CHAPITRE 1 : L’EST DU MAINE
Le Maine est l’État dont la frontière avec le Canada est la plus complexe. La ligne commence dans l’océan Atlantique et suit des rivières, des ruisseaux, des crêtes de montagne et des lignes droites, sur 611 miles, et à travers 24 passages frontaliers habités, plus que tout autre état. Une douzaine de ponts ferroviaires et de barrages traversent la ligne, et même des usines de papier franchissent la frontière, dans un État si dominé par les industries du bois. La frontière internationale qui longe le Maine à l’est passe par la baie de Passamaquoddy, remonte la rivière Sainte-Croix, traverse des lacs inondés, remonte un petit ruisseau, puis suit la ligne nord jusqu’au fleuve Saint-Jean, près du sommet de l’État. Cette première portion aquatique de la frontière a été définie par le Traité de Paris, en 1783, le traité qui a mis fin à la guerre avec la Grande-Bretagne. Il décrit la frontière nord des États-Unis, de l’Atlantique aux Prairies, comme allant de « l’embouchure de la rivière Sainte-Croix jusqu’au point le plus au nord-ouest du lac des Bois », dans ce qui est aujourd’hui l’ouest du Minnesota. Peu de temps après, le Traité Jay de 1794 a été convoqué pour établir ce qu’était exactement la « rivière Sainte-Croix », car ce nom était tiré d’une vague carte du XVIIe siècle, dessinée par un Européen, et personne ne faisait vraiment référence à une rivière spécifique de ce nom dans les environs. Cette question a été réglée par la découverte des restes du camp de Samuel Champlain sur la rivière, construit lors de sa première visite en 1604. Le traité de Gand de 1814 a réglé les différends concernant les îles de la baie de Passamaquoddy, établissant le tracé de la frontière à travers ces eaux et stipulant que la frontière s’étendrait de la » source de la rivière Sainte-Croix » en ligne droite, plein nord, jusqu’à » l’angle nord-ouest de la Nouvelle-Écosse « , un emplacement qui a donné lieu à un certain différend par la suite (la guerre d’Aroostook), finalement résolu par le traité Webster Ashburton de 1842, comme la rivière Saint-Jean, qui définit maintenant la frontière. John River, qui définit maintenant la frontière pour une grande partie du nord du Maine.
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Google map.L’extrémité orientale de la frontière internationale entre les États-Unis et le Canada commence avec incertitude, à dix miles de la côte, à l’île Machais Seal, un affleurement sans arbres de 20 acres qui est toujours revendiqué par les deux nations. Les Britanniques ont construit un phare sur l’île en 1832, la revendiquant pour la Nouvelle-Écosse, et le gouvernement canadien, qui a depuis automatisé tous les autres phares le long de sa côte, garde celui-là avec du personnel dans le but de revendiquer une occupation et une souveraineté continues. Les États-Unis revendiquent également l’île, et un tour-opérateur commercial y amène des ornithologues depuis la côte du Maine. Pour l’instant, en l’absence de ressources autres que les homards de la « zone grise » de pêche autour de l’île, il n’y a pas de raison de se battre pour l’île. Les deux nations la considèrent comme leur propriété. Bien qu’il reste quelques autres différends frontaliers entre les États-Unis et le Canada, concernant les eaux côtières et leurs zones économiques exclusives respectives sur la côte ouest, il s’agit du seul différend frontalier non résolu sur la terre ferme. L’île, aux portes de la plus longue frontière internationale du monde, est un espace sans frontières.
Carte Google.Depuis l’est, la frontière internationale vient vers la côte, passe par West Quoddy Head, le point de terre le plus à l’est des États-Unis, et entre dans les eaux intérieures du continent à Lubec Channel et Passamaquoddy Bay.
photo CLUI.Il y a un phare sur West Quoddy Head, avec une corne de brume, car ces rivages rocheux sont souvent complètement enveloppés de brume.
photo CLUI.Le phare est le bâtiment le plus à l’est des États-Unis.
photo CLUI.Certains rochers s’étendant vers l’est sur le rivage constituent le point le plus à l’est actuel.
photo CLUI.La boutique de souvenirs la plus à l’est des États-Unis se trouve à proximité.
carte Google.Après avoir passé West Quoddy Head, la ligne de démarcation entre dans le canal de Lubec et la baie de Passamaquoddy.
Photo CLUI.La première structure physique rencontrée par la ligne de démarcation est le pont Franklin Delano Roosevelt, qui relie la ville de Lubec, dans le Maine, et l’île Campobello, qui fait partie du Nouveau-Brunswick, au Canada. Campobello est une sorte d’exclave du Canada, une île reliée par voie terrestre uniquement aux États-Unis, par ce pont. Il y a un bâtiment du port d’entrée des douanes et de l’immigration de chaque côté du pont, le plus oriental des 24 points de passage officiels de l’État, et le 115 le long de la ligne entre les côtes est et ouest.
photo CLUI.L’île possède un centre d’accueil pour le parc international Roosevelt Campobello, l’un des rares parcs au monde administré conjointement par deux gouvernements nationaux. On y trouve une boutique de souvenirs et une petite exposition bilingue sur l’ouverture de la frontière. Le parc existe parce que Franklin Roosevelt, l’ancien président des États-Unis, avait une maison d’été ici, qu’il fréquentait surtout quand il était enfant. En tant que président, il n’y a passé la nuit qu’une seule fois.
Photo CLUI.Construit à l’origine par la famille Kuhn de Boston, le « cottage » Roosevelt de 34 pièces a ensuite appartenu à Armand Hammer, le patron d’Occidental Petroleum, qui a continué à autoriser Eleanor Roosevelt à le visiter jusqu’en 1963, date à laquelle il est devenu un parc.
photo CLUI.La manifestation la plus orientale de la ligne de démarcation USA/Canada elle-même est la plaque (avec le changement de couleur de peinture), au milieu du pont Lubec/Campobello.
photo CLUI.A l’autre extrémité du pont se trouve la petite communauté de Lubec, Maine, la ville la plus orientale des États-Unis. On y trouve un petit centre-ville, un hôtel et une rampe de mise à l’eau dans un petit port de pêche.
photo CLUI.La frontière passe devant la ville à travers Lubec Narrows, avec un brise-lames du côté américain et un phare du côté canadien.
photo CLUI.Une borne d’alignement sur le brise-lames marque le tracé de la frontière internationale, qui effectue un virage vers le nord-est après avoir traversé le goulet.Ces bornes, situées sur le rivage et sur les cartes marines, peuvent être alignées pour aider les plaisanciers à savoir où ils se trouvent par rapport à la frontière. Les bateaux peuvent traverser la frontière maritime sans problème, à condition de se présenter aux services des douanes et de l’immigration s’ils débarquent dans l’autre pays. Mais les pêcheurs et les homardiers doivent savoir où se trouve la frontière, pour ne pas attraper de poissons de l’autre côté de la ligne.
Photo CLUI.La borne de distance sur le brise-lames s’aligne avec une autre sur le rivage, formant une ligne qui définit la frontière pour un tronçon au-dessus de l’eau.
Carte Google.Au nord de Lubec, la frontière de l’eau en zigzag entre dans la partie Friar Roads de Passamaquoddy Bay, et s’approche de Moose Island, où se trouve la ville d’Eastport, dans le Maine, la ville la plus à l’est des États-Unis (car Lubec, bien que légèrement plus à l’est, est officiellement une ville et non une cité). Après la guerre de 1812, l’île a été revendiquée par les Britanniques, qui pensaient qu’elle se trouvait de leur côté de la frontière maritime. Ils l’ont rendue aux États-Unis en 1818, ce qui en fait le « dernier endroit du pays occupé par une nation étrangère », à part les deux îles de l’Alaska occupées par les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale.
Photo CLUI.En 1833, Eastport était le deuxième plus grand port de commerce des États-Unis, après New York. Aujourd’hui, c’est un petit village délabré avec de vieilles façades de briques qui sont lentement restaurées, par des organisations comme le Tides Institute, qui gère un programme de résidence et une galerie au centre-ville.
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Carte Google.L’île Moose d’Eastport est maintenant reliée au continent par des chaussées qui traversent la réserve indienne Passamaquoddy de Point Pleasant. Le traité Jay de 1794 permettait aux autochtones de se déplacer librement entre leur territoire de part et d’autre de la frontière internationale nouvellement établie. Mais comme la tribu n’est pas reconnue par le Canada, les Indiens locaux ne sont pas autorisés ici à débarquer de l’autre côté de la baie sans se présenter aux douanes.
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Carte Google.Au nord de Point Pleasant, la frontière internationale se dirige vers le nord-nord-ouest à travers la baie Passamaquoddy, et dans le canal de la rivière Sainte-Croix. En cours de route, elle traverse le 45e parallèle, le point à mi-chemin entre l’équateur et le pôle Nord.
Google map.Au milieu du canal se trouve l’île Sainte-Croix, où les colonialistes français, dont l’explorateur Samuel Champlain, ont débarqué et hiverné en 1604. Il s’agit du premier établissement européen dans ce qui est aujourd’hui les États-Unis, au nord de la Floride (où le village de Saint-Augustin a été fondé par les Espagnols en 1565).
photo CLUI.Champlain a ensuite fondé Québec en 1608, et est considéré comme l’un des fondateurs de ce qui deviendra le Canada. Comme c’est là qu’il est arrivé dans le nouveau monde, beaucoup pensent que c’est le « lieu de naissance du Canada », même si maintenant il se trouve aux États-Unis.
photo CLUI.La colonie construite à cet endroit a été brûlée par des raiders anglais en route vers la Nouvelle-Écosse, en 1613. L’île de sept acres est devenue un monument national américain en 1949, et est administrée par le Service des parcs nationaux des États-Unis.
Photo CLUI.Bien qu’il y ait des installations d’interprétation publiques sur le rivage, l’île elle-même reste interdite au public, afin de protéger les vestiges historiques qui y sont enterrés et qui s’érodent dans la rivière.
Carte Google.Au nord de l’île Sainte-Croix, le canal de la rivière se rétrécit, et tourne vers l’ouest en direction de la communauté de Calais, dans le Maine. Avec la ville de St. Stephen, au Nouveau-Brunswick, de l’autre côté du fleuve, Calais est une véritable ville frontière, une communauté de près de 10 000 personnes, divisée par la frontière internationale qui suit le milieu du chenal du fleuve.
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Photo CLUI.Trois traversées routières relient les deux villes, chacune ayant des points d’entrée de douane et d’immigration de chaque côté du pont. Le pont de Ferry Point relie les deux centres-villes. À proximité, un parc situé du côté américain comporte des plaques d’interprétation qui décrivent l’importance de la communauté en tant que centre d’expédition de l’industrie forestière, utilisant la rivière, tout au long du XIXe siècle et jusqu’au XXe siècle. En amont, la rivière comporte quelques rapides, ce qui explique pourquoi la ville s’est développée à cet endroit. Des barrages ont été construits sur les rapides, enjambant la frontière internationale, afin de capter l’énergie pour les moulins, et d’aplanir l’eau, pour le flottage des grumes.
Google map.Le pont de Milltown est la deuxième route qui traverse la rivière et la frontière. C’est un tout petit passage, utilisé par les locaux, et aucun trafic commercial.
Google map.Le troisième passage, le plus fréquenté, est le pont de l’avenue International, à l’extrémité ouest de la ville, où, du côté canadien, a été construite une autoroute à deux voies reliant Calais à la grande ville néo-brunswickoise de Saint-Jean, et à la route transcanadienne. Ce nouveau passage commercial a ouvert en 2009, et a été le premier nouveau passage entre les deux pays à être construit en plus de 35 ans.
Carte Google.En amont de Calais, le fleuve et la frontière s’infléchissent vers le sud-ouest, puis le nord-ouest. La frontière était à l’origine décrite comme le milieu du chenal, mais en 1909, elle a été modifiée pour devenir la ligne suivant le point le plus profond du chenal principal, connu sous le nom de thalweg.
Google map.Qu’elle suive la terre ou l’eau, la frontière est constituée de milliers de lignes droites, avec des points de retournement consignés à chaque extrémité. Sur l’eau, ces points sont référencés par des bornes d’arpentage sur le rivage, fixées par la Commission de la frontière internationale.
Photo CLUI.Le prochain franchissement physique de la rivière/frontière internationale est un barrage qui fournit de l’électricité et de l’eau à l’usine de pâte à papier adjacente de la ville de Woodland, qui a ouvert en 1906, fournissant du papier au Boston Globe.
Google map.Au nord de l’usine, une importante emprise de services publics traverse la rivière et la frontière internationale, où des lignes de gaz et d’électricité arrivent du côté canadien. Cette partie du Maine est éloignée, et hors du réseau ISO de la Nouvelle-Angleterre, donc la plupart de l’est du Maine obtient son électricité de sources canadiennes, comme Énergie Nouveau-Brunswick, et Hydro Québec, ou de petites centrales hydroélectriques construites le long des rivières.
photo CLUI.Un peu plus en amont se trouve le barrage et la centrale électrique de Grand Falls, construits par la compagnie de papier Woodland en 1915, au sommet d’une ancienne chute d’eau. La frontière traverse le bord du barrage.
photo CLUI.Les centrales hydroélectriques comme celle-ci fournissent de l’énergie principalement à leurs constructeurs, les usines de papier locales.
photo CLUI.Les barrages des entreprises de papier dans tout l’État font des vallées inondées de lacs artificiels et de rivières élargies appelées flowage, utilisées pour faire flotter des billes de bois et fournir de l’énergie.
Carte Google.La plupart des lacs du Maine sont des sous-produits artificiels de l’industrie du papier.
Google map.La frontière internationale continue vers le nord à travers le flowage, en suivant la rivière St. Croix River à travers une région forestière éloignée, jusqu’au prochain passage frontalier, le vieux pont ferroviaire de Vanceboro, dans le Maine.
Google map.Le pont se trouvait sur une importante ligne reliant le nord-est des États-Unis et les Maritimes, de 1871 au début du XXe siècle.
photo CLUI.En 1915, le pont a été bombardé par un espion allemand, tentant de limiter les itinéraires des troupes qu’il soupçonnait de passer par le Canada pour combattre les Allemands (car les États-Unis étaient encore neutres dans la Première Guerre mondiale, à cette époque). L’espion a été attrapé, condamné et, après avoir passé six ans en prison, a finalement été considéré comme fou et renvoyé en Allemagne. Le pont, bien que rapidement réparé après le bombardement, est tombé en désuétude au cours des années suivantes, des méthodes et des voies de navigation plus expéditives, routes et chemins de fer, s’étant développées dans la région.
Photo CLUI.Au nord du pont, la limite de la rivière traverse la petite ville isolée de Vanceboro, passant sous un pont routier, avec un port d’entrée de chaque côté, connu sous le nom de passage de Vanceboro/Ste. Croix.
Photo CLUI.En amont de celle-ci, la ligne de démarcation passe au milieu du barrage de Vanceboro, et dans le lac de l’autre côté.
Carte Google.La frontière fait des zigs et des zags invisibles sur les eaux libres du lac, en suivant le chenal original de la rivière, maintenant inondé par le flowage, connu sous le nom de lacs Chiputneticook.
Photo CLUI.Les lacs s’étendent vers le nord sur 25 miles, jusqu’à la petite communauté éloignée de Forest City, et le prochain passage frontalier officiel, sur une route au-dessus de la rivière.
Carte Google.En 2010, la sécurité intérieure américaine a proposé de moderniser leur port d’entrée actuel ici avec une nouvelle installation de 15 millions de dollars, avec des cellules de détention et une fourrière. Tout cela pour un port qui accueille en moyenne moins de sept voitures par jour, et qui est ouvert de 8h à 16h. L’attention des médias, y compris la couverture de l’émission « Gimme a Break ! » de John Stossel. TV program, a provoqué une remise en question.
Google map.Instead, after some delay, a new $5.4 million facility opened in 2012.
Google map.La frontière internationale suit la rivière après le nouveau port d’entrée, à travers le barrage du Grand Lac, à l’extrémité ouest de la ville, et au milieu du lac, jusqu’à son extrémité nord, où il y a un autre pont et un passage frontalier.
Photo CLUI.Ceci, le passage Orient/Fosterville, sur Boundary Road, entre Orient, Maine, et Fosterville, Nouveau-Brunswick, ouvert de 8h à minuit, est le dernier passage frontalier sur la rivière Sainte-Croix.
Carte Google.De là, la frontière suit le Monument Brook, considéré comme la source de la Sainte-Croix. Croix, avec ses méandres de plus en plus infimes à travers la forêt éloignée, vers son origine un marécage boisé.
Google map.Au milieu du marécage se trouve un grand obélisque en pierre, connu sous le nom de Monument 1, installé en 1843, pour marquer la source de la St. Croix. En parcourant la frontière d’est en ouest, le Monument 1 est le premier monument en terre ferme, marquant la frontière exactement sur le sol. Jusqu’à ce point, la frontière a été au-dessus de l’eau, et bien que les points d’inflexion de la frontière soient référencés par des monuments d’arpentage sur la rive, les seuls marqueurs sur la ligne elle-même ont été des plaques sur les ponts.
photo CLUI.Bien qu’il soit un point d’arpentage fonctionnel, le Monument 1 est un monument ornemental, plus grand que la plupart des monuments de frontière, en raison de son importance en tant que premier monument terrestre à l’extrémité est de la frontière. C’est l’un des cinq seuls monuments de ce type sur la ligne. Il y en a un autre à l’extrémité ouest de la frontière, sur une falaise surplombant l’océan Pacifique, 3 500 miles plus loin sur la ligne.
Carte Google.Le monument 1 marque à la fois la source de la St. Croix, et l’extrémité sud de la partie « ligne nord » de la frontière, une ligne droite allant vers le nord à partir du monument, par monts et par vaux, jusqu’à ce qu’elle atteigne le milieu du fleuve Saint-Jean, à 78 milles de là.
Photo CLUI.La ligne nord compte environ 230 monuments le long de son parcours, chacun étant marqué par un ou plusieurs repères proches et moins importants. Pour maintenir la visibilité le long de la frontière lors de son déplacement sur terre, un andain est coupé à travers les arbres et les broussailles, sur une distance de dix pieds de chaque côté de la frontière. Il en résulte une clairière de 20 pieds de large connue sous le nom de ligne de coupe.
Photo CLUI.Cette ligne est également connue sous le nom de ligne de vue, car sa fonction est de rendre la frontière visible, afin que les gens ne la traversent pas accidentellement. Cette ligne de vue est entretenue par la Commission de la frontière internationale, et son entretien et son état dépendent des priorités et des ressources limitées de la commission. La CIB, avec un commissaire américain et canadien, entretient également les monuments frontaliers, qui sont plus de 8 000 de part et d’autre de la ligne.
Carte Google.A quelques kilomètres au nord du monument 1, une route du côté américain s’incurve vers le sud et se déplace directement sur la frontière pendant près d’un mile, à côté d’un champ au Canada.
photo CLUI.Il y a quelques monuments en acier marquant la ligne sur le côté de la route, mais la route et le champ servent de ligne de vue.
photo CLUI.Le long de la route se trouve un ancien bâtiment du port d’entrée américain.
photo CLUI.C’était autrefois le passage à niveau d’East Hodgdon/Union Corners, l’un des six passages à niveau surveillés qui ont été fermés en permanence le long de la ligne nord depuis la fin des années 1950.
photo CLUI.Le bâtiment du port d’entrée a été vendu, et est devenu une maison privée qui a depuis été abandonnée.
Photo CLUI.Comme il est typique, et habituellement, l’espace ouvert est surveillé par des caméras puissantes montées sur des poteaux, ainsi que des capteurs de mouvement qui alertent la Border Patrol, qui surveille le système depuis une station de terrain régionale. Une fois déclenchées, les caméras commencent à enregistrer et peuvent être zoomées sur les suspects pour voir si quelqu’un franchit la ligne ou déplace des marchandises au-delà. Si c’est le cas, ils ont des documents, et ils peuvent envoyer l’agent le plus proche sur les lieux.
Photo CLUI.Il y a des milliers de ces caméras montées sur poteau le long de la frontière, et des dizaines de stations de terrain régionales de la Border Patrol. Sur les 60 000 employés de la division « Customs and Border Protection » du ministère de la sécurité intérieure, qui gère les points d’entrée et comprend la Border Patrol, environ 5 000 travaillent à la frontière entre les États-Unis et le Canada (davantage à la frontière entre les États-Unis et le Mexique). La GRC canadienne exploite également des caméras sur la ligne, et partage des informations avec ses homologues américains.
Google map.Le premier passage officiel et ouvert sur la North Line se trouve quelques kilomètres plus au nord, à Houlton, dans le Maine.
CLUI photo.C’est l’extrémité nord de l’Interstate 95, la principale Interstate de la côte est, qui s’étend au sud jusqu’à la Floride.
photo CLUI.Lorsqu’ils ont ouvert l’Interstate dans les années 1970, ils ont abandonné l’ancien bâtiment du port d’entrée et fermé l’autoroute à deux voies à côté, détournant le trafic sur l’Interstate, avec son nouveau et plus grand port d’entrée.
photo CLUI.La surface de la route à l’ancien passage a un monticule de terre empilé sur la ligne de frontière réelle.
photo CLUI.Le bâtiment lui-même a une peinture écaillée et de vieux meubles encore à l’intérieur, quarante ans plus tard.
photo CLUI.Une capsule temporelle de l’ancien style des postes frontaliers.
photo CLUI.A proximité se trouve une autre relique de Houlton, l’ancien aéroport de l’armée, où les prisonniers de guerre allemands étaient détenus pendant la Seconde Guerre mondiale.
photo CLUI.Les ruines du camp se trouvent dans les bois, contre la frontière, à côté d’un champ de tir de la police, et d’une zone d’entraînement des pompiers. Il est courant de trouver ce genre d’utilisations des terres poussées à l’écart, aux marges extrêmes du pays.
Carte Google.Quelques kilomètres plus loin sur la ligne nord se trouve un autre passage fermé, Starkey’s Corners, sur Foxcroft Road à l’est de Littleton. La route pavée est bloquée à la frontière, et le port d’entrée est maintenant une maison privée.
Google map.Le passage à niveau de Monitcello/Bloomfield est à quelques kilomètres au nord de Starkey’s Corner, et est toujours ouvert, bien qu’il ait des heures limitées, soit fermé le dimanche, et que les portes soient fermées quand il n’y a personne.
Carte Google.Quelques kilomètres plus au nord se trouve le passage à niveau Bridgewater/Centreville, qui est ouvert 24 heures sur 24, tous les jours.
Photo CLUI.Après cela, la North Line continue vers le nord, passant derrière Mars Hill, un point de repère important, et un domaine skiable, surmonté d’un parc éolien.
photo CLUI.C’est le pays de la culture de la pomme de terre, où plusieurs grandes usines de transformation ensachent, coupent et congèlent le produit pour une distribution nationale.
photo CLUI.A quelques kilomètres à l’ouest de la frontière, près de Spragueville, se trouve l’endroit où la montgolfière Double Eagle II a décollé pour son vol historique en 1978, lorsqu’elle est devenue la première montgolfière à traverser l’Atlantique.
photo CLUI.La limite nord-est de la nation, plus proche de l’Europe et de la Russie, est un endroit stratégique pour l’aviation militaire également. Dans les années 1960, l’aéroport de Presque Isle, situé à proximité, était une base du Strategic Air Command, avec des missiles nucléaires Snark pointés vers la Russie.
carte Google.Au nord de Mars Hill se trouve un autre poste frontalier autrefois occupé, sur East Ridge Road. Le port d’entrée américain, fonctionnait à partir d’une remorque avant sa fermeture en 1976. Le port d’entrée canadien est toujours là, maintenant dans une maison privée. La route est bloquée par une barricade.
Carte Google.Le prochain passage ouvert sur la ligne nord est celui d’Easton/River de Chute, sur Smugglers Road, qui est ouvert tous les jours, mais dont les heures sont limitées. Des barrières bloquent la route lorsqu’il est fermé. Il compte environ 4 000 passages par an, soit une moyenne de moins de 11 par jour.
Carte Google.Quelques kilomètres plus loin sur la ligne Nord se trouve le passage de Fort Fairfield/Perth-Andover, plus fréquenté, qui est ouvert en permanence et constitue un rare exemple de passage où le bâtiment du port d’entrée canadien est plus grand que celui des États-Unis. Il y a une route qui va vers le sud, entre les ports d’entrée, du côté américain, avec quelques maisons du côté canadien, qui ne sont accessibles que par la route du côté américain de la ligne. Quitter l’allée, ou rentrer chez soi, est donc un voyage international. Mais comme ils doivent passer par l’un ou l’autre des ports d’entrée pour se rendre ailleurs, ils ne sont pas trop gênés (sauf s’il y a une file d’attente au port). Et comme la route d’accès se trouve entre les ports, ils n’ont pas à passer par le port d’entrée lorsqu’ils rentrent chez eux, dans un sens ou dans l’autre, même si, techniquement, ils peuvent avoir des marchandises à déclarer, comme des produits d’épicerie.
Google map.Cette condition se produit à un certain nombre d’endroits le long de la frontière, et bien que cela puisse être très gênant pour les habitants (parfois appelés « ‘tweenies », par les agents frontaliers, car ils vivent entre les ports d’entrée), généralement ils sont connus des agents, leur voiture est reconnue, et dans certains cas, on leur fait suffisamment confiance pour ne pas avoir à s’arrêter, s’ils font juste un voyage rapide en ville.
Google map.North of Fairfield the boundary line passes through the Aroostook River.
Google map.On the southern shore is the former Aroostook Falls crossing. Il a été barricadé et fermé définitivement en 1994, après que la rivière ait débordé et tué deux agents de douane canadiens qui étaient piégés dans leur voiture.
Google map.Sur la rive nord de la rivière se trouve l’Aroostook Valley Country Club, avec un terrain de golf du côté du Nouveau-Brunswick, principalement – un « country club » vraiment international. »
Google map.Le parking du club est aux États-Unis, mais la plupart des bâtiments sont au Canada, y compris le club house.
CLUI photo.Le parcours a été construit à la fin des années 1920, pendant la prohibition, ce qui explique probablement pourquoi le club house a été placé au Canada.
photo CLUI.La boutique du pro, cependant, se trouve, de justesse, du côté américain de la ligne de démarcation, ce qui facilite les transactions, tant en gros qu’au détail, du moins pour les fournisseurs et les membres américains du club.
photo CLUI.La plus grande partie du parcours lui-même est au Canada, mais une partie de la zone de départ du neuvième trou à par quatre est aux États-Unis.
photo CLUI.Et peut-être une partie d’une fosse de sable sur le premier trou, peut-être la seule fosse de sable internationale du monde.
photo CLUI.La Commission de délimitation a demandé qu’une rangée d’arbres en bordure du parcours soit remplacée, car ils bloquent la ligne de vue. Le club peut les enlever lorsqu’une nouvelle rangée, plantée à l’extérieur de la zone de délimitation de 20 pieds de large, arrivera suffisamment à maturité.
photo CLUI.Autrefois, les visiteurs du club provenant de l’un ou l’autre pays allaient et venaient sur les routes secondaires sans se présenter aux douanes et à l’immigration. Après le 11 septembre, les choses se sont resserrées le long de la frontière. Les visiteurs du club venant du Canada doivent désormais passer par des points d’entrée surveillés, à plusieurs kilomètres de là, et suivre les procédures normales.
photo CLUI.Comme l’accès au club se fait par des routes du côté américain, les visiteurs américains n’ont pas à se signaler, même s’ils peuvent passer la journée à jouer au golf et à boire au Canada. Le club de golf est l’une des zones grises de la frontière, où, en un sens, le territoire américain s’étend au Canada.
Photo CLUI.Russell Road, la route qui se dirige vers le nord de la frontière depuis le club, s’incurve vers l’est au Canada, et était autrefois la route la plus directe pour les visiteurs canadiens vers le club. Mais la route n’a pas de port d’entrée du côté américain (il a fermé dans les années 1960), fermant effectivement, mais pas physiquement, la route au trafic vers les États-Unis.
CLUI photo.De forts panneaux d’avertissement, avec des menaces d’arrestation, tentent d’éloigner les gens, bien qu’au moment où vous êtes assez proche pour lire les panneaux, vous avez déjà transgressé.
photo CLUI.Une remorque sert de port d’entrée canadien temporaire, connu sous le nom de Four Falls, ouvert surtout pendant la saison estivale pour faciliter le retour des golfeurs canadiens. Pour toute personne qui s’approche de la remorque depuis le côté américain et découvre qu’elle est fermée, ou qui décide qu’elle ne veut pas entrer au Canada après tout, faire demi-tour semble être une bonne option. Cependant, puisque vous avez déjà franchi la ligne pour vous rendre à la remorque, même si ce n’est que de quelques mètres, techniquement, vous devez vous rendre au port d’entrée américain habité le plus proche et signaler votre retour dans la nation.
photo CLUI.De toute façon, votre visite aura été enregistrée par les caméras vidéo formées sur la route, de sorte que vos actions peuvent être vérifiées. Mais la plupart des gens font simplement demi-tour et retournent aux États-Unis, sans incident.
photo CLUI.Le déséquilibre international de l’application des frontières le long de Russell Road a été particulièrement dur pour la famille Pedersen, qui vit sur la route depuis 1950, et dont l’allée est aux États-Unis, mais la maison au Canada.
Carte Google.Pendant un demi-siècle, ce n’était pas un problème, et les fonctionnaires les laissaient aller et venir, comme s’ils vivaient aux États-Unis. En 2003, les propriétaires âgés ont été menacés d’arrestation par la patrouille frontalière américaine, simplement pour avoir quitté leur allée. Certains disent que l’acrimonie s’est développée parce que les propriétaires s’opposaient à une route que le country club et les autorités frontalières voulaient construire à travers leur champ arrière, pour permettre l’accès au country club à travers le Canada. Quoi qu’il en soit, bien que certaines concessions aient finalement été faites, les visiteurs et les membres de la famille ont eu du mal à négocier les règles nouvellement appliquées, et à devoir faire jusqu’à 15 miles de leur chemin pour passer par le port d’entrée. La maison a récemment été abandonnée, et son avenir est incertain.
Carte Google.La North Line continue vers le nord à partir de la maison des Pedersen, coupant son sillon à travers les terres agricoles, les bois et les ruisseaux sur huit autres miles, jusqu’au prochain passage officiel, Limestone/Gillespie-Portage, un petit passage sur la route 229.
Carte Google.Au sud de la petite traversée se trouve un ancien site de lancement de missiles Nike, à une centaine de mètres de la frontière.
Photo CLUI.L’installation a été transformée en entreprise de réparation de voitures, et en maison, avec de vieux véhicules et de l’équipement recouvrant l’ancienne aire de lancement.
photo CLUI.C’était l’une des quatre stations de missiles Nike protégeant la base aérienne de Loring, située à proximité dans le Limestone.
Google map.Loring était une base majeure du Strategic Air Command, avec des bombardiers lourds basés à partir de là en vol continu, prêts à bombarder la Russie à tout moment.
photo CLUI.La base a cessé la plupart de ses activités en 1994, mais certaines opérations de réserve et militaires s’y poursuivent.
photo CLUI.Le reste de la base est en grande partie inutilisé, et se délabre. Les bâtiments vides comprennent des hangars capables d’accueillir six B-52 en même temps.
Carte Google.La zone d’assemblage et de stockage des armes nucléaires, connue sous le nom de North River Depot, a été vidée, mais reste interdite au public.
photo CLUI.Loring est un autre exemple de la façon dont les installations défensives (et offensives) se sont développées le long des bords nord du pays, pour être d’autant plus proches du reste du monde.
carte Google.La ligne du Nord continue vers le nord pendant encore dix milles.
Photo CLUI.Jusqu’au passage à niveau de Hamlin/Grand Falls, sur Boundary Road, à côté du fleuve Saint-Jean.
Carte Google.Après avoir traversé le passage à niveau, et le Monument 117, sur la rive, la ligne du Nord touche l’eau, et se termine, au milieu du courant.
Carte Google.De là, elle se dirige vers l’ouest, le long du centre du chenal du fleuve Saint-Jean. La limite est, encore une fois, une limite d’eau, du moins pour les 100 prochains milles.