Publicité
C’est enfin la saison de cyclocross pour la plupart des lecteurs, et dans de nombreuses régions du pays, cela signifie un début de saison, des conditions sèches et poussiéreuses. Aujourd’hui, nous ramenons un post populaire de l’année dernière qui peut aider les coureurs non-UCI avec leur choix de pneus pour les courses sèches.
À moins que vous ne soyez resté enterré sous la boue de la saison de cyclocross d’il y a cinq ans, vous avez probablement vu une explosion de tout ce qui est lié au gravier dans la technologie du vélo. Nous avons vu des vélos, des roues, des chaussures, des dossards et, bien sûr, des pneus, tous commercialisés comme étant spécifiques au gravier.
Les options pour le pilotage à barre tombante (et à barre plate) sont bonnes. Bien sûr, nous avons longtemps souligné que la plupart des vélos de cyclocross font d’excellentes machines de gravel, mais maintenant nous sommes bénis d’avoir un nouveau groupe de cyclistes qui se demandent si leur équipement de gravel est bien adapté aux courses de cyclocross.
Dans de nombreuses circonstances, l’équipement « gravel » est excellent pour les courses de cyclocross ! Nous croyons que personne ne devrait rester sur la touche simplement parce qu’il craint de ne pas avoir le vélo parfait pour essayer une course de cyclocross. Souvent, les gens deviennent trop obsédés par la largeur d’une piste de course, et non par la surface de roulement réelle.
Dans l’épisode d’aujourd’hui, nous allons examiner spécifiquement les pneus.
Voici sept raisons pour lesquelles vos pneus gravel pourraient être parfaits pour la course de cyclocross, que vous soyez nouveau dans ce sport ou un coureur de ‘cross chevronné.
Les obstacles et les élans ne nécessitent pas de bandes de roulement spécifiques
Vous avez donc entendu dire que le cyclocross comporte des démontages et remontages avec des portages de vélos aléatoires.
Certes, c’est bien différent de 99 pour cent de votre gravel grinder moyen, sauf les traversées de ruisseaux comme celles que l’on trouve dans des courses comme Dirty Kanza et l’Almanzo 100.
Mais cela ne signifie pas que vous avez besoin d’une bande de roulement différente. Lorsque vous portez votre vélo, c’est la traction de votre chaussure qui compte, pas votre pneu. Pour les moments de chaque tour où vous n’êtes pas sur le vélo, vos bandes de roulement tubeless gravier sont tout aussi bonnes que le tubulaire le plus souple là-bas.
Cela n’a pas d’importance quelle bande de roulement vous utilisez sur un run-up. Hommes de la Coupe du monde 2017 de Waterloo. © D. Mable / Cyclocross Magazine
Les routes de gravier et de terre sont courantes dans les courses de début de saison
Alors que certaines parties du pays ont déjà profité de la boue de début de saison, une grande partie des courses de début de saison du pays, y compris le cyclo-cross de Rochester et en particulier les événements sur la côte ouest endommagée par les incendies de forêt, présentent souvent des routes et des chemins de terre et de gravier secs comme l’os et durs comme la pierre – exactement le type de surface pour lequel la plupart des pneus gravier ont été conçus.
Les parcours de début de saison de la Coupe du monde offrent des conditions bien adaptées aux pneus gravier, comme le Jingle Cross 2017, jour 1, sec et poussiéreux. © A. Yee / Cyclocross Magazine
Alors que le « gravier » varie en taille et en consistance, à tel point que des réglementations, facétieuses ou non, ont été proposées, regardez bien et la plupart des routes de gravier sont des variations sur un chemin de terre. Même les Coupes du monde de début de saison aux États-Unis comportent des chemins de terre également, avec quelques brins d’herbe jetés dedans.
Les pneus de gravier sont généralement conçus pour rouler rapidement sur des surfaces à revêtement dur et rester durables après des kilomètres d’utilisation. Cela ressemble à vos conditions actuelles ? Ne stressez pas sur l’étiquetage ou le marketing et choisissez une bande de roulement appropriée à ces conditions.
Oui, votre course locale pourrait avoir quelques épingles à cheveux que vous ne trouverez peut-être pas en traînant pendant des heures sur du gravier (à moins que vous ne fassiez un mauvais virage ou deux), et celles-ci pourraient vous faire vous pencher un peu plus que ce à quoi vous êtes habitué. Cependant, de nombreux pneus de gravier ont un bouton latéral suffisant, un peu comme un pneu de cyclocross.
Le nouveau pneu Alluvium de Kenda possède deux rangées de picots latéraux ainsi qu’un centre au roulement plus doux. Pneu Kenda Alluvium Gravel. © Cyclocross Magazine
Pneu gravier ? Vous voulez dire Overgrown File Tread?
Inspectez les pneus des meilleurs coureurs de cyclocross à votre course locale ou même à un événement UCI à cette époque de l’année, et il y a de fortes chances que vous voyiez un tubulaire Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane ou Specialized Tracer dans une largeur de 33 mm.
Le pneu Gravel Grinder TLR Tubeless de Challenge est une bande de roulement rapide avec de gros crampons latéraux qui demandent un peu d’inclinaison pour être engagés. © Cyclocross Magazine
Ces pneus en forme de pneu viennent en deux largeurs différentes, avec les options de plus grand volume commercialisées vers le gravier. Le Terreno Dry est proposé en option 40 mm, le Tracer (et l’ancien Trigger) en 38 mm, tandis que Challenge troque le nom Chicane pour l’étiquette Gravel Grinder en options 38 et 42 mm.
Ajouter quelques mm de largeur à un pneu de cyclocross ne le rend pas soudainement spécifique au gravier. En fait…
Quand c’est bosselé, un volume plus élevé peut être plus rapide
Alors que les fans de boyaux ont longtemps convoité les légendaires enveloppes en coton souple, autrefois difficiles à trouver, des boyaux Dugast, il existe d’autres moyens pour les coureurs non tubulaires d’augmenter la vitesse de roulement qui n’impliquent pas de colle ou de ruban adhésif double face.
Les pneus à volume plus élevé permettent des pressions plus basses et plus de débattement (absorption des bosses) que les pneus équivalents plus étroits. C’est peut-être la plus grande raison d’atteindre les pneus de gravier le jour de la course.
Les pneus à haut volume aident à absorber les coups sur les routes de gravier du Kansas, alors pourquoi ne pas les utiliser pour le cyclocross bosselé ? 2018 Women’s Dirty Kanza 200. © Z. Schuster / Cyclocross Magazine
Vous vous surprenez à redouter les bosses des courses de début de saison dures comme de la pierre ? Un pneu tubeless de 40 mm à basse pression peut vous offrir une résistance au roulement inférieure ainsi qu’une meilleure résistance au burp et à la crevaison que les options de 33 mm (et certainement plus de vitesse que de frapper votre jante).
La souplesse du pneu est impactée par plusieurs facteurs, principalement les matériaux utilisés et la pression d’air. Alors que la construction vulcanisée de la plupart des pneus pour gravier équivaut à une enveloppe en nylon qui n’est pas aussi souple que le tubulaire le plus haut de gamme, vous pouvez rouler avec un pneu plus large à une pression plus faible qu’un pneu étroit qui aura plus de chances de talonner, et profiter d’une meilleure flottaison lorsque les conditions sont lâches ou sablonneuses.
Sortez avec la bonne bande de roulement
Parce que de nombreux coureurs amateurs de cyclocross peinent à avoir plus d’une paire de roues à boyaux pour le jour de la course, ils sont obligés de choisir une bande de roulement passe-partout ou une bande de roulement pour la boue afin d’être prêts pour toutes les conditions. Mais avec les pneus tubeless (et aussi les configurations de chambres à air), vous pouvez changer de pneus de manière fiable près du jour de la course et avoir la bande de roulement la plus appropriée.
Une bande de roulement à roulement rapide pour les conditions sèches pourrait offrir plus d’avantages qu’une offre plus étroite, faite à la main, avec des boutons plus gros, à haut volume ou non.
La bande de roulement Gravel King SK de Panaracer est conçue pour rouler rapidement et être durable dans des conditions sèches et difficiles. Cela ressemble à vos conditions locales de cyclocross ? Panaracer propose cinq largeurs différentes pour répondre aux besoins de tous les coureurs et de tous les vélos, même ceux dont l’espacement des pneus est limité. photo : Le vélo gagnant de Robin Farina. 2016 Perdu & Trouvé. ©️ Clifford Lee / Cyclocross Magazine
Et faut-il devenir accro à la conduite pépère à haut volume ? Il y a beaucoup de pneus à volume élevé avec plus de knobs qu’un semi-slick. Pensez au WTB Resolute, au Kenda Small Block Eight, au Soma Fabrications Cazadero, au Donnelly X’Plor MSO et au Teravail Rutland.
Et lorsque les conditions deviennent plus sloppées, il existe plusieurs pneus 29er plus étroits avec des knobs complets qui fonctionnent bien avec les vélos à garde au sol élevée.
Des pneus de gravier avec des bandes de roulement plus bovines existent, comme le pneu de gravier WTB Resolute 42.
Faites-le jusqu’à l’arrivée
Puisque certains pneus de gravier sont construits pour résister aux rigueurs et aux dangers d’événements comme le Dirty Kanza 200 et Lost and Found, ils sont souvent dotés de ceintures de protection contre les crevaisons et de doublures de carcasse. Bien que ces couches compromettent la souplesse d’un pneu, sur les parcours rocheux, cette protection contre les crevaisons pourrait vous permettre de rouler jusqu’à l’arrivée au lieu de chercher les stands ou votre voiture.
Des boyaux tubeless renforcés pourraient vous aider à éviter une crevaison dégonflante qui peut mettre fin à la journée d’un coureur tubulaire. Maîtres 60-64. Championnats nationaux de cyclo-cross 2018. © A. Yee / Cyclocross Magazine
C’est la tendance
Non, nous ne vous conseillons pas de rouler avec un pneu gravier dans une course de cyclocross parce que le gravier est à la mode.
Mais vous avez peut-être remarqué la tendance » wider-is-better » des pneus sur les scènes de la route et du VTT. Au fil des ans, la taille commune des pneus de route est passée de 20 mm à 23 mm, puis plus récemment s’est gonflée à 25 mm et maintenant à 28 mm. Si nos calculs sont justes, cela représente une augmentation de 40 % de la largeur du pneu avec une augmentation encore plus importante du volume du pneu.
Du côté de la montagne, nous sommes passés de pneus de 1,9″ à 2,4″ (augmentation de 25 % de la largeur) et au-delà.
Pour autant, les pneus de cyclocross ont principalement oscillé entre 30 et 33 mm pendant un bon moment. Bien sûr, les tubulaires de 28mm étaient populaires à l’époque, mais avant que l’UCI ne réduise la largeur maximale des pneus, les pneus de 35mm l’étaient aussi. Si quelque chose, les coureurs plus grands ont été injustement pénalisés par la réduction de la largeur maximale des pneus par l’UCI.
Le Specialized Crux 2018/2019 ne se commercialise peut-être pas comme un vélo de gravier, mais il y a du dégagement pour des pneus plus grands. Les pneus de 44 mm de large s’adaptent à peine, et les pneus de 40 mm s’adaptent avec plus de place pour une roue hors de la vérité. © Cyclocross Magazine
Il existe de nombreuses bonnes raisons pour lesquelles les pneus de route et les pneus de VTT ont augmenté de 25 à 40 % en largeur tout en doublant presque leur volume d’air, mais la plupart d’entre elles concernent la vitesse de roulement et le confort. Vous pensez que ces caractéristiques sont tout aussi importantes en cyclocross ? Nous aussi.
Heureusement, la plupart d’entre nous, du moins aux États-Unis, n’ont pas à s’inquiéter des restrictions de largeur des pneus de l’UCI (ou même d’une application soudaine des règles lors des Nationales). Donc, si nous faisons le saut et appliquons l’augmentation de largeur similaire des pneus de route et de VTT à un pneu de cyclocross de 33 mm ? Vous vous retrouvez avec un pneu de 40-46 mm, juste dans la timonerie des pneus de gravier. Espérons que votre vélo dispose d’un dégagement suffisant.
Ne jetez pas encore les pneus ‘Cross
Bien sûr, les pneus gravel ne sont pas parfaits pour toutes les courses de cyclocross, ou toutes les régions. Il y a toujours des inconvénients, et les pneus gravel plus larges et à roulement rapide ont aussi les leurs.
Mère Nature a béni votre week-end avec de la bonne boue ? Des pneus plus étroits et à gros nœuds sont plus accrocheurs dans la boue et peuvent s’enfoncer plus profondément pour offrir une adhérence sur des surfaces plus dures.
Les pneus de boue de cyclo-cross, comme ce Dugast Rhino, sont étroits avec de grands et hauts boutons
Les pneus à fort volume n’aident pas non plus, même sur un parcours bosselé, si votre vélo est bouché en raison d’un dégagement limité des pneus et de la boue au niveau du cadre, de la fourche ou des freins sur jante.
Vous avez la peau fine ? Peut-être que les pneus épais ne sont pas pour vous. Choisir un équipement en fonction de ce que les autres peuvent penser n’est jamais une bonne idée, mais sachez qu’il y a quelques traditionalistes du cyclocross qui pourraient essayer de dégonfler vos efforts pneumatiques surdimensionnés avec des chahuts d’équipement pointus. Continuez à rouler devant eux avec le sourire, grâce à votre roulement pépère.
Il y a aussi la question du poids. Dépenser 1k $ ou plus sur des cerceaux de carbone pour ensuite ajouter 50 ou 100 g par roue en raison de pneus plus gros peut nuire à l’épaule sur les run-ups, et l’accélération en sortie de hairpins. Oui, c’est une déception, mais il est probable que vous gagniez ce temps sur les bosses. Vous pourriez juste ne pas remarquer ces gains autant que vous remarquez un vélo plus lourd aux barrières.
Le pneu ‘Cross parfait?
En fin de compte, le choix des pneus est une question très personnelle pour la plupart des cyclocrossers, mais que vous ayez un vélo de gravier et que vous soyez curieux d’essayer le cyclocross ou que vous n’ayez pas encore échangé les pneus de gravier sur votre vélo à temps pour la saison de cyclocross, vous pourriez déjà avoir les pneus parfaits pour une course sur le sec.
En supposant que la limite de largeur de 33 mm de l’UCI ne s’applique pas à vous, oubliez les étiquettes et le marketing et fiez-vous à vos résultats et à votre plaisir comme indicateurs pour savoir si ces pneus plus grands et à roulement rapide fonctionnent pour vous.