Un télésiège se compose de nombreux éléments pour assurer un transport efficace et sûr.
TerminologieModification
En particulier dans les domaines skiables américains, les télésièges sont désignés avec un vernaculaire de l’industrie du ski. Un télésiège pour une personne est un « single », un télésiège pour deux personnes est un « double », un télésiège pour trois personnes un « triple », les télésièges pour quatre personnes sont des « quads » et un télésiège pour six personnes est un « six pack ». Si l’ascenseur est un télésiège débrayable, il est généralement appelé ascenseur « rapide » ou « express », ce qui donne un « quad express » ou un « six pack rapide ».
vitesse du câble la vitesse en pieds par minute ou en mètres par seconde à laquelle le câble se déplace intervalle l’espacement entre les porteurs, mesuré soit par la distance, soit par le temps capacité le nombre de passagers que l’ascenseur transporte par heure efficacité le ratio de porteurs entièrement chargés pendant le fonctionnement de pointe, généralement exprimé en pourcentage de la capacité. Étant donné que les ascenseurs à pinces fixes se déplacent plus rapidement que les ascenseurs amovibles lors du chargement et du déchargement, les erreurs de chargement (et les déchargements manqués) sont plus fréquentes sur les pinces fixes, et peuvent réduire le rendement jusqu’à 80 %. pince fixe chaque porteur est fixé à un point fixe du câble pince amovible la pince de chaque porteur s’ouvre et se ferme pendant le fonctionnement normal, ce qui permet de le détacher du câble et de le déplacer lentement pour le chargement et le déchargement. Les poignées détachables permettent d’utiliser une plus grande vitesse de corde, généralement deux fois celle d’un fauteuil à poignée fixe, tout en ayant des sections de chargement et de déchargement plus lentes. Voir télésiège débrayable.
La capacité d’un ascenseur est limitée par la puissance motrice (moteur principal), la vitesse du câble, l’espacement des porteurs, le déplacement vertical et le nombre de porteurs sur le câble (une fonction de la longueur du câble). Les passagers humains ne peuvent charger qu’à une certaine vitesse jusqu’à ce que l’efficacité du chargement diminue ; généralement, un intervalle d’au moins cinq secondes est nécessaire.
CordeEdit
La corde est la caractéristique déterminante d’un téléphérique à passagers surélevé. Le câble s’étire et se contracte lorsque la tension exercée sur lui augmente et diminue, et il se plie et fléchit lorsqu’il passe sur les poulies et autour des roues de taureau. L’âme en fibre contient un lubrifiant qui protège le câble de la corrosion et permet également une flexion en douceur. Le câble doit être régulièrement lubrifié pour assurer un fonctionnement sûr et une longue durée de vie.
Diverses techniques sont utilisées pour construire le câble. Des dizaines de fils sont enroulés dans un toron. Plusieurs torons sont enroulés autour d’une âme textile, leur torsion étant orientée dans le même sens ou dans le sens opposé à celui des fils individuels ; on parle respectivement de câblage Lang et de câblage régulier.
Le câble est construit de manière linéaire et doit être épissé avant que les porteurs ne soient fixés. L’épissage consiste à dérouler de longues sections de l’une ou l’autre extrémité de la corde, puis à enrouler chaque toron à partir des extrémités opposées autour de l’âme. Des sections de câble doivent être retirées, car les torons se chevauchent pendant le processus d’épissage.
Bornes et pylônesEdit
Chaque ascenseur implique au moins deux bornes et peut également avoir des tours de support intermédiaires. Une roue à boudin dans chaque borne redirige le câble, tandis que des poulies (ensembles de poulies) sur les tours soutiennent le câble bien au-dessus du sol. Le nombre de tours est déterminé en fonction de la longueur et de la résistance du câble, des conditions environnementales les plus défavorables et du type de terrain à traverser. La roue de taureau avec le moteur principal est appelée roue de taureau d’entraînement ; l’autre est la roue de taureau de retour. Les télésièges sont généralement alimentés par l’électricité, souvent par un moteur diesel ou à essence, et parfois par une manivelle. Les terminaux d’entraînement peuvent être situés en haut ou en bas d’une installation ; bien que la configuration d’entraînement par le haut soit plus efficace, les aspects pratiques du service électrique pourraient dicter un entraînement par le bas.
Systèmes de freinageModifier
Le terminal d’entraînement est également l’emplacement du système de freinage primaire d’un ascenseur. Le frein de service est situé sur l’arbre d’entraînement à côté de l’entraînement principal, avant la boîte de vitesses. Le frein de secours agit directement sur la roue du taureau. Bien qu’il ne s’agisse pas techniquement d’un frein, un dispositif anti-recul (généralement une came) agit également sur le galet. Cela permet d’éviter la situation potentiellement désastreuse d’un emballement de la marche arrière.
Système de tensionEdit
Le câble doit être tendu pour compenser l’affaissement causé par la charge du vent et le poids des passagers, les variations de longueur du câble dues à la température et pour maintenir la friction entre le câble et le bullwheel d’entraînement. La tension est assurée soit par un système de contrepoids, soit par des vérins hydrauliques ou pneumatiques, qui ajustent la position du chariot de la roue de taureau pour maintenir la tension nominale. Pour la plupart des télésièges, la tension est mesurée en tonnes.
Moteur primaire et boîte de vitessesEdit
Seuls les moteurs diesel ou les moteurs électriques peuvent fonctionner comme moteurs primaires. La puissance peut aller de moins de 7,5 kW (10 ch) pour le plus petit des ascenseurs, à plus de 750 kW (1000 ch) pour un huit places long, rapide et détachable sur une pente raide. Les moteurs électriques à courant continu et les variateurs à courant continu sont les plus courants, bien que les moteurs à courant alternatif et les variateurs à courant alternatif deviennent économiquement compétitifs pour certaines petites installations de télésièges. Les entraînements à courant continu sont moins coûteux que les entraînements à fréquence variable à courant alternatif et ont été utilisés presque exclusivement jusqu’au 21e siècle, lorsque les coûts de la technologie des entraînements à fréquence variable à courant alternatif ont chuté. Les moteurs à courant continu produisent plus de couple de démarrage que les moteurs à courant alternatif, de sorte que les applications des moteurs à courant alternatif sur les télésièges sont largement limitées aux petites installations de télésièges, sinon le moteur à courant alternatif devrait être considérablement surdimensionné par rapport au moteur à courant continu de puissance équivalente.
L’arbre d’entraînement tourne à un régime élevé, mais avec un couple plus faible. La boîte de vitesses transforme la rotation à haut RPM/faible couple en un entraînement à bas RPM/fort couple au niveau de la roue de taureau. Une plus grande puissance permet de tirer des charges plus lourdes ou de soutenir une vitesse de câble plus élevée (la puissance d’une force est le taux auquel elle effectue un travail, et est donnée par le produit de la force motrice et de la vitesse du câble) .
Moteurs secondaires et auxiliairesEdit
Dans la plupart des localités, le moteur principal doit avoir un entraînement de secours ; celui-ci est généralement fourni par un moteur Diesel qui peut fonctionner pendant les pannes de courant. Le but de l’entraînement de secours est de permettre le dégagement du câble pour assurer la sécurité des passagers ; il est généralement beaucoup moins puissant et n’est pas utilisé pour le fonctionnement normal. L’entraînement secondaire se connecte à l’arbre d’entraînement avant la boîte de vitesses, généralement avec un accouplement à chaîne.
Certains télésièges sont également équipés d’un entraînement auxiliaire, à utiliser pour poursuivre le fonctionnement régulier en cas de problème avec le moteur principal. Certaines remontées mécaniques disposent même d’un accouplement hydrostatique pour que l’arbre de transmission d’une chenillette puisse entraîner le télésiège.
Porteurs et poignéesModifié
Les porteurs sont conçus pour accueillir 1, 2, 3, 4, 6 ou 8 passagers. Chacun est relié au câble par une pince en acier qui est soit serrée sur le câble, soit tissée dans le câble. Les systèmes de serrage utilisent soit un système de boulons, soit un ressort hélicoïdal ou des aimants pour fournir la force de serrage. Pour la maintenance ou l’entretien, les supports peuvent être retirés du câble ou déplacés le long de celui-ci en desserrant la pince.
Barre de retenueEdit
Aussi appelées barre de rétention ou barre de sécurité, elles peuvent aider à retenir les passagers dans le fauteuil de la même manière qu’une barre de sécurité dans un manège de parc d’attractions. S’il en est équipé, chaque fauteuil dispose d’une barre rétractable, parfois avec des repose-pieds attachés. Dans la plupart des configurations, un passager peut passer la main derrière sa tête, saisir la barre ou une poignée et tirer le dispositif de retenue vers l’avant et vers le bas. Une fois que la barre a suffisamment pivoté, la gravité aide à positionner la barre jusqu’à sa limite inférieure. Avant de débarquer, la barre doit être pivotée vers le haut, hors du chemin.
La physique d’un passager assis correctement dans un télésiège ne nécessite pas l’utilisation d’une barre de retenue. Si le télésiège s’arrête brusquement (comme suite à l’utilisation du frein de secours du système), le bras du transporteur qui se connecte à la poignée pivote doucement vers l’avant – poussé par l’inertie du fauteuil – et maintient la friction (et l’angle d’assise) entre le siège et le passager. La barre de retenue est utile pour les enfants – qui ne s’adaptent pas confortablement à des fauteuils de taille adulte – ainsi que pour les passagers craintifs, et pour ceux qui ne sont pas enclins ou capables de rester assis. En outre, les barres de retenue avec repose-pieds réduisent la fatigue musculaire due au poids d’un snowboard ou de skis, en particulier pendant les longs trajets en ascenseur. La barre de retenue est également utile en cas de vent très fort et lorsque le fauteuil est recouvert de glace.
Certaines stations de ski rendent obligatoire l’utilisation de barres de sécurité sur les remontées mécaniques dangereuses ou venteuses, avec la confiscation du billet de remontée comme sanction. Les lois des États du Vermont et du Massachusetts exigent également l’utilisation de barres de sécurité, ainsi que la plupart des États de l’Ontario et du Québec au Canada.
Les barres de retenue (presque toujours avec des repose-pieds) sur les télésièges sont plus courantes en Europe et aussi naturellement utilisées par les passagers de tous âges. Certains télésièges ont des barres de retenue qui s’ouvrent et se ferment automatiquement.
VoiletteEdit
Certains ascenseurs ont également des voiles individuels qui peuvent être abaissés pour se protéger des intempéries. L’auvent, ou bulle, est généralement construit en verre acrylique transparent ou en fibre de verre. Dans la plupart des modèles, les jambes des passagers ne sont pas protégées ; toutefois, en cas de pluie ou de vent fort, cette solution est beaucoup plus confortable que l’absence d’auvent. Parmi les remontées mécaniques à bulles plus notables, on peut citer le Ramcharger 8 de Big Sky Resort, le premier huit pack à grande vitesse d’Amérique du Nord ; et la plus longue remontée mécanique à bulles du monde est le six pack à grande vitesse d’American Flyer à Copper Mountain.
Système de contrôleModifier
Pour maintenir un fonctionnement sûr, le système de contrôle du télésiège surveille les capteurs et contrôle les paramètres du système. Les variations attendues sont compensées ; les conditions hors limites et dangereuses provoquent l’arrêt du système. Dans le cas inhabituel d’un arrêt du système, une inspection par des techniciens, une réparation ou une évacuation peuvent être nécessaires. Les ascenseurs fixes et amovibles sont équipés de capteurs qui surveillent la vitesse du câble et la maintiennent dans les limites établies pour chaque vitesse de fonctionnement définie du système. De plus, la tension minimale et maximale du câble et la redondance de la rétroaction de la vitesse sont surveillées.
Plusieurs installations, sinon la plupart, ont de nombreux capteurs de sécurité qui détectent des situations rares mais potentiellement dangereuses, comme le câble qui sort d’une poulie individuelle.
Les systèmes de contrôle des télésièges débrayables mesurent la tension de la poignée des porteurs pendant chaque cycle de détachement et d’attache, vérifient l’espacement correct des porteurs et vérifient le mouvement correct des porteurs détachés à travers les bornes.
Systèmes de sécuritéModification
Les télésièges aériens ont une variété de mécanismes pour assurer un fonctionnement sûr pendant une durée de vie souvent mesurée en décennies. En juin 1990, la station de Winter Park a effectué des tests de sécurité destructifs planifiés sur Eskimo, un ascenseur à pinces fixes à deux chaises et à pôle central de 1963 de la Riblet Tramway Company, car il était prévu de le retirer et de le remplacer par un ascenseur Poma quadruple à grande vitesse. Les essais destructifs ont tenté de reproduire des scénarios d’exploitation réels, y compris des essais de freinage, de retournement, de câble huileux, d’arbre sur la ligne, d’incendie et de traction sur la tour. Les données glanées lors de ces essais destructifs de sécurité ont permis d’améliorer la sécurité et la construction des télésièges existants ainsi que de la prochaine génération de télésièges.
FreinageEdit
Comme mentionné ci-dessus, il existe plusieurs systèmes de freinage redondants. Lorsqu’un Arrêt normal est activé à partir du panneau de commande, l’ascenseur sera ralenti et arrêté en utilisant le freinage par régénération à travers le moteur électrique et le frein de service situé sur l’arbre à grande vitesse entre la boîte de vitesses et le moteur électrique. Lorsqu’un arrêt d’urgence est activé, toute l’alimentation du moteur est coupée et le frein d’urgence ou le frein à disque est activé. En cas de retournement, certains ascenseurs utilisent un système à cliquet pour empêcher la roue du taureau de tourner en arrière, tandis que les installations plus récentes utilisent des capteurs qui activent un ou plusieurs freins de roue du taureau. Tous les systèmes de freinage sont à sécurité intégrée, dans la mesure où une perte de puissance ou de pression hydraulique active le frein. Les télésièges plus anciens, par exemple ceux de la Riblet Tramway Company des années 1960, sont équipés d’un frein d’urgence à déclenchement hydraulique dont la pression est maintenue par un solénoïde hydraulique. Si le bouton de freinage/arrêt d’urgence est enfoncé par n’importe quel panneau de commande, l’ascenseur ne peut pas être redémarré jusqu’à ce que le frein hydraulique soit pompé à la main à la pression de fonctionnement appropriée.
Barres de fragilitéModification
Certaines installations utilisent des barres cassantes pour détecter plusieurs situations dangereuses. Les barres cassantes le long des poulies détectent le câble qui sort de la voie. Elles peuvent également être placées pour détecter le mouvement du contrepoids ou du bélier hydraulique au-delà des paramètres de sécurité (parfois appelé fourche fragile dans cet usage) et pour détecter les porteurs détachés quittant la voie du terminal. Si une fourche cassante se brise, elle interrompt un circuit qui entraîne l’arrêt immédiat du système par le contrôleur du système.
Attache-câblesEdit
Ce sont de petits crochets parfois installés à côté des poulies pour attraper le câble et l’empêcher de tomber s’il venait à sortir de la voie. Ils sont conçus pour permettre le passage des pinces à fauteuil pendant l’arrêt de l’ascenseur et pour l’évacuation. Il est extrêmement rare que le câble quitte les poulies.
En mai 2006, un câble s’est échappé des poulies du télésiège d’Arthurs Seat, dans l’État de Victoria, en Australie, provoquant la chute de quatre fauteuils les uns contre les autres. Personne n’a été blessé, mais 13 passagers sont restés bloqués pendant quatre heures. L’opérateur a blâmé les changements mandatés dans la hauteur de certains pylônes pour améliorer le dégagement au-dessus d’une route.
CollisionEdit
Le chargement et le déchargement des passagers sont supervisés par les opérateurs d’ascenseur. Leur objectif principal est d’assurer la sécurité des passagers en vérifiant qu’ils sont équipés de manière appropriée pour les éléments et qu’ils ne portent pas ou ne transportent pas d’objets qui pourraient s’accrocher aux chaises, aux tours, aux arbres, etc. Si un mauvais chargement ou un déchargement manqué se produit – ou est imminent – ils ralentissent ou arrêtent l’ascenseur pour éviter que les transporteurs n’entrent en collision avec une personne ou ne l’entraînent. De même, si la zone de sortie devient encombrée, ils ralentissent ou arrêtent le fauteuil jusqu’à ce que des conditions sûres soient établies.
CommunicationEdit
Les opérateurs de remontées mécaniques aux terminaux d’un télésiège communiquent entre eux pour vérifier que tous les terminaux sont sûrs et prêts lors du redémarrage du système. La communication est également utilisée pour avertir de l’arrivée d’un transporteur avec un passager auquel il manque un ski, ou autrement incapable de décharger efficacement, comme des patients transportés dans un toboggan de secours. Ces utilisations sont le principal objectif d’un numéro d’identification visible sur chaque transporteur.
ÉvacuationEdit
Les téléphériques ont toujours plusieurs systèmes de secours en cas de défaillance du moteur principal. Un moteur électrique supplémentaire, un moteur diesel ou à essence – voire une manivelle – permet de déplacer la corde pour éventuellement décharger les passagers. En cas de panne empêchant le mouvement de la corde, la patrouille de ski peut procéder à une évacuation d’urgence en utilisant un simple harnais de cordes bouclé sur le téléphérique pour descendre les passagers au sol un par un.
Mise à la terreEdit
Une ligne d’acier tendue le long d’une montagne est susceptible d’attirer la foudre. Pour se protéger contre cela et contre les accumulations électrostatiques, tous les composants du système sont reliés électriquement entre eux et connectés à un ou plusieurs systèmes de mise à la terre reliant le système d’ascenseur à la terre. Dans les zones sujettes à de fréquentes frappes électriques, une ligne aérienne de protection est fixée au-dessus du téléphérique. Une poulie rouge peut indiquer qu’il s’agit d’une poulie de mise à la terre.
Test de chargeEdit
Dans la plupart des juridictions, les télésièges doivent être inspectés et testés en charge périodiquement. Le test typique consiste à charger les chaises en amont avec des sacs d’eau (fixés dans des boîtes) pesant plus que le pire scénario de chargement des passagers. La capacité du système à démarrer, à s’arrêter et à prévenir le fonctionnement en marche arrière est soigneusement évaluée par rapport aux paramètres de conception du système. Le test de charge d’un nouvel ascenseur est montré dans une courte vidéo.
Test de câbleEdit
Une inspection visuelle fréquente du câble est requise dans la plupart des juridictions, ainsi que des tests non destructifs périodiques. Les essais par induction électromagnétique détectent et quantifient les conditions défavorables cachées dans les torons, telles qu’un fil cassé, des piqûres causées par la corrosion ou l’usure, des variations de la section transversale et le serrage ou le desserrage de la disposition des fils ou des torons.
Barrière de sécuritéEdit
Si les passagers ne parviennent pas à se décharger, leurs jambes entrent en contact avec une barre légère, une ligne ou passent à travers un faisceau lumineux qui arrête l’ascenseur. L’opérateur de l’ascenseur les aide alors à débarquer, réinitialise la barrière de sécurité et lance la procédure de redémarrage de l’ascenseur. Bien que cela puisse être gênant pour les autres passagers du télésiège, il est préférable de heurter la barrière de sécurité – c’est-à-dire qu’il ne faut pas l’éviter – et d’arrêter l’ascenseur plutôt que d’être un passager descendant inattendu. De nombreux ascenseurs sont limités dans leur capacité de téléchargement ; d’autres peuvent transporter des passagers à 100 % de leur capacité dans les deux sens.
Passerelles mobilesEdit
La zone d’embarquement d’un télésiège débrayable peut être équipée d’une passerelle mobile qui emmène les passagers de la porte d’entrée à la zone d’embarquement. Cela garantit un embarquement correct, sûr et rapide de tous les passagers. Pour les télésièges à poignée fixe, une passerelle peut être conçue de manière à se déplacer à une vitesse légèrement inférieure à celle des sièges : les passagers se tiennent sur la passerelle mobile pendant que leur siège s’approche, facilitant ainsi le processus d’embarquement puisque la vitesse relative du télésiège sera plus lente.