Contexte politique et soutien du gouvernementEdit
Selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles, la Chine a dépassé les États-Unis pour devenir le plus grand marché automobile du monde en 2009 avec un record de 13,9 millions de véhicules vendus dans le pays, contre 10,43 millions de voitures et de camions légers vendus aux États-Unis. La demande de transport augmente rapidement en Chine, car de plus en plus de personnes ont les moyens d’acheter une voiture. Pour soutenir son engagement à encourager le développement des véhicules électriques, le gouvernement a prévu de fournir 15 milliards de dollars US à l’industrie. Son intention, en plus de créer une industrie de premier plan au niveau mondial qui produira des emplois et des exportations, était de réduire la pollution urbaine et de diminuer sa dépendance au pétrole. À ce titre, l’objectif du gouvernement était d’avoir cinq millions de voitures électriques à batterie et hybrides rechargeables sur la route d’ici 2020, tout en produisant également un million de ces véhicules par an d’ici 2020.
Le gouvernement a établi un cadre politique pour accélérer le développement de la technologie des véhicules électriques, tout en encourageant la transformation du marché qui soutiendra la recherche et le développement, réglementera l’industrie et encouragera la consommation.
Premiers développementsEdit
En 2001, la Chine a lancé le « 863 EV Project » (les EV purs, les EV hybrides et les véhicules à pile à combustible sont inclus).La Commission nationale du développement et de la réforme a publié la politique de développement de l’industrie automobile en 2004.Cette année-là, seize entreprises publiques chinoises ont formé une association de l’industrie des véhicules électriques à Beijing, appelée CEVA. L’objectif de l’association était d’intégrer des normes technologiques et de créer un mécanisme permettant aux parties prenantes de partager des informations afin de développer un véhicule électrique haut de gamme. Les entreprises devaient investir un total de 14,7 milliards de dollars américains sur le marché croissant des véhicules électriques d’ici 2012.
En 2007, la Chine a investi plus de 2 milliards de RMB (300 millions de dollars américains) dans le développement de véhicules à énergie nouvelle.
2008
– Le volume des ventes de véhicules chinois à énergie nouvelle bondit à 366 unités au premier semestre 2008, atteignant une augmentation de 107,9% en glissement annuel. Les constructeurs automobiles chinois fournissent environ 500 véhicules à énergie nouvelle et à rendement énergétique développés indépendamment pour servir les Jeux olympiques de Pékin.- 13 villes (Pékin, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming et Nanchang) sont choisies comme villes pilotes pour l’utilisation de nouveaux VE en 2009.
2009
– Le Conseil d’État approuve le plan de restructuration et de revitalisation de l’industrie automobile pour investir 10 milliards de RMB (1.Le Conseil d’État investit 20 milliards de RMB (3 milliards de dollars US) dans le développement technique.- Pour améliorer la qualité de l’air et réduire la dépendance aux combustibles fossiles, le gouvernement annonce un programme pilote de deux ans de subvention des acheteurs de voitures à énergie alternative dans cinq villes (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou et Hefei). La subvention pour les clients de VE est de 60 000 RMB pour les véhicules électriques à batterie (BEV) et de 50 000 RMB pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV).
2010
– Un plan de développement de l’industrie automobile (y compris les nouvelles énergies) pour 2011 à 2020 a été rédigé pour inclure un plan de transformation de l’industrie automobile nationale. L’approbation a été retardée.- La Chine prévoit d’étendre un projet d’encouragement à l’utilisation de véhicules économes en énergie et à énergies alternatives dans les transports publics à 20 villes au lieu de 13. EV).
2011
– Il y a plusieurs grandes entreprises de R&D et fabricant de véhicules électriques sur le marché chinois. La société comprenant : SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD et Geely. En outre, plusieurs instituts de R&D ont été créés, comme l’université de Tsinghua, l’institut de technologie de Pékin et l’université de Tongji. Ils ont tous leurs propres centres axés sur la recherche sur les VNE.
La Chine a fabriqué et vendu environ 1,2 million de véhicules électriques rechargeables en 2018, soit plus de trois fois les ventes aux États-Unis. La Chine est devenue le marché le plus rapide et le plus grand marché de croissance pour les véhicules électriques dans le monde. Les nouvelles voitures électriques (VE) avaient une part de marché de 4,2% des nouvelles voitures vendues en Chine pour l’ensemble de l’année 2018. Les grandes villes comme Shenzhen et Pékin adoptent rapidement les véhicules électriques — par exemple, l’ensemble des 16 000 bus publics de Shenzhen sont désormais électriques, et bientôt l’ensemble de ses 22 000 taxis seront également des voitures électriques.
Préoccupations environnementales et demande chinoise de pétroleEdit
Le développement des véhicules électriques aidera à la conservation et à la sécurité de l’énergie en Chine, car l’efficacité énergétique est 46% plus élevée que celle des moteurs à combustion interne (ICE). Les véhicules électriques ont également le potentiel de réduire les émissions de dioxyde de carbone de 13 à 68 % : directement, grâce à la technologie avancée V2G (vehicle-to-grid) et indirectement, grâce à l’écrêtement des pointes.
Le développement des véhicules électriques réduira également la dépendance de la Chine aux importations de pétrole. La Chine est devenue un importateur net de pétrole en 1993, le deuxième plus grand consommateur de pétrole au monde après les États-Unis en 2004, et a importé 52 % de son pétrole en 2009. L’Agence internationale de l’énergie prévoit que la consommation chinoise de pétrole fera plus que doubler, passant de 7,7 millions de barils par jour (1 220 000 m3/j) en 2008 à 16,3 millions de barils par jour (2 590 000 m3/j) en 2030. Dans le même temps, elle est devenue le plus grand marché automobile du monde à la fin de 2009 et McKinsey estime que le parc automobile chinois sera multiplié par dix entre 2005 et 2030.
La demande de voitures continuant à croître en Chine, la demande d’essence associée exercera une pression continue sur la sécurité énergétique de la Chine. La Chine construit sa propre réserve stratégique de pétrole (SPR) qui peut contenir 100 millions de barils (16 000 000 m3), soit à peu près assez pour répondre à ses besoins en pétrole pendant 20 jours, et prévoit également de construire huit réserves pétrolières côtières supplémentaires d’ici 2011 pour porter son approvisionnement d’urgence total à 281 millions de barils (44 700 000 m3). Dans le même temps, la Chine encourage et soutient le développement d’options énergétiques alternatives, notamment en termes de développement des véhicules électriques, car elle prévoit que l’essor des nouvelles technologies en matière de carburant et l’amélioration de l’efficacité énergétique lui assureront une plus grande indépendance énergétique. Selon Wan Gang, ministre des sciences et des technologies, « les véhicules verts sont essentiels au développement de l’industrie automobile chinoise, car les émissions de gaz d’échappement des voitures représentent déjà 70 % de la pollution atmosphérique du pays dans les grandes villes chinoises »
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