Demandez à presque n’importe quel amateur de vitesse, et il vous dira qu’un véhicule abaissé aura toujours l’air plus cool que la façon dont il est sorti de l’usine. Les constructeurs automobiles le savent aussi. En fait, c’est un secret peu connu que les constructeurs automobiles avaient l’habitude de charger une voiture avec des poids ou des briques pour comprimer la suspension lors des expositions de nouveaux modèles de voitures. Cela permettait d’abaisser un peu la voiture pour qu’elle paraisse plus attrayante aux yeux des acheteurs potentiels. Mais, étant donné tous les problèmes associés à un véhicule abaissé, les fabricants ont décidé de jouer la sécurité et ont conçu un peu plus de débattement de suspension dans les voitures de production régulière.
Un grand avantage de l’abaissement d’un véhicule – en dehors de l’apparence – est qu’il abaisse le centre de gravité pour une meilleure manipulation et un meilleur contrôle. Alors que les constructeurs utilisaient des poids pour abaisser le véhicule, abaisser correctement une voiture nécessite un peu plus de travail et les bons composants. L’abaissement des véhicules remonte aux années 1950. C’est une modification très courante aujourd’hui, et l’industrie de la performance se développe à pas de géant dans ce domaine.
Mais, lorsque vous abaissez une voiture sans modifier d’autres composants importants, cela peut affecter la maniabilité et la direction. Cela sera plus perceptible dans les virages et lors de la rencontre avec une chaussée irrégulière, surtout à vitesse. Pour expliquer cela un peu plus, nous avons contacté Chassisworks de Chris Alston pour en savoir plus sur ses kits de guidage et pourquoi ils sont parfois nécessaires. Ces kits aideront à corriger les problèmes de direction qui proviennent de l’abaissement d’une voiture – un aspect souvent négligé.
Qu’est-ce que le bump steer ?
En termes simples, le bump steer est exactement ce qu’il semble être : lorsque vous frappez une bosse, cela change les angles de direction de la voiture. Les bosses provoquent la compression de la suspension, et cette compression entraîne l’articulation des barres d’accouplement. Cette articulation modifie l’angle de braquage des roues avant. La vidéo ci-dessus est un exemple grossier de la façon dont cela se produit, mais c’est un exemple simple qui montre comment tous les composants se déplacent à différents angles et taux de déplacement.
Presque tout le monde sait qu’un alignement standard pour la rue nécessite un léger pincement. Cela signifie que le bord d’attaque des pneus pointe vers l’intérieur (généralement 1/16 de pouce ou plus). Selon que vous disposez d’une tringlerie de direction avant ou arrière, le pincement et l’écartement sont affectés lorsque vous passez sur des bosses ou une chaussée irrégulière. Si votre voiture est équipée d’un système de direction avant, le pincement se fait vers l’extérieur. Un système de direction arrière pousse les roues vers l’intérieur. Cela dépend également de l’endroit où la barre d’accouplement est connectée, et de l’angle de la barre d’accouplement. Si elle est inclinée vers le haut en position statique, elle ne poussera pas, elle tirera. Si elle est inclinée vers le bas lorsqu’elle est statique, elle pousse. C’est l’explication simple du bumpsteer et de la façon dont il affecte la tenue de route de votre véhicule.
En termes techniques, cependant, le bump steer peut devenir assez intense. Lorsqu’un véhicule est conçu, la longueur et les angles des bras de contrôle – et l’angle des barres d’accouplement – font tous partie de la conception afin d’atténuer le plus possible la direction de bosse. Les ingénieurs calculent l’angle de rotation de chaque bras de contrôle pendant l’articulation de la suspension et ils trouvent le centre instantané, qui est le point où une ligne imaginaire des pivots de la rotule et des pivots du bras de contrôle se rencontrent, comme le montre l’image ci-dessus.
Comme vous pouvez le voir, le centre instantané change à mesure que la suspension s’articule. Les barres d’accouplement ont généralement un angle qui se situe entre les angles supérieur et inférieur du bras de commande, et cet angle s’aligne avec le centre instantané. Chaque fois que les bras et les barres d’accouplement se déplacent, ils se déplacent à des taux et des angles différents, modifiant ainsi le centre instantané.
Des problèmes d’alignement surviendront lorsque vous frapperez des bosses. Cela ne peut être évité. L’abaissement d’un véhicule peut exagérer ces problèmes, mais un kit de direction par à-coups corrigera les angles inappropriés et réduira davantage la direction par à-coups. Le simple fait d’obtenir un nouvel alignement sans aborder le bump steer ne permettra pas une performance optimale.
Les kits de bump steer sont plus qu’un couple d’entretoises pour déplacer l’extrémité de la barre d’accouplement. Le kit permet plusieurs ajustements à la fois de l’espacement et de la longueur de la barre d’accouplement externe.
Pensez à la dernière fois que vous avez conduit sur une route inégale et comment la voiture voulait tirer d’un côté ou de l’autre. C’est ainsi que le bump steer peut affecter la tenue de route. C’est pourquoi il est obligatoire, au minimum, d’effectuer un alignement du train avant lorsque vous avez modifié votre suspension de quelque façon que ce soit. Les suspensions sont une question de géométrie – la matière que beaucoup d’entre nous ont détestée à l’école.
La discussion peut devenir très compliquée, alors au lieu de vous embrouiller avec un tas de diagrammes techniques, d’angles et de mathématiques, nous allons discuter de la façon dont l’abaissement d’un véhicule affecte le bump steer. Lino Chestang, de Chris Alston’s Chassisworks, nous donnera un aperçu de ce qu’est le bump steer, et comment le corriger.
des montants en aluminium billetté Street sont disponibles chez Chris Alston’s Chassisworks, et sont construits pour utiliser leurs kits de bump steer.
Kits de bump steer pour les véhicules abaissés
« Au minimum, toutes les voitures abaissées devraient avoir l’alignement réglé quand à la hauteur de roulement abaissée. Mais la considération d’un kit de direction par à-coups devrait augmenter au fur et à mesure que la hauteur de conduite s’éloigne de celle du stock », a déclaré Lino. En raison de la modification des angles des bras de contrôle et du centre instantané, l’angle des barres d’accouplement doit également être modifié. Puisque la crémaillère de direction (ou les bras de renvoi et de pitman) sont fixés au châssis, après l’abaissement, les angles des biellettes sont modifiés et cela affectera la direction.
Si vous n’êtes pas sûr d’avoir besoin d’un kit de direction par à-coups, Lino avait ceci à dire : « Si la voiture se sent « darty » ou instable lors d’un freinage ferme ou lorsqu’elle rencontre des creux ou des bosses sur la route, c’est un signe d’un possible problème de direction par à-coups. » Il conseille également de s’assurer que l’alignement est conforme aux spécifications et que toutes les barres d’accouplement et les joints à rotule fonctionnent correctement avant d’acheter un kit de direction assistée.
La longueur des barres d’accouplement est également un ajustement vital lors de l’installation d’un kit de direction assistée. Il est recommandé qu’un atelier d’alignement professionnel s’occupe de l’installation, cela demande de l’expérience.
« Les effets négatifs du bump steer ou d’un mauvais alignement sont plus perceptibles avec des pneus à profil plus bas ou à flancs plus rigides, c’est pourquoi le bump steer est plus préoccupant sur les voitures de Pro Touring ou de course sur route », a-t-il déclaré. Il a également affirmé que le fait de ne pas corriger l’angle de braquage pouvait entraîner une usure interne ou externe des pneus. Cependant, une mauvaise tenue de route serait le signe certain que quelque chose ne va pas avec la voiture.
Pour ceux qui font des courses sur route ou des autocross, le bump steer peut vraiment affecter la façon dont la voiture se comporte, et la rendre plus difficile à contrôler. « Conduire une voiture près de ses limites de performance sans minimiser le bump steer peut laisser un peu d’imprévisibilité dans la manipulation. L’ajout d’un kit de direction par à-coups et le réglage de la direction peuvent donner au conducteur beaucoup plus de confiance « , a-t-il ajouté.
Que change un kit de direction par à-coups ?
Un kit de direction par à-coups modifie l’angle des barres d’accouplement afin qu’elles soient alignées avec le centre instantané. Lorsque la voiture s’abaisse, la crémaillère de direction fait de même. Les barres d’accouplement ne le font pas, ce qui signifie que l’angle de la barre d’accouplement extérieure change, la faisant sortir du centre instantané. Cela affecte tellement l’alignement que vous allez presque instantanément user vos pneus – si vous pouvez conduire la voiture. Parfois, un abaissement de la suspension crée un tel problème de parallélisme que le véhicule ne roule même pas. Dans ce cas, il est recommandé de le remorquer à l’atelier de réglage de la géométrie.
En changeant l’endroit où la barre d’accouplement rencontre la fusée d’essieu, l’angle de la barre d’accouplement peut être ajusté et aligné plus près du centre instantané – ce que fait un kit de bump steer. Mais il ne s’agit pas d’un composant à taille unique. Lorsqu’ils sont installés, tout doit être vérifié, de préférence avec une jauge d’angle de braquage. Ce n’est pas pour les novices, et si ce n’est pas ajusté correctement, votre kit de direction par à-coups peut vous laisser encore plus mal en point que lorsque vous avez commencé.
En déplaçant le point de montage de l’extrémité de la barre d’accouplement (ligne bleue) et en ajustant la longueur, la direction par à-coups peut être minimisée. Bien qu’il ne puisse pas être éliminé, les kits Bump Steer vous aideront à retrouver le contrôle lorsque vous poussez votre voiture à ses limites.
Dans les images ci-dessus, vous pouvez voir comment le centre instantané change lorsque la suspension se déplace. Avec la tringlerie de direction fixée au châssis, l’abaissement de la voiture modifie les angles de la barre d’accouplement, et cela crée un pincement ou un déport excessif. Un kit de dérivation aidera à aligner la barre d’accouplement au centre instantané, et à minimiser la dérivation.
Avant d’acheter un kit et de penser qu’il résoudra tous vos problèmes de dérivation avec une simple installation, il y a beaucoup plus que cela. Il y a un processus d’installation d’un kit, tout comme il y en a un pour un alignement, et des ajustements qui doivent être faits, y compris la longueur de la barre d’accouplement. Avec chaque kit, un ensemble d’instructions d’installation est inclus, et tous les paramètres doivent être mesurés, sinon vous pourriez rencontrer des problèmes d’usure des pneus ou de mauvaise tenue de route.
Règles générales de réglage :
- Si la course de compression pointe en dehors et la course d’extension pointe en dedans, alors le tirant extérieur est trop haut.
- Si la course de compression pointe en dedans et la course d’extension pointe en dehors, alors le tirant extérieur est trop bas.
- Si la course de compression va vers l’extérieur et la course d’extension va vers l’extérieur, alors la barre d’accouplement est trop courte.
- Si la course de compression va vers l’intérieur et la course d’extension va vers l’intérieur, alors la barre d’accouplement est trop longue.
Lorsque votre voiture ou votre camion a été conçu, la course de la suspension, les angles de direction et les angles des bras de commande ont été pris en compte. La direction par à-coups est une des raisons pour lesquelles un alignement doit être fait avec la suspension chargée. Il n’est pas possible d’éliminer complètement le phénomène, sauf si vous conduisez un chariot élévateur ou si vous ne voulez pas de débattement de la suspension. Mais avec la bonne configuration, vous pouvez contrôler n’importe quelle quantité significative d’angle de braquage, et Chris Alston’s Chassisworks fabrique des kits pour fournir plus de confiance sur la route – et sur la piste. Si vous avez des questions sur les kits et les applications, n’hésitez pas à les appeler. Ils vous dirigeront dans la bonne direction.