Bien que Lord n’ait jamais été jugé ou condamné pour une quelconque infraction, il était toujours considéré publiquement comme un paria après la catastrophe du Titanic. Ses tentatives de lutte pour son exonération ne lui ont rien rapporté, et les événements de la nuit du 14 au 15 avril 1912 le hanteront pour le reste de sa vie.
Lord est licencié par la Leyland Line en août 1912. En ce qui concerne toute négligence des officiers et de l’équipage du SS Californian, les conclusions des enquêtes américaine et britannique semblent désapprouver les actions de Lord, mais ne recommandent pas de charges. Si les deux enquêtes ont censuré Lord, elles n’ont pas recommandé d’enquête officielle pour déterminer s’il était coupable d’infractions aux Merchant Shipping Acts. Lord n’a pas été autorisé à être représenté lors de l’enquête américaine ou britannique – il a été appelé à témoigner avant de savoir qu’il allait devenir la cible de critiques, mais ayant répondu à des questions qui ont ensuite été interprétées pour le blâmer, il n’a pas eu la possibilité de parler pour sa propre défense.
En février 1913, avec l’aide d’un directeur de Leyland qui estimait avoir été injustement traité, Lord a été embauché par la Nitrate Producers Steamship Co, où il est resté jusqu’en mars 1927, démissionnant pour des raisons de santé. En 1958, Lord prend contact avec la Mercantile Marine Service Association de Liverpool dans le but de blanchir son nom. Le secrétaire général de l’association, M. Leslie Harrison, prend l’affaire en main et demande en son nom au Board of Trade de réexaminer les faits, mais aucune décision n’a été prise au moment de la mort de Lord en 1962. En 1965, en grande partie parce que Lord n’avait apporté aucune nouvelle preuve, sa requête fut rejetée, mais la même année fut publié le livre de Peter Padfield, The Titanic and the Californian, qui défendait la réputation de Lord, avec une préface de son fils Stanley Tutton Lord. Cette publication est suivie d’une seconde pétition, en 1968, qui est également rejetée.
En 1957, à 80 ans, la femme de Stanley Lord meurt. C’est une perte dévastatrice pour lui, qui précipite le déclin de sa santé. En 1958 sort le film A Night To Remember, basé sur un livre du même titre écrit en 1955 par Walter Lord (aucun lien de parenté). Stanley Lord, qui a maintenant 81 ans, n’a jamais vu le film, mais il a lu les critiques du journal Liverpool Echo à son sujet. Lord a été très déçu, cela lui a rappelé la tragédie du Titanic, et il était contrarié par son portrait négatif par l’acteur australo-britannique Russell Napier, qui le dépeignait comme un capitaine d’une quarantaine d’années . Stanley Lord avait 34 ans à l’époque et était capitaine du Californian. Il avait arrêté son navire pour la nuit et n’a apporté aucune aide au Titanic qui sombrait. Au moment de la catastrophe, Stanley Lord dormait dans la salle des cartes avec son uniforme. Dans le film, il était au chaud dans sa cabine, en pyjama, endormi au moment où le Titanic coulait. Le fils de Lord, Stanley Tutton Lord, a vu le film et a été bouleversé par la façon dont son père a été traité après la tragédie du Titanic. En 1959, Stanley Tutton a participé à la lutte pour que le nom de son père soit effacé des archives de la catastrophe du Titanic. Il a poursuivi ses efforts après la mort de son père en 1962, jusqu’à sa propre mort en 1994. Il a également été révélé que Stanley Tutton a vu le téléfilm SOS Titanic 1979. Le Californian en tant que navire le plus proche n’a pas été mentionné.
La découverte en 1985 des restes du Titanic au fond de la mer a clairement montré que la position S.O.S. donnée après la collision avec l’iceberg par le quatrième officier du Titanic, Joseph Boxhall, était fausse de treize miles. Lors des deux enquêtes de 1912, il y avait eu des divergences quant à la position réelle du navire au moment du naufrage. Les conclusions des enquêtes ont écarté les preuves d’incertitude sur la position du Titanic. À l’époque, certains ont supposé que la position que Lord avait donnée pour son navire était incorrecte et qu’il était en fait beaucoup plus proche du Titanic qu’il ne le prétendait. Alors que les entrées du journal de bord du Californian (utilisé pour enregistrer des informations avant qu’elles ne soient consignées officiellement dans le journal de bord du navire) se rapportant à la nuit en question avaient mystérieusement disparu, ce qui était parfois considéré comme une preuve irréfutable que Lord avait délibérément détruit des preuves afin de couvrir son crime d’avoir ignoré un appel de détresse, la destruction des enregistrements du journal de bord était en fait une pratique normale de la compagnie. Si modifier le journal de bord officiel ou en supprimer des pages constitue une violation grave du droit maritime, tel n’était pas le cas. Une réévaluation du gouvernement britannique, initiée de manière informelle en 1988 et publiée en 1992 par la Marine Accident Investigation Branch (MAIB), a mis en évidence les conséquences de l’inaction de Lord. Parmi ses conclusions, on peut citer que, même si le Californian était probablement hors de vue, les fusées du Titanic avaient été aperçues par l’équipage du Californian. Une autre conclusion indiquait qu’il n’était pas réaliste de supposer que Lord aurait pu se précipiter vers les signaux, et que, le Titanic signalant une position incorrecte, le Californian serait arrivé à peu près en même temps que le Carpathia et aurait rempli un rôle similaire – sauver ceux qui s’étaient échappés. Le rapport critiquait le comportement des autres officiers du Californian en réaction aux signaux. Ce qui n’a jamais été résolu de manière satisfaisante, c’est pourquoi Lord n’a pas simplement réveillé son opérateur radio et écouté tout signal de détresse.
Daniel Allen Butler, dans son livre de 2009 The Other Side of Night : The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost, défend l’idée que la personnalité et le tempérament de Lord – son comportement lors des deux enquêtes, ses menaces envers son équipage, ses fréquents changements d’histoire, l’absence du journal de bord et les remarques étranges faites par Lord à Boston lors d’une interview dans un journal – indiquent que Lord souffrait d’une sorte de maladie mentale. Son manque de compassion – il n’a jamais exprimé une seule fois sa peine pour la perte du Titanic ou son chagrin pour ceux qui ont perdu leur famille lors du naufrage – est, selon Butler, compatible avec la sociopathie. Les affirmations de Butler au sujet de Lord ont été contrées par le Dr Paul Lee, un autre historien du Titanic, qui a souligné les nombreux témoignages de bonne conduite reçus par Lord tout au long de sa carrière et le fait que, à la suite du scandale du Titanic, des personnes étaient prêtes à risquer leur propre réputation pour aider Lord à trouver un emploi dans une nouvelle compagnie maritime. Lee a également noté que si Lord était un tel tyran, les officiers et les marins qui ont volontairement servi sous ses ordres lors de multiples voyages ne l’auraient sûrement pas fait.
Dans son livre The Titanic and the Indifferent Stranger, l’auteur Paul Lee a noté le manque de témoins fiables. Les personnes à bord du Titanic étaient en plein traumatisme, tandis que celles à bord du Californian avaient une raison évidente de vouloir éviter tout blâme. En raison des techniques de navigation de l’époque, le fait que la position du CQD du Titanic était fausse ne signifiait pas nécessairement que le Californian était plus éloigné, puisque la position du Californian était probablement fausse elle aussi. Il a également critiqué Lord et Stone pour ne pas avoir réagi de manière appropriée aux fusées, qui auraient dû être facilement et universellement comprises comme des signaux de détresse. Il a souligné que la question de Lord sur la couleur des fusées était une preuve de son ignorance, puisque les fusées de n’importe quelle couleur indiquaient une détresse. Il souligne que la question des « vaisseaux-mystères » potentiels n’a probablement jamais été résolue, en raison à la fois de la mauvaise tenue des registres et du fait que cette question n’a pas été bien étudiée à l’époque. Mais il a également noté que, même si les fusées ne provenaient pas du Titanic, le Californian ignorait toujours les signaux de détresse d’un autre navire. Dans l’ensemble, il est assez critique à l’égard de Lord et de ses défenseurs, notamment Leslie Harrison, que Lee accuse d’avoir tenté de supprimer les ouvrages critiquant Lord. Cependant, il conclut que le Californian n’aurait probablement pas sauvé beaucoup de vies supplémentaires, voire aucune, en notant que, comme il n’aurait pas été possible de rapprocher suffisamment les navires pour que les gens passent directement d’un navire à l’autre, un sauvetage par le Californian aurait toujours nécessité la mise à l’eau des canots de sauvetage, mais les officiers du Titanic n’ont même pas pu mettre à l’eau tous les canots de sauvetage dont ils disposaient. Lee a en outre émis l’hypothèse que, compte tenu de la réticence de nombreux passagers à quitter le navire au début de l’évacuation, la vue d’un navire en approche aurait pu décourager encore davantage l’embarquement dans les canots de sauvetage, causant ainsi plus de morts plutôt que moins.
Le capitaine Lord est mort le 24 janvier 1962, à l’âge de 84 ans, presque un demi-siècle après le naufrage du Titanic. Il est enterré au cimetière de Wallasey, dans le Merseyside.