Les moteurs rotatifs conventionnels sont basés sur un profil d’alésage de carter de type trochoïdal et son enveloppe intérieure est la base du profil du rotor. Pour assurer l’étanchéité des chambres, des joints d’apex à ressort sont utilisés à la place des apex du rotor conçus. La méthode de conception conventionnelle se limite à un boîtier à base épitrochoïdale et ne tient pas compte du profil du joint d’apex. Les auteurs ont présenté précédemment la théorie et l’algorithme complets de la méthode de la fonction de déviation (DF) pour la conception de moteurs rotatifs basée sur le profil du joint d’apex. En utilisant la méthode DF, le joint d’apex et l’alésage du carter du moteur sont des paires cinématiques conjuguées, ce qui permet la conception d’une variété de joints d’apex qui se conforment à l’alésage, y compris des joints d’apex plus larges et des joints multiples à chaque apex du rotor. La conception de joints à sommet large présente une meilleure conformité du rotor au logement et améliore donc l’étanchéité. L’assemblage de grilles à joints multiples améliore la capacité d’étanchéité et réduit également les forces exercées sur les joints d’apex. L’incorporation des profils de joints d’apex dans le processus de conception des moteurs rotatifs rend également possible une plus grande variété de nouveaux profils de moteurs rotatifs.