Formula OneSzerkesztés
Az 1994-es San Marinói Nagydíjon Comast tévedésből intették ki a boxból, és a pályára hajtott az Ayrton Senna halálos balesetét követő piros zászló alatt. A versenybírók kétségbeesetten próbálták Comast a Tamburello kanyarban leinteni, ő pedig épphogy elkerülte a mentőket és a mentőautókat, köztük a helyszínre leszállt segélyhelikoptert is, mielőtt megállt volna a Larrousse-ával. Az esetet követően feladta a versenyt, mivel az orvosi személyzet megpróbálta újraéleszteni Sennát. Senna volt az, aki 1992-ben Spában megmentette Comas életét, miután Comas szörnyű balesetet szenvedett a Blanchimont kanyarban a pénteki kvalifikáción. Senna kiugrott a saját autójából, odarohant Comashoz, leállította a motort (mert a gázpedál nyitva maradt, ami miatt Comas Ligier-je robbanásveszélynek volt kitéve), és stabilan tartotta Comas fejét, amíg az orvosok meg nem érkeztek. Amikor Senna 1994-ben Imolában meghalt, Comas annyira megdöbbent, hogy úgy döntött, nem vesz részt a verseny újraindításában, főleg a két évvel korábban Spában történtek miatt.
A Forma-1 utánSzerkesztés
Miután az 1994-es szezon végén befejezte Forma-1-es pályafutását, Japánba ment, hogy folytassa versenyzői karrierjét az All-Japan Grand Touring Car Championshipben (JGTC), Japán első számú versenysorozatában. Hamar sikereket ért el, és 1998-ban és 1999-ben megnyerte a GT500 bajnoki címet, valamint 2000-ben második lett a bajnokságban, mindhárom évben a Nissan színeiben, egy gyári Nismo-felkészítésű Skyline GT-R-rel. A Nismo-csapatot 2002-ben hagyta el, hogy a következő évben a Toyota gyári csapatához csatlakozzon. A 2003-as szezon végére ő lett a sorozat történetének legeredményesebb versenyzője, karrierje során a legtöbb bajnoki pontot gyűjtötte egyetlen versenyző. Ezt végül egy másik Nismo pilóta, Satoshi Motoyama múlta felül.
A Toyotánál eltöltött tisztességes futam után Comas a 2004/2005-ös szezont Masahiro Hasemi privát Hasemi Sport csapatánál töltötte, ahol nem gyári Nissan 350Z-vel versenyzett a GT500-ban, többek között megörökölve a csapat eddigi egyetlen győzelmét (Toshihiro Kaneishivel közösen vezetve), 2004. december 18-án este az “All-Star 200” bemutató versenyen a California Speedway kombinált ovális/útpályás pályáján, miután a nem hivatalos győzteseket 60 másodperces büntetéssel sújtották a célba érkezésükhöz képest egy boxablak megsértése miatt. Sajnos a verseny nem volt pontszerző verseny, és mint ilyen, nem számít bele a versenyzők vagy a csapatok hivatalos győzelmi rekordjába.
A 2006-os Super GT bajnoki szezonban (korábban JGTC) a korábbi JGTC pilóta és a Le Mans-i 24 órás verseny csapat tulajdonosa, Masahiko Kondo teljesen új privát Nissan 350Z versenycsapatában versenyzett. A raliversenyzésbe is belevágott, és a világ különböző versenyein indult. Ezzel együtt létrehozta a Comas Racing Management (CRM) nevű céget, amely fiatal, feltörekvő versenyzők menedzselésére és fejlesztésére összpontosít, elsősorban hazájából, Franciaországból.
A 2006-os szezon 5. futamán, a Sportsland SUGO-n, Comas-t a későbbi Pokka 1000 km-es harmadik versenyző, Seiji Ara helyettesítette, a CRM honlapja szerint “betegség” miatt. Miután visszatért a Pokka 1000 km-re, 2006. szeptember 5-én Comas a honlapján bejelentette, hogy egészségi állapota miatt nem indul a szezon utolsó 3 futamán.
Comas arról volt ismert, hogy nem visel színezett szemüveget, inkább napszemüveget viselt a szemüvege alatt. Fia, Anthony Comas a Formula BMW UK sorozatban versenyzett a Carlin Motorsport színeiben.
Comas mostanra ténylegesen visszavonult a versenyzés minden formájától. Idejét a Comas Historic Racing vezetésével tölti, amely fizető ügyfelek számára biztosítja a történelmi raliversenyeken való részvételt a kék Alpine autókból álló flottájának autóival.
2010-ben és 2011-ben egy Tesla Roadsterrel megnyerte a Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (az FIA Alternative Energies Cup nyitóversenye) elektromos jármű kategóriáját.
2014-ben Comas megnyerte a Carrera Panamericana-t egy Studebakerrel.
2012 és 2017 között Comas csak egy Lancia Stratos-szal ralizott, mivel nehezen talált olyan hozzáértő csapatot, amely képes lett volna támogatni őt abban, hogy a FIA Historic Rallye Európa-bajnokság összesített értékelését megnyerje, számos fiatalabb autót megelőzve.