Chaque année, les meilleurs constructeurs artisanaux du monde se réunissent pour montrer leur travail au NAHBS, le North American Handmade Bike Show. Cette année était le 15e anniversaire du salon, qui a été créé pour célébrer l’innovation et l’énergie des constructeurs de cadres les plus créatifs, les plus compétents et les plus innovants du cyclisme – dont beaucoup sont des soudeurs ou des peintres solitaires travaillant dans de minuscules ateliers. Voici une sélection des plus beaux vélos vus au salon de cette année, et un regard attentif sur les détails qui rendent chacun d’eux spécial.
Shamrock’s Green Machine
C’est le vélo personnel du fondateur de Shamrock, Tim O’Donnell, qui l’a construit pour voir si plusieurs tubes descendants – inspirés par les motos à cadre treillis de Ducati – se comportent différemment d’un tube unique. (Spoiler : « Il se conduit comme un vélo », dit O’Donnell.)
Détail le plus cool : Le triple tube diagonal. Nous avons déjà vu des tubes diagonaux doubles – les cadres BiTitan de Lincolnago dans les années 1990, et des exemples plus récents de Factor – mais c’est le premier tube diagonal triple que nous avons vu. Au lieu d’un seul tube diagonal de 32 mm, il y a trois tubes de 16 mm. « J’étais curieux de voir si le cadre se comportait différemment », dit-il. « Il y a environ 33% de surface de contact en plus entre le tube inférieur et le tube de direction de cette façon. » O’Donnell rapporte que le vélo roule assez bien après des tests approfondis, qui comprenaient des sprints, des randonnées sur le gravier, et « les méandres de mon chemin du retour après le dîner et les boissons. »
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DeAnima Soul
Le Soul est le vélo de course de gravier de DeAnima. Le cadre en carbone de fabrication italienne offre un dégagement de 40 mm pour les pneus. Et, bien sûr, une géométrie et une peinture personnalisées sont disponibles.
Détail le plus cool : Twin strut wishbone. Un design wishbone est un moyen commun de connecter les haubans au tube de selle sur les vélos de toutes sortes. Un double wishbone, cependant, est un détail plus unique. Selon Mike Yakubowicz, l’importateur nord-américain de DeAnima, ce design a été choisi pour le cadre Soul gravel de DeAnima parce que la position plus large améliore la rigidité latérale tout en améliorant la conformité et l’amortissement des vibrations. « Les haubans enveloppent essentiellement le tube de selle, au lieu de le contacter au centre, ce qui vise à diriger les vibrations loin du tube de selle et de la tige de selle, et à travers le tube supérieur. »
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Vélo de tourisme 650b à terrain mixte de Rock Lobster
Paul Sadoff, qui est Rock Lobster Cycles, a construit ce vélo mixte 650b à freins à disque pour lui-même, en vue d’un voyage qu’il prévoit d’entreprendre plus tard cette année. Le cadre célèbre les 40 ans d’expérience de Sadoff dans la construction de cadres, avec une combinaison d’ergots, de soudure TIG et de brasage d’angle.
Détail le plus cool : Le porte-bagages arrière permanent. Les porte-bagages de toutes formes et tailles ne sont guère uniques parmi les marques de cadres artisanaux. Mais souder de façon permanente le rack à un cadre est un pas de plus que d’habitude. Le design du porte-bagages s’inspire des meubles de jardin français et il est soudé de façon permanente, de sorte qu’il ne peut jamais se détacher, explique M. Sadoff. L’idée d’un support soudé est venue d’un client. « J’ai reçu une demande de construction d’un cadre de navette avec un porte-bagages soudé. J’ai suffisamment aimé le concept du client pour l’adopter sur mon propre vélo », a-t-il déclaré.
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Pegoretti’s Mxxxxxo
Dario Pegoretti est décédé subitement en 2018, mais sa marque perdure sous la direction des employés de Pegoretti qui ont travaillé avec Dario chaque jour en fabriquant certains des cadres en acier les plus vénérés au monde.
Détail le plus cool : La finition Per Te Dario. Les montures de Pegoretti ont de nombreuses caractéristiques, mais la peinture expressive capte d’abord votre regard. Il est donc approprié que ses employés commémorent Dario avec une finition spéciale intitulée For Te Dario sur le modèle le plus populaire de la marque. Le Marcelo, qui porte le nom du père de Dario, est stylisé Mxxxxxo avec le nom du modèle, « à la lumière de leur relation compliquée d’amour/haine. » Les bagues rappellent les taches laissées par les verres remplis de vin de Valpolicella et de Saove. « Du vin en souvenir de moments spéciaux avec les personnes qui sont venues nous rendre visite ; du vin pour porter un toast à notre ami et à tout ce qu’il a accompli dans la vie », peut-on lire dans la description. La finition comprend également de petits panneaux du célèbre art de l’improvisation « Ciavete » de la marque.
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Le vélo 10e anniversaire de English
Personne ne fabrique un cadre en acier plus créatif et plus étonnant que Rob English. C’est l’un des 10 vélos complets construits – avec autant de pièces fabriquées aux USA que possible – pour célébrer le 1e anniversaire de son atelier.
Détail le plus cool : Les minuscules haubans. L’un des détails caractéristiques d’English sont les haubans de selle fins comme un crayon, qu’il utilise pour plus qu’un simple impact visuel. English est un ingénieur en mécanique, et ses connaissances sont mises à profit pour fabriquer ses vélos. La rigidité latérale d’un triangle arrière est gérée par les bases, triangulées par le moyeu arrière. Les haubans ne subissent que des forces de compression et « un tube d’acier a une force immense lorsqu’il est chargé en compression », explique-t-il. « Je peux donc utiliser des tubes de petit diamètre et à paroi mince pour un poids minimal ». English précise que les petits haubans ne sont pas un moyen d’améliorer la conformité verticale : « Un triangle est par définition une structure rigide, et il n’y a pas assez de charge dans les haubans pour faire plier les tubes d’acier d’une manière qui fournirait une déflexion mesurable au niveau des pattes de fixation. » Au lieu de cela, English utilise des tubes supérieurs inclinés et beaucoup de tige de selle exposée. « La longueur non soutenue peut fléchir et absorber passivement certaines vibrations », dit-il.
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No. 22’s Aurora
Ce magnifique No. 22 Aurora a remporté le prix « Best in Show » lors du North American Hand Built Bike Show 2019. L’Aurora est l’un des vélos sur mesure de la marque, qu’elle essaie d’expédier dans les 12 semaines suivant la commande – ce qui est plutôt raisonnable pour un vélo personnalisé.
Détail le plus cool : Le toit du mât de selle en titane moulé. Si la finition et les ailes assorties méritent un regard attentif, c’est en fait le topper du mât de selle qui se distingue. Le cofondateur de No.22, Mike Smith, explique que « la plupart des autres constructeurs utilisent deux tubes soudés pour une pièce de ce type », mais le sommet de la selle de No.22 est en titane moulé. Ce processus implique des coûts initiaux plus élevés pour fabriquer les moules de coulée, mais cela en vaut la peine car le résultat est, « plus léger, plus solide et un peu plus raffiné qu’un topper soudé conventionnel. »
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Durtail 27.5+ de Sycip
Sycip a l’une des gammes d’options personnalisées les plus diverses que vous trouverez. Sycip construit avec de l’acier, du titane et de l’aluminium, et sont de la partie pour presque tous les styles de cadres, y compris les vélos de montagne à suspension complète, les vélos de livraison, les tandems et les trikes.
Détail le plus cool : Un rabais intégré de deux cents. Lorsque Jeremy Sycip a commencé à construire des cadres avec un design wishbone vers 1994, il a augmenté le diamètre des haubans à 19 mm pour améliorer les performances de freinage. Ce faisant, les haubans avaient besoin d’un capuchon, et Sycip les a donc fabriqués en tôle – un processus qui lui a finalement pris beaucoup de temps. Il a ensuite envisagé de faire fabriquer les capuchons par un atelier d’usinage, mais le coût en a été prohibitif. C’est alors que Sycip s’est rendu compte qu’un penny était la taille parfaite et ne coûtait qu’un penny pièce. J’ai donc commencé à utiliser des pennies et je le fais depuis. »
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Le vélo de gravier du 20e anniversaire de DeSalvo
Pour célébrer son 20e anniversaire de construction de cadres, Mike DeSalvo a créé le modèle spécial présenté ici, qu’il vend 4 500 $ complet – une bonne affaire pour un vélo joliment équipé d’un constructeur vénéré.
Détail le plus cool : Le tube de direction conique. Lorsque les tubes de fourche coniques ont pris le dessus – ils améliorent la rigidité et la résistance – les cadres en acier ont connu une crise du tube de direction. Les élégants tubes de direction de petit diamètre qui s’harmonisaient avec le reste du cadre ont été remplacés par des tubes de direction de 44 mm. C’était une option pratique, car la douille de direction de 44 mm est relativement bon marché et facile à fabriquer, et permet d’utiliser une fourche plus étroite et conique. Mais cela ressemble aussi à une canette de bière collée à une paire de pailles. Mike DeSalvo évite ce look en utilisant un tube de direction conique en acier. « Je pense que le diamètre plus petit des tubes en acier lui donne un meilleur aspect, et c’est aussi une option plus légère que le tube de direction droit de 44 mm », explique-t-il. DeSalvo brase des anneaux de renforcement en haut et en bas de son tube de direction pour une durabilité supplémentaire.
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Le GT-1 de Mosaic
Le GT-1 de Mosaic est un vélo de gravier de nature plus sportive. Le cadre en titane est destiné à se sentir plus comme un vélo de route à maniement rapide que comme un vélo d’aventure détendu.
Détail le plus cool : Des paillettes folles. L’une des meilleures parties de l’achat d’un vélo d’un constructeur artisanal est que vous pouvez le faire peindre presque comme vous le souhaitez. L’atelier de peinture interne de Mosaic – Spectrum Paint and Powder Works – est déjà connu comme l’un des meilleurs, et il élargit maintenant sa palette avec de sérieux éclats. L’éclat est créé par des paillettes holographiques, qui reflètent un arc-en-ciel de couleurs. Selon le porte-parole de Mosaic, Philip Ball, les paillettes sont si grosses que Spectrum a dû investir dans un nouveau pistolet à peinture juste pour les pulvériser.
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Seven’s Mobius SL Rocketship
La Mobious est la nouvelle plateforme à suspension intégrale de Seven. Le modèle présenté ici est doté de roues de 29 pouces et d’un débattement de 12omm aux deux extrémités. Le design utilise un amortisseur flottant, qui comprime l’amortisseur du bas et du haut.
Détail le plus cool : Le bas de caisse en aluminium. Seven est synonyme de titane, mais pour les besoins de cette pièce, l’aluminium était le meilleur choix, les bases de chaîne en titane étant boulonnées dessus. (Un bas de caisse de pré-production est montré ; le bas de caisse de production sera plus petit et plus élégant). Le directeur du marketing de Seven, John Lewis, a fourni une multitude de raisons pour lesquelles cette pièce a été usinée dans une seule pièce d’aluminium au lieu d’être fabriquée à partir de titane soudé. La pièce en aluminium est plus légère, plus durable, moins coûteuse, et les constructeurs sont mieux à même de maintenir l’alignement du cadre. « Si nous avions construit cette pièce en titane, il y aurait eu beaucoup de soudures, de complications et de coûts, tout en étant plus lourd. De plus, en utilisant de l’aluminium et en augmentant la forme et la taille extérieures globales, nous augmentons également sa rigidité », a-t-il déclaré.
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Weis’s Hammer
Le Hammer est le cadre de course sur piste de la société Weis, basée à Brooklyn, New York. Les acheteurs peuvent choisir des tubes en aluminium ou en acier ; le cadre en aluminium peut être construit avec un mât de siège intégré en option. Weis a récemment lancé une version route -dérailleurs et freins à disque- du Hammer en aluminium.
Détail le plus cool : Les haubans décalés. À première vue, la fixation de la tige de selle décalée ressemble un peu à ce que les constructeurs ont eu un peu trop pendant qu’ils soudaient le cadre. Mais selon le cofondateur Cole Bennett, il y a une bonne raison fonctionnelle à l’offset des haubans. La transmission d’un vélo impose des charges asymétriques au cadre, ce que ce design permet de contrecarrer. « Afin de compenser l’augmentation des contraintes sur le côté droit, nous avons utilisé des tubes de plus grand diamètre et un haubanage abaissé pour créer un triangle plus serré et plus rigide du côté de la transmission », a déclaré Bennett.
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La route de Mark DiNucci
Mark DiNucci est l’un des esprits les plus respectés dans le domaine du vélo aujourd’hui. Il a fait des passages dans le département d’ingénierie d’une grande marque, et il a travaillé en freelance sur une variété de cadres et d’autres projets liés au vélo. Et il construit également d’incroyables cadres en acier à cornes, en utilisant un jeu de tubes et des cornes qu’il conçoit de toutes pièces.
Détail le plus cool : Des cornes pointues. Les cornes sont de toutes tailles et de toutes formes. Et si les cornes filiformes peuvent être accrocheuses, elles sont plus de style que de substance. Les cornes de Mark DiNucci sont plus subtiles, mais elles sont faites dans un but précis. Elles sont plus épaisses à l’intersection des tubes et se rétrécissent vers l’extérieur, pour devenir plus fines à leurs extrémités. La minceur des cornes couplée à leurs points de signature réduit les élévateurs de stress où le tube et la corne se rencontrent, a expliqué DNucci, ajoutant : « Certains de mes points sont très longs afin de créer plus de force dans une zone. »
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