Des millions d’Américains sont impliqués dans la collection de voitures. La vieille voiture musclée ou le roadster britannique que vous avez acheté à l’université peut encore avoir une place d’honneur dans votre garage et voir son utilisation comme cruiser de week-end. Une Volkswagen Beetle vintage restaurée ou une Lincoln Continental à porte suicide peuvent être achetées pour moins de 20 000 dollars, conduites légèrement pendant des années, puis vendues pour un bénéfice (probablement modeste).
Mais qu’en est-il des objets de collection haut de gamme qui coûtent sept ou huit chiffres ? Ils ne sont pas pour tout le monde, mais les personnes fortunées peuvent les utiliser pour diversifier leurs avoirs, gagner de l’argent, et peut-être même conduire à l’occasion.
Principaux enseignements
- Pour le passionné d’automobile, une façon de diversifier un portefeuille d’investissement est de commencer à collectionner des voitures classiques.
- La plupart des voitures perdent de la valeur immédiatement après avoir quitté le terrain du concessionnaire, mais les voitures classiques prennent de la valeur avec le temps, en raison de leur rareté, de leurs performances ou de leurs attributs particuliers.
- Les voitures classiques, en général, gagnent en valeur plus que d’autres types d’objets de collection, bien que les voitures nécessitent plus d’entretien et soient plus compliquées à stocker que les timbres ou les bandes dessinées.
- Les bonnes voitures classiques peuvent être évaluées à plusieurs millions de dollars.
Le marché des voitures classiques
Le marché des voitures classiques a fait mieux que les objets de collection comme les pièces de monnaie et les timbres au cours de la dernière décennie et a également battu l’indice boursier général. L’Historic Automobile Group International (HAGI) suit le marché des voitures de collection avec un certain nombre d’indices. Son indice le plus large est le HAGI Top Index, qui suit les voitures anciennes de collection de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et d’autres marques. L’indice Top a enregistré une hausse de 33,78 % pour l’année 2019, et de plus de 500 % au cours des 10 années précédentes grâce à l’augmentation de la richesse mondiale qui poursuit un nombre limité de voitures super-collectibles. Le S&P 500 était en hausse de 30,5 % sur la même période. Un autre indice de voitures classiques est géré par la compagnie d’assurance Hagerty.
Au sommet du marché des voitures classiques – celles qui se vendent pour plus d’un million de dollars – vous trouverez des marques anciennes relativement obscures comme Hispano-Suiza et Delahaye, ainsi que des noms qui sont encore bien connus aujourd’hui, comme Rolls-Royce et Jaguar. Même les marques qui ne sont pas connues pour leurs voitures exotiques haut de gamme peuvent devenir des objets de collection : La magnifique 2000GT de Toyota (TM), construite de 1967 à 1970, peut atteindre plus d’un million de dollars aux enchères. Une Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 s’est vendue pour 3,6 millions de dollars plus tôt cette année, et une McLaren F1 de 1998 s’est vendue pour 13,75 millions de dollars.
Qu’est-ce qui fait qu’une voiture devient une voiture de collection
Les voitures ayant une importance historique – celles qui ont été les pionnières d’une nouvelle technologie ou qui ont élevé la barre des attentes des consommateurs – peuvent devenir des objets de collection, surtout si elles sont rares et belles. (Le fait d’être beau est un avantage.) Une histoire de course ajoute à l’attrait d’une voiture, tout comme l’association avec un concepteur, un coureur ou un constructeur respecté, comme Raymond Loewy ou Carroll Shelby. La possession antérieure d’une célébrité peut également aider, surtout si la personne est associée aux voitures, comme Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Les voitures de collection les plus chères combinent ces attributs.
En règle générale, si des garçons adolescents ont sa photo scotchée au mur, vous regardez dans la bonne direction. Quand ces garçons grandissent, ils veulent acheter les choses qui les ont rendus heureux dans leur jeunesse.
Le marché des voitures reflète le marché de l’art. C’est un investissement que l’on apprécie esthétiquement et qui peut aussi constituer une couverture de change puisque les véhicules peuvent être transportés dans des pays où les taux de change sont favorables.
Risques de l’investissement automobile
Comme la plupart des investissements comportent des frais, la possession de voitures classiques en comporte aussi. Il s’agit de biens personnels tangibles, et vous devrez payer l’impôt sur les gains en capital si vous vendez à profit. Votre voiture de collection est en mauvais état ? La restauration d’une voiture à sept chiffres dans un état de concours – généralement considérée comme la remise à neuf d’une voiture ancienne en utilisant des pièces, une peinture et une carrosserie d’origine ou des reproductions exactes – peut coûter sept autres chiffres. À cela s’ajoutent les frais d’entretien, de stockage et d’assurance. Les profits tirés de la vente éventuelle de la voiture entraîneront probablement aussi des frais de commission/consignation, des frais de transaction et des frais de transport, car il y a de fortes chances que vous ne remorquiez pas une Bugatti derrière un U-Haul.
Acheter une voiture neuve ou récente parce que vous pensez qu’elle sera un jour une voiture de collection est risqué. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance, mais il y a de fortes chances que vous ne puissiez pas acheter une voiture moins chère et vous attendre à ce qu’elle vaille des millions dans une période relativement courte.
Lorsque la Dodge Viper a été libérée au début des années 90, certains collectionneurs les ont mis à l’abri comme investissements, croyant que la voiture de sport au style agressif et dotée d’une puissance de 400 chevaux alors ridicule prendrait certainement de la valeur. Mais vous pouvez actuellement acquérir une Viper 1993 (la première année complète de production) pour moins de 40 000 dollars. Elles coûtent plus de 50 000 $ neuves. Ces investisseurs ont peut-être aimé montrer leurs voitures et s’élancer de temps en temps sur une route ouverte, mais avec l’inflation, l’entretien, l’assurance, le stockage et les coûts d’opportunité, ils n’ont très certainement pas gagné d’argent.
La même chose s’est produite quelques décennies plus tôt, lorsque Cadillac a annoncé dans des publicités que l’Eldorado 1976 serait le dernier cabriolet que la marque offrirait. Ce ne fut pas le cas. Vous pouvez maintenant trouver des Eldorado convertibles bien entretenues de ce millésime pour moins de 25 000 $. Elles coûtaient 11 000 $ à l’état neuf, soit 47 000 $ ajustés à l’inflation.
Des options abordables ? Pas vraiment
On pourrait faire valoir que la Viper et l’Eldorado américaines se situent à l’extrémité abordable du spectre des pièces de collection ; pas les trucs haut de gamme qui ont tendance à venir d’Europe. Mais la même incertitude s’applique au marché haut de gamme. En 1974, Ferrari a vendu la Dino 246 GT pour 14 500 dollars et la 308 GT4 Dino pour un prix nettement plus élevé de 22 000 dollars. À l’heure actuelle, Hagerty évalue le prix moyen d’une Ferrari 308 GT4 de 1974 à 49 000 $ et celui d’une Ferrari Dino 246 GTS de la même année à la somme énorme de 417 000 $.
Alors, quelles sont les voitures de collection ultimes ? Il est difficile de le dire de manière définitive. Les goûts changent avec le temps, les ventes privées sont difficiles à suivre, et le haut de gamme du marché des collectionneurs se concentre sur des voitures excessivement rares avec des histoires différentes. La liste des ventes dont il est confirmé qu’elles dépassent 30 millions de dollars en dollars corrigés de l’inflation est cependant extrêmement courte.
La maison de vente aux enchères britannique Bonhams a vendu une Ferrari 250 GTO de 1962 pour 38,1 millions de dollars en 2014, ce qui constitue le prix confirmé et publié le plus élevé jamais payé pour une voiture. La voiture de course avait été conduite par le légendaire pilote Stirling Moss au sommet de sa carrière. (Une autre 250 GTO aurait dépassé les 50 millions de dollars lors d’une vente privée). En 2010, le Mullin Automotive Museum a acheté l’une des quatre Bugatti 57SC Atlantic d’une beauté bouleversante jamais construites pour un montant compris, selon un initié, entre 30 et 40 millions de dollars. En 2013, une Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 – la seule voiture de ce type qui ne se trouve pas dans un musée – a été vendue lors d’une vente aux enchères au Royaume-Uni pour 29,7 millions de dollars.
The Bottom Line
Devenir un collectionneur de voitures haut de gamme peut nécessiter un investissement assez important et s’accompagne de coûts de possession non négligeables. Au fur et à mesure que les goûts et l’économie changent, ce qui valait autrefois une rançon de roi pourrait se déprécier pour devenir une simple somme princière, alors choisissez soigneusement. Les rouges et les italiennes ont tendance à être de bons paris, mais attention aux marchés trop riches.
Par exemple, les riches acheteurs japonais ne pouvaient pas acheter assez de Ferrari dans la seconde moitié des années 1980 et les prix ont connu une flambée incroyable puis une bulle. Lorsque les Japonais ont cessé d’acheter, les prix ont chuté d’un grand pourcentage. Achetez de la qualité (un excellent exemple sera toujours commercialisable et demandera une prime), connaissez vos facteurs démographiques et de marché, et assurez-vous que vous n’achetez pas pendant le territoire de la bulle.