| Information sur l’article | ||
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| Catégorie : | Technique de vol |  |
| Source du contenu: | SKYbrary |  |
| Contrôle du contenu : | SKYbrary | |
Description
Enregistreur de voix du cockpit (CVR) – un dispositif utilisé pour enregistrer l’environnement audio dans le poste de pilotage à des fins d’enquête sur les accidents et les incidents. Le CVR enregistre et stocke les signaux audio des microphones et des écouteurs des casques des pilotes et d’un microphone de zone installé dans le cockpit.
Exigences de l’OACI
Conformément aux dispositions de l’annexe 6 de l’OACI « Exploitation des aéronefs », vol I :
- Les avions à voilure fixe et les hélicoptères doivent être équipés d’un enregistreur de la parole dans le poste de pilotage avec une durée d’enregistrement d’au moins 30 minutes de son fonctionnement;
- Les avions à voilure fixe dont la masse maximale au décollage est supérieure à 5 700 kg et dont le certificat de navigabilité est délivré pour la première fois après le 1er janvier 2003 doivent être équipés d’un CVR avec une durée d’enregistrement de deux heures ; et
- Les hélicoptères pour lesquels le certificat de navigabilité est délivré pour la première fois après le 1er janvier 2003 doivent être équipés d’un CVR d’une durée d’enregistrement de deux heures.
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) recommande aux Etats contractants ce qui suit :
- Un CVR, installé dans des avions dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 5 700 kg et pour lesquels le certificat de navigabilité individuel est délivré pour la première fois le 1er janvier 1990 ou après, devrait être capable de conserver les informations enregistrées pendant au moins les deux dernières heures de son fonctionnement
- Un CVR, installé dans les hélicoptères pour lesquels le certificat de navigabilité individuel est délivré pour la première fois le 1er janvier 1990 ou après, devrait être capable de conserver les informations enregistrées pendant au moins les deux dernières heures de son fonctionnement.
Des dispositions supplémentaires de l’OACI, en vigueur depuis le 1er janvier 2007, exigent que tous les avions qui utilisent des communications par liaison de données et qui sont tenus d’emporter un CVR enregistrent, sur un enregistreur de vol, toutes les communications par liaison de données à destination et en provenance de l’avion. La durée minimale d’enregistrement doit être égale à la durée du CVR et doit être corrélée à l’enregistrement audio du cockpit. En outre, des informations suffisantes pour dériver le contenu du message de communication par liaison de données et, chaque fois que cela est possible, l’heure à laquelle le message a été affiché à l’équipage ou généré par celui-ci doivent être enregistrées.
Les exigences de performance du CVR sont contenues dans le document de spécification de performance opérationnelle minimale (MOPS) pour les systèmes d’enregistrement de vol de l’Organisation européenne pour l’équipement de l’aviation civile (EUROCAE).
Histoire
Les premiers CVR utilisaient un enregistrement analogique sur fil, remplacé ensuite par une bande magnétique analogique. Certains appareils à bande utilisaient deux bobines, la bande s’inversant automatiquement à chaque extrémité. Actuellement, les CVR les plus utilisés dans les transports commerciaux sont capables d’enregistrer 4 canaux de données audio pendant une période de 2 heures. L’exigence précédente selon laquelle un CVR devait enregistrer pendant 30 minutes s’est avérée insuffisante dans de nombreux cas. Dans certaines enquêtes sur des accidents, des parties importantes des données audio pertinentes manquaient car elles s’étaient produites plus de 30 minutes avant la fin de l’enregistrement (la capacité de la bande entraînerait l’écrasement des informations audio toutes les 30 min.)
Les derniers CVR utilisent une mémoire à semi-conducteurs et des techniques d’enregistrement numérique qui les rendent beaucoup plus résistants aux chocs, aux vibrations et à l’humidité. Avec les besoins en énergie réduits des enregistreurs à semi-conducteurs, il est possible d’incorporer une batterie dans les unités, de sorte que l’enregistrement peut se poursuivre jusqu’à la fin du vol, même si le système électrique de l’avion tombe en panne.
En ce qui concerne l’introduction d’enregistrements vidéo dans le cockpit : les tentatives de certains opérateurs d’introduire l’enregistrement vidéo à bord dans le poste de pilotage ont rencontré très peu de succès à ce jour en raison de la résistance des organisations professionnelles et des syndicats de pilotes.
- Enregistreur de données de vol (FDR)
Lectures complémentaires
ICAO
- Annexe 6 de l’OACI, exploitation des aéronefs, Vol I, Annexe D et Vol III)
FAA
- FAA AC 20-186 ‘Navigabilité et approbation opérationnelle des systèmes d’enregistrement de la voix dans le poste de pilotage’
NTSB
- Manuel d’enregistrement de la voix dans le poste de pilotage pour les enquêtes sur les accidents d’aviation, NTSB, décembre 2019
Autres
- Le site de l’Organisation européenne pour l’équipement de l’aviation civile : http://www.eurocae.net/
- Enregistreurs de vol à boîte noire, une fiche d’information publiée par le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB) en 2014
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