Connue sous le nom de « Prius C » lorsqu’elle est neuve en Nouvelle-Zélande, ce véhicule de fabrication japonaise est particulièrement populaire ici en Nouvelle-Zélande car il est considéré comme un choix solide en tant qu’hybride à bas prix. Au Japon, elle est en concurrence avec la Honda Fit hybride, et les deux véhicules possèdent des dimensions très similaires.
Au Japon, elle était la cinquième voiture de tourisme neuve la plus vendue en 2019, avec 103 803 unités vendues, et se situait juste un peu derrière la populaire Toyota Corolla.
Le véhicule que nous avons testé était un modèle 2013 et était livré en ‘Habanero’ (une couleur orange audacieuse), ce qui a certainement fait tourner quelques têtes et a contribué à le faire sortir du lot. Il n’avait que 36 000 km au compteur et, selon l’autocollant à l’arrière, il était auparavant basé juste à côté d’Osaka, au Japon.
Extérieur
C’est un design beaucoup plus compact par rapport à la Toyota Prius – sa grande et ancienne sœur – ne mesurant que 3 995 mm de long et 1 695 mm de large, mais il partage certaines caractéristiques, comme les lignes courbes du toit. Dans l’ensemble, elle arbore une carrosserie profilée mais bouillonnante, avec un spoiler pour compléter le tout à l’arrière.
Les phares de l’Aqua sont assez grands et les clignotants sont cachés dans le pare-chocs pour compléter le design compact. Le thème se poursuit à l’arrière, avec de grands feux arrière et feux de freinage.
Intérieur insolite
L’intérieur de l’Aqua est exactement ce que l’on attend d’une Toyota – ce n’est peut-être pas le plus luxueux, mais tout semble durable et raisonnablement bien pensé.
Les sièges du modèle que nous avons testé étaient d’une couleur grise à deux tons avec un effet tourbillonnant discret, et étaient bien proportionnés pour permettre l’installation d’un siège bébé. Il y avait également deux points d’ancrage pour les sièges pour enfants à l’arrière des deux sièges arrière.
Ce modèle est livré avec un système d’entrée sans clé, ce qui signifie que l’entrée et le démarrage de la voiture sont incroyablement simples. Même le réglage de l’horloge utilise une configuration familière, et l’heure est affichée dans un mince combiné d’instruments entièrement numérique assis à côté du compteur de vitesse, avec un style rétro vert.
Comme beaucoup d’importations, notre modèle d’essai était livré avec un système d’infodivertissement japonais qui avait un élargisseur de bande pour capter la plupart des stations, et un solide système de caméra de recul. Le contrôle de la climatisation est situé juste en dessous du système d’info-divertissement, et est en anglais, donc facile à utiliser. Outre les commandes stéréo typiques sur le volant, vous pouvez également régler la température sur le volant, ce qui est une touche agréable que vous ne voyez pas dans beaucoup de voitures.
Rangement intelligent
Avec les sièges relevés, la capacité de stockage s’élève à environ 260 litres, ce qui est respectable pour une voiture de cette taille.
La boîte à gants est également d’une taille raisonnable, avec une autre poche de stockage juste au-dessus, qui est soulignée par une bande d’accent bleu – une taille parfaite pour un parapluie compact. Il y a quatre porte-gobelets pour les bancs avant, et un seul à l’arrière.
Un mince plateau de rangement est situé juste devant le volant, qui est l’endroit parfait pour ranger un smartphone et afficher le système de navigation intégré à votre téléphone.
Performances de la synergie hybride
Le moteur 1.5 litres de l’Aqua est couplé à une boîte de vitesses CVT et utilise le système de synergie hybride de troisième génération de Toyota avec une petite batterie de technologie nickel-métal-hydrure de 0,9 kWh.
Avec un poids à vide de seulement 1 050 kg, il se déplace avec vivacité et développe un couple de 111 Nm à 4 000 tr/min. Nous avons trouvé que la conduite était bonne en ville, mais peut-être un peu ferme pour certains. Le moteur était très silencieux et semblait bien s’engager et se désengager.
On retrouve des réglages d’économie de carburant comme les boutons ECO (Eco Mode) et EV Mode sous le levier de frein à main. Lorsque vous appuyez sur le bouton ECO, la voiture donne la priorité à l’économie de carburant, ce qui signifie que votre réponse à l’accélération est réduite et que la climatisation est réduite pour une efficacité énergétique maximale. Le bouton EV Mode permet à la voiture de fonctionner uniquement sur la batterie en éteignant complètement le moteur à combustion interne à basse vitesse.
Nous avons trouvé les performances étonnamment vives en utilisant cette voiture en mode de conduite standard. Nous avons parcouru une distance totale de 45 kilomètres avec environ 50% de conduite urbaine et 50% de conduite sur autoroute. Nous avons obtenu 3,73l/100km – 3,96l/100km.
Les styles de conduite peuvent varier, donc si vous êtes intéressé par l’achat d’une Aqua, nous vous conseillons d’en faire un tour vous-même pour voir quelle efficacité vous pouvez obtenir.
La Toyota Aqua est un point d’entrée facile et abordable pour les personnes qui veulent passer au vert mais qui ne peuvent pas tout à fait se permettre de passer à la possession d’un véhicule électrique complet. Elle ferait une voiture de ville compétente pour un couple, un premier propriétaire de voiture et, à la limite, pour transporter une jeune famille. Si vous êtes sur le marché pour une voiture de ville fiable et économe en carburant, alors ce modèle est certainement un choix parfait.
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At a glance |
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Modèle et année |
Toyota Aqua 2013 |
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Mileage |
36,000km |
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Date de contrôle |
29/5/2020 |
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Prix |
13,880 +ORC |
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Moteur |
1.Hybride essence 5 litres |
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Transmission |
CVT |
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Économie de carburant |
3.9l/100km (Combiné) |
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Capacité de remorquage |
N/A |
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2WD/4WD/AWD |
2WD |
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Capacité de places assises |
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Capacité de bagages/charge utile |
260 litres (tous les sièges relevés) |
Les caractéristiques de sécurité comprennent :
- Système de freinage antiblocage (ABS)
- Airbags
- Contrôle électronique de stabilité (ESC)
- Direction assistée électronique (EPS)
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