A kormánykeréken lévő baktériumoktól tartva a japánok kerülik az autómegosztást

A koronavírus-járvány végleg megtépázta a japán vezetők hajlandóságát a kormánykerék megosztására.

A rövid távú autókölcsönző vállalkozások országszerte szenvednek, mivel a fogyasztók vonakodnak kitenni magukat a fertőzés kockázatának a közös járműben lévő felületek érintésével. Ez arra késztette a Park24 Co.-t, az ország legnagyobb autómegosztó vállalkozásának, a Times Car Share-nek az üzemeltetőjét, hogy 1997-es tőzsdei bevezetése óta először számolt be negyedéves működési veszteségről, és arra figyelmeztetett, hogy nehéz idők várnak az iparágra.

Japán vezető rövid távú autókölcsönzői általában flotta alapú, “pontról pontra” működő szolgáltatások, amelyek a meglévő parkolóházak szabad helyeit használják ki. A peer-to-peer kölcsönzés, ahol magánszemélyek saját járműveiket adják bérbe másoknak, sokkal kevésbé elterjedt, míg a fuvarmegosztó szolgáltatások még nem kapták meg a hatóságok jóváhagyását. A Times messze a legnagyobb autómegosztó Japánban, több mint 13 000 parkolóhellyel országszerte, amelyet a Mitsui Fudosan Co.’s Careco és az Orix Corp.’s Orix CarShare követ.

Az ilyen, az amerikai ZipCarhoz hasonló szolgáltatások népszerűsége az elmúlt évtizedben ugrásszerűen megnőtt, különösen Japán sűrűn lakott városaiban, ahol a lakások gyakran parkolóhelyek nélkül vannak. A tulajdonlással járó költségek, az adótól és a parkolóhelyektől kezdve a kétévente kötelező járművizsgálatig, valamint Japán híres tömegközlekedési hálózata sok fiatal embert arra késztetett, hogy évek óta kerülje az autótulajdonlást.

Ebben a környezetben sikert aratott a rövid távú bérlés, amely lehetővé teszi, hogy az emberek online foglaljanak járműveket, és egy közeli helyen vegyék át azokat anélkül, hogy irodát vagy személyzetet kellene igénybe venniük. A Times Car Share lehetővé teszi a tagok számára, hogy okostelefonjukon keresztül foglaljanak járművet mindössze 220 jentől (2 dollár) 15 percre. A tagság 1,3 millióra nőtt, ami több mint 2,5-szerese az 5 évvel ezelőttinek.

Aztán lecsapott a világjárvány. Mivel az embereket arra kérték, hogy maradjanak otthon, az autóbérlések országszerte zuhantak. És még azután is, hogy Japánban a múlt hónapban megszűnt a rendkívüli állapot, a hatóságok továbbra is felszólították az embereket, hogy ne utazzanak ki a lakóhelyükön lévő prefektúrákon kívülre, a korlátozásokat június 19-én feloldják.

“Az emberek mozgásának korlátozásával nagyon nehéz helyzetbe kerültünk” – mondta Koichi Nishikawa, a Park24 vezérigazgatója a vállalat legutóbbi eredményhirdetési sajtótájékoztatóján. Elmondása szerint az autóbérlést is magában foglaló mobilitási szegmensének bevételei májusban 45 százalékkal zuhantak. A vállalat 6,3 milliárd jen (59 millió dollár) működési veszteséget könyvelt el a negyedévben.

Az autómegosztás célja az volt, hogy kiiktassa a közvetítőket – a sofőrök egyik személytől a másiknak adják át az autót, így nincs szükség drága autókölcsönző irodákra vagy személyzetre. A Carnorama elemzője, Takeshi Miyao szerint ez az ötlet most visszafelé sült el, mivel az emberek félnek megérinteni azt, amit mások kezeltek.

“Nehéz fertőtleníteni az autókat, amikor átadjuk őket a következő személynek” – mondta Miyao. “Az emberek azt fogják kérdezni maguktól, hogy milyen ember volt az, aki előtte használta a járművet, és ez egy kicsit félelmet kelt bennük.”

A Park 24 küzdelmei más piacokon tapasztaltakat tükröznek: a General Motors Co. végleg leállította a Maven autómegosztó szolgáltatását. A megosztáson alapuló gazdaság koncepciója, legalábbis ami a fizikai tulajdont illeti, soha nem nézett szembe nagy kihívásokkal, az Uber Technologies Inc. és a Grab Holdings Inc. a cégek között van, amelyek a költségek csökkentése érdekében csökkentik a munkaerő-állományukat.

“Maga az autómegosztó üzleti modell bajban lehet”, ha nincs vakcina vagy kezelés a coronavius ellen, mondta Miyao.

Ezt az érzést egyes autógyártók vezetői is visszhangozzák. “Nem hiszem, hogy a megosztást a közvélemény elfogadja majd az eddig népszerűsített elképzelésekkel” – mondta a Suzuki Motor Corp. Toshihiro Suzuki elnök az autógyártó legutóbbi eredményhirdetésén. Figyelembe véve a vásárlók egészséggel kapcsolatos aggodalmait, Suzuki elmondta, hogy van egy ötlete arra vonatkozóan, hogyan lehetne úgy eladni az autókat, hogy az embereknek ne kelljen fizikailag kezelniük azokat.

Míg a Toyota Motor Corp. Akio Toyoda elnök és a Honda Motor Co. Takahiro Hachigo vezérigazgatója arra számít, hogy a járvány arra ösztönzi majd az embereket, hogy kerüljék a zsúfolt helyeket, és keressék a saját biztonságos, személyes helyüket utazás közben.

“Nehéz lesz az embereknek beszállni a dolgokba, ha nem tudják előre, ki vezette őket” – mondta Tatsuo Yoshida, a Bloomberg Intelligence elemzője. Mind az autó-, mind a fuvarmegosztás számára küzdelmeket lát, de lehetőséget lát az autókölcsönző vállalkozások terjeszkedésére azok körében, akik el akarják kerülni a tömegközlekedést.”