Hirdetés
A legtöbb olvasó számára végre itt a cyclocross-szezon, és ez az ország számos részén korai szezont, száraz és poros körülményeket jelent. Ma visszahozunk egy tavalyi népszerű bejegyzést, amely segíthet a nem UCI versenyzőknek a száraz versenyeken való gumiválasztásban.
Hacsak nem maradtál a sár alá temetve az öt évvel ezelőtti cyclocross szezonból, valószínűleg láttad, hogy a kerékpártechnikában robbanásszerűen elterjedt minden, ami a kavicsokkal kapcsolatos. Láttunk már kerékpárokat, kerekeket, cipőket, mellényeket és persze gumikat, amelyeket mind gravel-specifikusan forgalmaznak.
A drop bar (és flat bar) kerékpározáshoz jó lehetőségek vannak. Persze, már régóta hangsúlyoztuk, hogy a legtöbb cyclocross kerékpár remek gravel gép, de most a kerékpárosok egy új csoportját áldotta meg az áldás, akik azon tűnődnek, hogy a gravel felszerelésük alkalmas-e a cyclocross versenyzésre.
Sok esetben a “gravel” felszerelés nagyszerű a cyclocross versenyzéshez! Úgy gondoljuk, hogy senkinek sem szabadna a pálya szélén állnia csak azért, mert aggódik, hogy nincs meg a tökéletes kerékpárja ahhoz, hogy kipróbáljon egy cyclocross versenyt. Gyakran az emberek túlságosan megszállottjai lesznek a versenypálya szélességének, nem pedig a tényleges kerékpáros felületnek.
A mai részben kifejezetten a gumiabroncsokkal foglalkozunk.
Íme hét ok, amiért a kavicsos gumijaid nagyszerűek lehetnek a cyclocross versenyzéshez, akár új vagy a sportágban, akár tapasztalt ‘cross versenyző vagy.
Az akadályok és a felfutások nem igényelnek speciális futófelületet
Szóval hallottad, hogy a cyclocrossban a le- és visszaszállások véletlenszerű kerékpárszállításokkal járnak.
Naná, hogy ez egészen más, mint az átlagos kavicsos daráló 99 százaléka, kivéve azokat a patakátkeléseket, mint amilyenek az olyan versenyeken vannak, mint a Dirty Kanza és az Almanzo 100.
De ez nem jelenti azt, hogy más futófelületi mintázatra van szükséged. Amikor a kerékpárodat cipeled, a cipőd tapadása számít, nem a gumiabroncsod. Azokban az időkben minden körben, amikor leszállsz a kerékpárról, a kavicsos tubeless futófelületed ugyanolyan jó, mint a legpuhább tubuláris.
Nem számít, milyen futófelülettel futsz felfelé. 2017 World Cup Waterloo Men. © D. Mable / Cyclocross Magazine
Gravel and Dirt Roads Are Common in Early Season Races
Míg az ország egyes részein már élvezték a szezon eleji sarat, az ország legtöbb szezon eleji versenyén, beleértve a Rochester Cyclocross-t és különösen az erdőtűz sújtotta nyugati parton zajló eseményeket, gyakran csontszáraz, kőkemény föld- és kavicsutak és utak vannak – pontosan az a típusú felület, amelyre a legtöbb kavicsgumit tervezték.
A szezon eleji világkupa-pályák a kavicsgumik számára jól használható körülményeket kínálnak, mint például a száraz és poros 2017-es Jingle Cross, 1. nap. © A. Yee / Cyclocross Magazine
Míg a “kavics” méretben és állagban változik, olyannyira, hogy – tréfás vagy nem tréfás – szabályozást javasoltak, ha jobban megnézzük, a legtöbb kavicsos út a földút variációja. Még az Egyesült Államokban a szezon eleji világbajnokságokon is többnyire földutak vannak, néhány fűszállal megspékelve.
A kavicsos gumikat jellemzően úgy tervezték, hogy gyorsan guruljanak a kemény burkolatú felületen, és kilométeres használat után is tartósak maradjanak. Úgy hangzik, mint a jelenlegi körülményeid? Ne stresszelj a címkézés vagy a marketing miatt, és válassz az adott körülményeknek megfelelő futófelületet.
Igen, a helyi versenyeden lehet, hogy van néhány hajtűkanyar, amit nem biztos, hogy megtalálsz, amikor órákon át szlalomozol a kavicsos úton (hacsak nem veszel egy-két rossz kanyart), és ezek miatt lehet, hogy kicsit jobban meg kell dőlnöd, mint amihez hozzászoktál. Azonban sok kavicsgumi rendelkezik elegendő oldalsó bütyökkel, nem úgy, mint egy cyclocross abroncs.
A Kenda új Alluvium abroncsa két sor oldalsó bütyökkel és egy simábban gördülő középpel rendelkezik. Kenda Alluvium Gravel abroncs. © Cyclocross Magazine
Gravel Tire? Úgy érted, hogy túlnőtt fájl futófelület?
Nézd meg a legjobb cyclocross versenyzők abroncsait a helyi versenyen vagy akár egy UCI versenyen ebben az évszakban, és jó eséllyel egy Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane vagy Specialized Tracer csőgumit fogsz látni 33mm szélességben.
A Challenge Gravel Grinder TLR Tubeless gumiabroncs gyorsan gördülő futófelület, nagy, tapadós oldalsó bütykökkel, amelyek eléggé megdőlnek, hogy bekapcsoljanak. © Cyclocross Magazine
Ezek az abroncsok clincher formában két különböző szélességben készülnek, a nagyobb térfogatú opciókat a kavicsos útviszonyok felé forgalmazzák. A Terreno Dry 40 mm-es változatban, a Tracer (és a régebbi Trigger) 38 mm-es változatban, míg a Challenge a Chicane nevet a Gravel Grinder feliratra cseréli 38 és 42 mm-es változatokban.
Attól, hogy egy cyclocross abroncsot néhány mm-rel szélesebbé teszünk, még nem lesz hirtelen kavics-specifikus az abroncs. Valójában…
Ha rázós, a nagyobb térfogat gyorsabb lehet
Míg a tubular rajongók régóta vágytak a Dugast tubularok legendás, egykor nehezen beszerezhető, rugalmas pamut burkolatára, vannak más módszerek is a nem tubular versenyzők számára a gördülési sebesség növelésére, amelyekhez nem kell ragasztó vagy kétoldalas szalag.
A nagyobb térfogatú gumik alacsonyabb nyomást és nagyobb rugózást (ütéselnyelést) tesznek lehetővé, mint az egyenértékű keskenyebb gumik. Ez talán a legnagyobb ok, amiért a verseny napján a kavicsos gumikhoz kell nyúlni.
A nagy térfogatú gumik segítenek felszívni az ütéseket a kansasi kavicsos utakon, így miért ne használhatnánk őket a rázós cyclocrossban? 2018-as női Dirty Kanza 200. © Z. Schuster / Cyclocross Magazine
Rettegsz a szezon eleji kőkemény versenyek bukkanóitól? Egy 40 mm-es tubeless gumiabroncs alacsony nyomáson alacsonyabb gördülési ellenállást, valamint jobb böfögés- és defektállóságot kínálhat, mint a 33 mm-es opciók (és biztosan több sebességet, mint a felni ütése).
A gumiabroncs rugalmasságát több tényező befolyásolja, elsősorban a felhasznált anyagok és a légnyomás. Míg a legtöbb gravel clinchers vulkanizált konstrukciója nejlon burkolatot jelent, amely nem olyan rugalmas, mint a legmagasabb minőségű csőgumik, egy nagyobb gumival alacsonyabb nyomáson is tekerhetsz, mint egy keskeny gumival, amely nagyobb valószínűséggel fog alulra kerülni, és jobb úszóképességet élvezhetsz, ha a körülmények lazák vagy homokosak.
Jöjjön fel a megfelelő futófelülettel
Mivel sok amatőr cyclocross-versenyző küzd azzal, hogy egynél több csöves keréktárcsával rendelkezzen a versenynapra, kénytelenek egy mindenre alkalmas futófelületet vagy egy sárfelületet választani, hogy minden körülményre készen álljanak. De a cső nélküli gumikkal (és a belsőcsöves szettekkel is) megbízhatóan cserélhetsz gumit a versenynaphoz közel, és a legmegfelelőbb futófelülettel rendelkezhetsz.
A száraz körülményekhez gyorsan gördülő futófelület nagyobb előnyt nyújthat, mint egy keskenyebb, kézzel készített, nagyobb bütykös ajánlat, nagy volumenű vagy sem.
A Panaracer Gravel King SK futófelületét úgy tervezték, hogy gyorsan guruljon és tartós legyen száraz, kemény körülmények között. Úgy hangzik, mint a helyi cyclocross körülmények? A Panaracer öt különböző szélességű abroncsot kínál, hogy bármilyen versenyző vagy kerékpár igényeihez igazodjon, még a gumiszabadságot korlátozó. fotó: Robin Farina győztes kerékpárja. 2016 Elveszett & Megtalálták. ©️ Clifford Lee / Cyclocross Magazine
És ha a nagy volumenű, kényelmes tekerés rabja leszel? Rengeteg nagyobb volumenű gumi létezik, több bütyökkel, mint egy semi-slick. Gondolj a WTB Resolute-ra, a Kenda Small Block Eight-ra, a Soma Fabrications Cazadero-ra, a Donnelly X’Plor MSO-ra és a Teravail Rutland-ra.
És ha a körülmények lankásabbá válnak, számos keskenyebb 29er gumiabroncs létezik teljes bütykökkel, amelyek jól működnek a nagy guminyúlású kerékpárokkal.
Gravel abroncsok erősebb futófelülettel is léteznek, mint például a WTB Resolute 42 gravel abroncs.
Futás a célba
Mivel egyes gravel abroncsokat úgy építettek, hogy ellenálljanak az olyan események viszontagságainak és veszélyeinek, mint a Dirty Kanza 200 és a Lost and Found, gyakran rendelkeznek defektvédő övvel és burkolatbéléssel. Bár ezek a rétegek veszélyeztetik a gumiabroncs rugalmasságát, a sziklás pályákon ez a defektvédelem segíthet abban, hogy a célba gurulj, ahelyett, hogy a boxokat vagy az autódat keresnéd.
A megerősített tubeless burkolatok segíthetnek elkerülni a leeresztő defektet, amely véget vethet egy csöves versenyző napjának. Masters 60-64. 2018 Cyclocross Országos Bajnokság. © A. Yee / Cyclocross Magazine
It’s the Trend
Nem, nem azért tanácsoljuk, hogy kavicsos gumival indulj egy cyclocross versenyen, mert a kavics divatos.
De talán észrevetted már a szélesebb-az-jobb trendjét a gumiknál mind az országúti, mind a mountain bike szcénában. Az évek során az országúti gumik általános mérete 20mm-ről 23mm-re nőtt, majd újabban 25mm-re és mostanában 28mm-re ballonizálódott. Ha jól számolunk, ez 40%-os növekedést jelent a gumiabroncs szélességében, amihez még nagyobb növekedés társul a gumiabroncs térfogatában.
A hegyi oldalon az 1,9″-es gumikról 2,4″-re nőttünk (25%-os szélességnövekedés) és tovább.
A cyclocross gumik azonban jó ideje 30-33mm között mozognak. Persze, a 28mm-es csöves gumik népszerűek voltak annak idején, de mielőtt az UCI csökkentette volna a gumik maximális szélességét, a 35mm-es gumik is azok voltak. Ha valami, akkor a nagyobb versenyzőket igazságtalanul büntette az UCI a maximális gumiszélesség csökkentésével.
A 2018/2019-es Specialized Crux talán nem gravel bike-ként forgalmazza magát, de van hely a nagyobb gumiknak is. A 44 mm széles gumik alig férnek el, a 40 mm-es gumik pedig több hely van egy out-of-true keréknek. © Cyclocross Magazine
Sok jó oka van annak, hogy mind az országúti, mind a mountain bike abroncsok szélessége 25-40 százalékkal nőtt, miközben a légtérfogatuk majdnem megduplázódott, de a legtöbbjük a gördülési sebességgel és a kényelemmel kapcsolatos. Gondolod, hogy ezek a tulajdonságok a cyclocrossban is ugyanolyan fontosak? Mi is így gondoljuk.
Szerencsére a legtöbbünknek, legalábbis az Egyesült Államokban, nem kell aggódnia az UCI gumiszélesség-korlátozásai miatt (vagy akár a szabályok hirtelen érvényesítéséért a nemzeti versenyeken). Szóval ha teszünk egy lépést és az országúti és hegyikerékpár gumik hasonló szélességnövekedését alkalmazzuk egy 33mm-es cyclocross gumira? A végeredmény egy 40-46 mm-es gumiabroncs lesz, ami pont a gravel gumik kerékjáratában van. Remélhetőleg a kerékpárodnak elegendő szabad hely van.
Ne dobd ki még a ‘Cross gumikat
A gravel gumik természetesen nem tökéletesek minden cyclocross versenyre, vagy minden régióra. Mindig vannak hátrányai, és a nagyobb, gyorsan gördülő kavicsgumiknak is megvannak a maguk hátrányai.
A természet anyja megáldotta a hétvégédet egy jó kis sárral? A keskenyebb, nagy bütykös gumik jobban tapadnak a sárban, és mélyebbre tudnak ásni, hogy tapadást nyújtsanak a keményebb felületeken.
A cyclocross sárgumik, mint ez a Dugast Rhino, keskenyek, nagy, magas bütykökkel
A nagy térfogatú gumik sem segítenek még egy göröngyös pályán sem, ha a kerékpárod a váznál, a villánál vagy a felniféknél korlátozott gumi- és sárszabadság miatt eldugul.
Vékony a bőröd? Lehet, hogy a vastag gumik nem neked valók. A felszerelés kiválasztása a mások véleménye alapján sosem jó ötlet, de figyelmeztetlek, hogy van néhány cyclocross hagyományőrző, aki megpróbálhatja leereszteni a túlméretezett pneumatikus törekvéseidet hegyes felszerelési heccekkel. Gurulj el mellettük továbbra is mosolyogva, hála a kényelmes járgányodnak.
A súly kérdése is felmerül. 1k dollárt vagy többet költeni karbon felnikre csak azért, hogy a nagyobb gumik miatt kerékenként még 50 vagy 100g-ot visszadobj a válladon a felfutásoknál, és a hajtűkanyarokból való kigyorsításnál. Igen, ez nagy kár, de a bukkanókon valószínűleg visszanyered ezt az időt. Csak nem biztos, hogy annyira észreveszed ezt a nyereséget, mint amennyire egy nehezebb kerékpárt a korlátokon.
A tökéletes ‘Cross abroncs?
A gumiválasztás végül is nagyon személyes kérdés a legtöbb cyclocrossos számára, de akár kavicsos kerékpárod van, és kíváncsi vagy a cyclocross kipróbálására, akár még nem cserélted le a kavicsos gumikat a kerékpárodon a cyclocross szezonra, lehet, hogy már megvan a tökéletes abroncsod egy száraz versenyhez.
Feltéve, hogy az UCI 33 mm-es szélességkorlátozása nem vonatkozik rád, felejtsd el a címkéket és a marketinget, és hagyatkozz az eredményeidre és az élvezetedre, mint arra, hogy ezek a nagyobb, gyorsan gördülő gumik beválnak-e neked.