoir démarrer votre voiture.
Symptômes d’une batterie faible :
Démarrage lent lors de la tentative de démarrage ou pas de démarrage du tout.
Des problèmes électriques inhabituels tels que les vitres électriques ne fonctionnent pas normalement, les sièges chauffants ou les dégivreurs électriques ne produisent pas une chaleur normale, l’entrée sans clé à distance n’ouvre pas les portes ou le coffre, etc.
Une batterie faible ou morte ne signifie pas que votre batterie est défaillante ou qu’elle doit être remplacée. Une bonne batterie peut se décharger pour un certain nombre de raisons : quelqu’un a laissé les lumières allumées, vous n’avez pas conduit votre véhicule suffisamment pour garder la batterie complètement chargée, votre véhicule est resté longtemps sans être démarré, il y a un problème avec le système de charge ou l’alternateur, ou un problème électrique draine l’énergie de la batterie lorsque votre voiture est éteinte. Pour ces raisons, vous devez tester à la fois la batterie et le système de charge.
Test de la batterie
La seule façon de savoir si votre batterie est BONNE ou MAUVAISE est de la tester. De nombreux magasins de pièces automobiles testeront votre batterie gratuitement. Si votre véhicule est en état de rouler ou si vous pouvez le faire démarrer à l’aide d’un treuil, rendez-vous dans un magasin de pièces automobiles à proximité qui offre des tests gratuits et demandez-leur de tester votre batterie et votre système de charge. Si vous n’arrivez pas à faire démarrer votre voiture, enlevez la batterie et demandez à un ami de vous conduire au magasin de pièces automobiles pour faire tester la batterie. De nombreux ateliers de réparation testeront également votre batterie et votre système de charge, mais ils exigent généralement des frais pour ce service (certains testeront votre batterie gratuitement ou offriront d’appliquer leurs frais de diagnostic au coût de la réparation).
CAUTION : Les batteries de voiture conventionnelles au plomb-acide à cellule humide sont remplies d’un mélange d’eau et d’acide sulfurique. Portez des gants et manipulez la batterie avec précaution afin qu’aucun liquide ne se répande sur votre peau ou vos vêtements. L’acide de la batterie peut provoquer de graves brûlures. En cas de déversement, lavez à grande eau et neutralisez l’acide en appliquant du bicarbonate de soude. Les batteries AGM ne contiennent aucun liquide, ne peuvent pas se renverser et sont plus sûres à manipuler.
Il existe essentiellement deux façons de tester une batterie. La « bonne vieille méthode » consiste à utiliser un testeur de charge. Pour obtenir des résultats précis avec un testeur de charge, la batterie doit d’abord être rechargée avant d’être testée. Le testeur applique une charge calibrée à la batterie (généralement la moitié de la capacité en ampères de démarrage à froid de la batterie ou trois fois sa capacité en ampères/heures). Pendant que la charge est appliquée, le testeur surveille la tension de la batterie. Si la tension de la batterie tombe en dessous de 9,6 volts pendant le test, la batterie est MAUVAISE et doit être remplacée. Si la tension reste autour de 9,6 volts, la batterie est BONNE et peut être remise en service.
L’autre méthode (et doit être plus rapide) pour tester votre batterie est d’utiliser un testeur électronique de « conductance » comme celui illustré ici. Un testeur de conductance envoie un signal à fréquence alternée à travers la batterie pour déterminer l’état des plaques de cellules à l’intérieur de la batterie. Au fur et à mesure qu’une batterie vieillit, sa conductance interne diminue. Les courts-circuits, les ouvertures et autres défauts des cellules réduisent également la conductance, de sorte que la mesure de la conductance donne une indication précise de l’état de la batterie. La meilleure caractéristique de ce type de test est que la batterie ne doit PAS être rechargée avant le test. La plupart des testeurs de conductance donneront une lecture précise même si la batterie est presque morte.
Certains testeurs de batterie électroniques peuvent également analyser la capacité CCA de la batterie, qui peut être utilisée pour estimer la durée de vie restante de la batterie. Certains testeurs peuvent également mesurer les ampères consommés par le démarreur lors du démarrage du moteur, et analyser la sortie du système de charge sous charge une fois le moteur en marche. Certains testeurs offrent même un voltmètre intégré pour vérifier les connexions.
Mauvaises connexions de la batterie
Si un testeur électronique peut calculer la capacité CCA de la batterie/s, il peut également être utilisé pour diagnostiquer les mauvaises connexions à la terre. La capacité CCA est d’abord testée au niveau des connexions des bornes de la batterie, puis à nouveau en utilisant un point de masse sur le moteur ou ailleurs. Une différence de plus de 25 pour cent dans les lectures CCA entre les deux tests indique une mauvaise connexion de masse.
Conseil de diagnostic : Vous pouvez également utiliser un voltmètre numérique pour vérifier la chute de tension à travers toutes les connexions du circuit, aussi. Idéalement, vous devriez voir moins de 0,1 volt de chute à travers une bonne connexion. Une chute supérieure à 0,4 volt indique une résistance élevée et une connexion sale ou lâche.
Conseil de diagnostic : Si l’alternateur de votre voiture est tombé en panne, cela peut signifier que votre batterie n’accumule pas une résistance normale lorsqu’elle accepte une charge. Ceci, à son tour, fait que l’alternateur continue à charger la batterie à un taux plus élevé que la normale. Cela peut surcharger le système de charge et entraîner une panne prématurée de l’alternateur. La sortie de charge de la batterie doit faire un bond d’environ deux volts après le démarrage du moteur (14,5 volts ou plus), puis diminuer progressivement après plusieurs minutes de fonctionnement du moteur (sauf si la batterie est vraiment faible). De même, le courant de charge doit diminuer progressivement pour atteindre moins de 10 ampères au ralenti (sans feux ni accessoires allumés) après cinq minutes de fonctionnement. Si une batterie entièrement chargée tire encore 20 ampères ou plus après cinq minutes de marche au ralenti, la batterie est défectueuse et doit être remplacée.
Comment recharger une batterie
Que votre batterie soit testée BONNE ou MAUVAISE, assurez-vous qu’elle est entièrement rechargée avant de la remettre en service. L’alternateur est conçu pour maintenir la charge de la batterie, et non pour recharger une batterie morte. Surcharger le système de charge avec une batterie morte peut le taxer au point d’endommager l’alternateur.
Le temps nécessaire pour recharger une batterie dépendra de l’état de charge de la batterie et de la puissance en ampères du chargeur de batterie que vous utilisez. Plus la tension de la batterie est faible, plus il faudra du temps pour la charger. Plus le débit en ampères du chargeur est élevé, plus il chargera la batterie rapidement.
Une batterie faible qui indique environ 12,2 volts (40 % de charge) peut prendre de 20 à 40 minutes pour atteindre la pleine charge (12,6 volts) avec un chargeur de 15 à 20 ampères. Un chargeur de 10 ampères prendra deux fois plus de temps pour charger la batterie (jusqu’à 80 à 90 minutes), , et un chargeur d’appoint de 2 ampères à faible rendement peut prendre toute la nuit.
Assurez-vous de connecter votre chargeur de batterie correctement (Négatif à Négatif & Positif à Positif). Ne branchez pas non plus le chargeur avant d’avoir effectué les connexions de la batterie. Cela évitera toute étincelle qui pourrait provoquer une explosion de la batterie!
La procédure de base pour recharger une batterie est la suivante:
1. Assurez-vous que le contact est coupé et que tout le reste du véhicule est éteint (FEUX, RADIO, etc.).
2. Localisez la batterie (sous le capot habituellement, mais elle peut être à l’intérieur du véhicule sous le siège arrière, dans le coffre ou derrière un couvercle d’aile intérieure).
3. Identifiez quelle borne de la batterie est POSITIVE (recherchez un + ou POS à côté de la borne, et/ou un couvercle rouge), et laquelle est NÉGATIVE (- ou NEG).
4. Connectez le fil de chargeur de batterie NOIR NÉGATIF à la borne ou à la pince NÉGATIVE de la batterie, puis connectez le fil de chargeur ROUGE POSITIF à la borne ou à la pince POSITIVE de la batterie. Avec la plupart des chargeurs, le fil que vous attachez en premier n’a pas d’importance. Il suffit de ne pas les mélanger. De nombreux chargeurs ont des protections intégrées au cas où vous mélangeriez les fils et inverseriez les connexions par accident. Même ainsi, l’inversion des connexions peut endommager certains chargeurs.
5. Après que le chargeur a été connecté à la batterie, il est sécuritaire de brancher le chargeur dans une prise électrique de 120 volts. NE PAS brancher la batterie en premier, car cela peut provoquer une étincelle sur la dernière connexion de plomb lors du branchement. Les batteries dégagent de l’hydrogène, donc une étincelle pourrait enflammer l’hydrogène et faire exploser la batterie!
6. Laissez le chargeur allumé jusqu’à ce que la batterie soit complètement chargée. Les chargeurs intelligents ajusteront automatiquement le taux de charge pour charger rapidement la batterie. Un chargeur simple ou avec un taux de charge réglable appliquera une charge constante qui devrait diminuer progressivement au fur et à mesure que la batterie se charge.
Lorsque vous pensez que la batterie a été chargée assez longtemps (ou lorsque le taux de charge a chuté à un minimum), débranchez ou éteignez le chargeur, attendez une minute ou deux puis revérifiez la tension de la batterie avec un voltmètre pour voir si elle est à pleine charge ou presque. Si elle est encore faible, rebranchez le chargeur ou remettez-le en marche et laissez-le se charger encore un peu. Répétez au besoin jusqu’à ce que la batterie soit complètement chargée.
Si la batterie ne parvient PAS à se charger complètement après avoir passé un long moment connecté à un chargeur, cela signifie que la batterie est MAUVAISE et doit être remplacée. Une charge lente plutôt qu’une charge rapide peut parfois aider à ramener une vieille batterie à la vie, mais si elle est lente à accepter une charge, elle a probablement atteint la fin de la route.
Attention : NE SURCHARGEZ PAS VOTRE BATTERIE ! Laisser une batterie sur un chargeur à taux constant au-delà du point où elle est complètement chargée peut surchauffer et endommager les cellules et/ou provoquer une ébullition et une évaporation excessives de l’électrolyte à l’intérieur de la batterie.
Avertissement : N’ESSAYEZ PAS DE RECHARGER UNE BATTERIE CONGELÉE ! Cela peut provoquer une explosion !
Différents types de chargeurs de batterie
Vous pouvez utiliser n’importe quel type de chargeur de batterie pour recharger votre batterie. Les chargeurs vont du simple et peu coûteux chargeur d’entretien (sortie de 2 ampères) aux appareils d’usage général de 5 à 15 ampères qui sont couramment vendus dans de nombreux magasins de pièces détachées et points de vente au détail. Les chargeurs « intelligents » comportent des composants électroniques qui ajustent automatiquement le taux et la tension de charge pour une charge plus rapide avec moins de risque de surcharge ou d’endommagement de la batterie. De nombreux chargeurs intelligents détectent automatiquement la tension de la batterie (6V ou 12V) ainsi que le type de batterie (cellule humide, AGM ou cellule de gel) et ajustent sa sortie et son taux de charge pour correspondre au type de batterie.
Un chargeur intelligent a généralement trois étapes de charge. La première est l’étape de » bulk » qui applique une tension maximale (14,4 à 14,7 volts pour une batterie de voiture de 12 V) et un ampérage maximal pour amener rapidement la batterie à 80 % de sa capacité. Vient ensuite la phase d' »absorption », où l’ampérage de charge est réduit tandis que la tension de sortie reste constante. Cette étape prend plus de temps en raison de la résistance accrue à l’intérieur de la batterie au fur et à mesure qu’elle atteint sa pleine charge. Une fois que la batterie atteint environ 90 à 95 % de la charge complète, le chargeur entre dans une phase de » flottement » et maintient une tension de charge constante avec un courant minimal. Certains chargeurs s’éteignent aussi automatiquement une fois la charge complète atteinte.
La tension de charge appliquée par un chargeur de batterie varie selon le type de batterie.
De nombreux chargeurs intelligents reconnaissent le type de batterie et ajustent le taux de charge en conséquence.
Attention : NE SURCHARGEZ PAS VOTRE BATTERIE ! Laisser une batterie sur un chargeur à taux constant au-delà du point où elle est complètement chargée peut surchauffer et endommager les cellules et/ou provoquer une ébullition et une évaporation excessives de l’électrolyte à l’intérieur de la batterie.
Avertissement : N’ESSAYEZ PAS DE RECHARGER UNE BATTERIE CONGELÉE ! Cela peut provoquer une explosion !
Vérification du système de charge
Connectez un voltmètre numérique aux bornes positive (+) et négative (-) de la batterie, puis démarrez votre moteur. La lecture de la tension devrait sauter à 13,5 à 14,5 volts si le système de charge fonctionne.
Si la lecture de la tension ne change PAS, votre système de charge fonctionne mal et ne charge pas la batterie. Vous avez peut-être besoin d’un nouvel alternateur. Vous pouvez apporter votre alternateur à un magasin de pièces automobiles et leur demander de le tester au banc sur une machine spéciale qui mesure les sorties de courant et de tension de l’unité. Si l’alternateur est MAUVAIS, il doit être remplacé. Cependant, il teste BON, le problème n’est pas un mauvais alternateur, mais quelque chose d’autre dans le système de charge, comme une mauvaise connexion de câblage ou peut-être un défaut dans l’ordinateur du moteur qui régule la tension de charge.
Pour plus d’informations, voir Vérifications du système de charge (test de l’alternateur).
Batteries de voiture de remplacement
Une batterie de remplacement doit avoir la même configuration de poteau que l’original (poteau supérieur ou poteau latéral), et s’adapter au plateau de batterie. Votre premier ordre du jour, par conséquent, est de déterminer la bonne « taille de groupe » pour votre véhicule.
Puis, vous devez déterminer combien de CCA le véhicule a besoin pour un démarrage fiable par temps froid. La batterie de remplacement doit avoir le même indice CCA ou un indice supérieur à celui de la batterie d’origine. Plus grande est généralement meilleure, surtout dans les climats froids. Mais gardez à l’esprit que certaines batteries sacrifient la « capacité de réserve » pour obtenir des chiffres CCA plus élevés.
Un autre chiffre important est celui des mois de garantie au prorata fournis par le fabricant de la batterie. En règle générale, plus le nombre de mois de garantie de la batterie est élevé, plus l’indice CCA de la batterie est élevé et meilleure est la batterie. Envisagez donc de passer d’une batterie de remplacement de base de 24 mois à une batterie de qualité supérieure avec une garantie plus longue. La plupart des batteries haut de gamme offrent une garantie de 36 mois ou plus. Une garantie offre généralement un remplacement gratuit si la batterie tombe en panne pendant les deux premières années, avec un crédit au prorata si elle tombe en panne pendant le reste de la garantie.
Il existe également des différences dans la technologie et la conception des batteries. Bien que toutes les batteries automobiles d’aujourd’hui soient toujours basées sur la chimie du plomb, des grilles redessinées, des plaques plus fines et de nouveaux connecteurs permettent d’emballer plus d’ampères dans des boîtiers plus petits. Certaines batteries utilisent une configuration d’éléments « enroulés en spirale » au lieu de plaques plates pour obtenir une densité de conditionnement plus élevée, une puissance de sortie plus importante et une durabilité accrue. Les batteries AGM (Absorbent Glass Mat) ne contiennent aucun liquide car l’électrolyte est une pâte entre les plaques des cellules. Les batteries AGM sont étanches, plus résistantes aux dommages causés par les vibrations et ont généralement une durée de vie supérieure d’un an ou deux à celle des batteries conventionnelles à cellules humides. Les batteries AGM sont souvent utilisées dans les véhicules de modèles récents dotés de systèmes d’arrêt-démarrage au ralenti permettant d’économiser du carburant.
Pour une liste des fabricants et des marques de batteries dans le monde, cliquez ici.
Certaines batteries utilisent également un électrolyte « gel » ou une technologie de « recombinaison » qui remplace l’acide liquide. Certaines ont des séparateurs « absorbed glass mat » (AGM) entre les plaques qui retiennent l’acide un peu comme une serviette en papier absorbe l’eau, rendant la batterie « étanche » même si le boîtier est perforé. La technologie AGM rend également les batteries plus résistantes aux dommages causés par les vibrations et aide à prolonger la durée de vie de la batterie.
Cotes de la batterie de voiture
Avant de pouvoir tester ou remplacer la batterie de votre voiture, vous devez savoir quelque chose sur les cotes de la batterie :
Ampères de démarrage à froid (CCA) Il s’agit de la cote de capacité de la batterie la plus courante. La cote est le nombre d’ampères que la batterie peut fournir pendant 30 secondes à 0 degré F. tout en maintenant une tension de poste de 7,2 volts. Pour un démarrage fiable par temps froid, la plupart des véhicules ont besoin de 400 à 600 ampères de démarrage à froid. Les moteurs de plus grande cylindrée ont besoin de plus d’ampères de démarrage. Certaines batteries sont évaluées jusqu’à 1000 CCA, mais peuvent sacrifier la capacité de réserve pour obtenir des rendements élevés à court terme.
Ampères de démarrage (CA) Il s’agit d’une évaluation moins significative. Elle est identique à la CCA, sauf qu’elle est mesurée à 32 degrés F. La cote CA d’une batterie peut être convertie en CCA en divisant le nombre par 1,28 (exemple : une cote CA de 500 ampères devient 390 CCA).
Capacité de réserve (RC) Pensez à cela comme à la puissance de maintien de la batterie. C’est le nombre de minutes pendant lesquelles la batterie fournira 25 ampères et maintiendra toujours une tension de poteau de 10,5 Volts. Plus l’indice de capacité de réserve est élevé, plus la batterie tiendra longtemps en cas de défaillance du système de charge. La plupart des batteries de voiture ont un indice de RC de 90 à 120. Plus la cote est élevée, mieux c’est.
* Cote de l’heure d’ampérage (A/H) Cette cote n’est plus guère utilisée. Elle mesure une faible consommation de courant pendant 20 heures tout en maintenant une tension de poteau minimale de 10,5 volts à 70 degrés F. (Exemple : une consommation de 3 ampères pendant 20 heures = cote de 60 A/H).
Installation de la batterie
Lors de l’installation d’une nouvelle batterie, nettoyez les poteaux et inspectez les câbles de la batterie. Vérifiez également la connexion de masse du câble négatif de la batterie et l’intégrité de toute sangle de masse du moteur. Des connexions lâches ou corrodées peuvent causer des problèmes de démarrage et de charge. Voir Remplacement de la batterie pour plus de détails sur la façon de remplacer la batterie de votre voiture.
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Sécurité de la batterie & Démarrage par emprunt (à lire d’abord !!!).)
Problèmes de débranchement de la batterie (lisez ceci AVANT de débrancher ou de remplacer votre batterie)
Diagnostic d’une batterie qui se décharge
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