A BMW F650GS kétségtelenül terepjárós. És ha egy mindenhová alkalmas, szórakoztató, mindenhová menő motorkerékpárra vágysz, amely készen áll a változatos motoros világ leküzdésére – a BMW F650GS értékelésünk meggyőz téged arról, hogy ez az igazi!
Az F650GS hosszú, hiteles családi háttérrel rendelkezik, beleértve egy sor variációt a történetében. De ez a 2008-as F650GS semmiképpen sem a tipikus 650-es lökettérfogatú -ez valójában egy 800 köbcentiméteres lökettérfogatú, tehát miért a trükközés? Számomra nem sok értelme volt – először legalábbis. Nos, úgy tűnik, a BMW mérnökei pontosan tudták, hogy mi a céljuk – kutatások szerint az új motorosokat gyakran elriasztják a nagyobb hengerűrtartalmú motorok. Azzal a céllal, hogy fiatalabb és újabb motorosokat vonzzanak a márkájukhoz – a BMW további hangsúlyt fektetve a nőkre – hozta ki ezt a motorkerékpárt, hogy mindannyian megismerjük a gondolkodásmódot. Képzelje el egy 650 köbcentiméteres motor összes kezelhetőségi előnyét egy nagyobb motor teljesítményének élvezetével – ideális!A neves Brembo fékrendszer kétdugattyús féknyergének felszerelése az egyetlen 300 mm-es első tárcsát fogja meg, ami tökéletes fékhatást eredményez. Ez több fékezési képességet biztosít, mint amire a legtöbb motorosnak valaha is szüksége lesz.
Az F650GS és az F800GS enduro modellek szorosan kapcsolódnak egymáshoz. Az F650GS 800 köbcentis motorja nagyjából ugyanaz, mint a folyadékhűtéses F800-as kéthengerese, de 71 lóerőre hangolták, szemben a 800-as 84 lóerejével, ami az F650GS-nek megint egy KEDVEZŐBB TELJESÍTMÉNYT ad a kevésbé agresszív vagy új motorosok számára, illetve kezelhetővé teszi. A motort a régi F650GS utódjának is szánták, egy egyhengeres, 652 köbcentiméteres hengerűrtartalommal, amelyet a BMW kínálatában belépő szintű gépként pozícionáltak – szintén hatalmas sikerrel.
A BMW azon kevés gyártók egyike, amelyek a mi “LADY-LIKE” INSEAM-unkkal foglalkoznak, okosan kínálva választható ülésmagasságot (a legtöbb modelljükön), mint az F650GS esetében. A standard ülésmagassággal gyártott 820 mm / 32,3 hüvelyk, az alacsonyabb ülés 790 mm / 31,1 hüvelyk.
De ezzel még nincs vége; hozzáadható az alacsonyabb felfüggesztés készlet, amely 765 mm/30,1 hüvelykre csökkenti az ülésmagasságot. Az alacsonyabb ülés és az alacsonyabb felfüggesztés felár nélkül rendelhető, bár a felfüggesztés módosítása azt jelenti, hogy nincs középállvány.
Ez nem egy “GYŰRŰ, AGRESSZÍV “RACE-BIKE-FEEL” motorkerékpár, az F650GS vezetési élménye sima, elegáns, csendes-nyugodt járású motor. Akár a “jóga kerekeken” érzéshez hasonlíthatnád. Elképesztő önbizalomnövelő a könnyű manőverezhetősége révén, ami biztos vagyok benne, hogy a könnyű 179 kilós súlyának (teli tankkal/folyadékkal számolva)
A folyadékok témájában az F650GS várható fogyasztási állítása 5,2 liter 100 km-en, állandó 120 km/h sebességnél, ami 90 km/h-nál 3,7 literre csökken. Egy 16 literes tankkal a becsült hatótávolság 300 km körül alakul egy tankolással. Nem agresszív gázadással, valamint az én meglehetősen könnyű női súlytartományommal együtt, hasonló körülmények között 10%-kal több kilométerre számíthatsz ezen a tényezőn.
Az F650GS benzintankja zseniálisan az ülés alatt található (a motor hátuljánál töltsd fel)! Ez valóban megváltoztatja a súly/egyensúly működést, ami hozzáad a könnyű-érzethez, ahogy azt el tudod képzelni. A súlyt a motor felső középpontján keresztül osztották el (ahelyett, hogy a szokásos tank és a súly elöl lenne!) Valóban félelmetesen kiegyensúlyozott érzést ad, ami kevesebb kormánymozdulatot igényel (ellentétben más motorkerékpár-konstrukciók felülnehéz panaszával) – lassú sebességnél könnyedén egyensúlyozhatod a motort.
Oké, tehát a belvárosi manőverezési igényeket meghaladja, mi a helyzet az autópályán? Úgy döntöttem, hogy meglátogatom a nagybátyámat a várostól néhány órányira nyugatra – így hát irány Toronto legszebb szabadútjai. Az autópálya sebességre, 100 km/h-ra (a potenciális végsebesség 185 km/h) csak stabilnak bizonyult, és nem mondott új meséket a kezelhetőségről, mint lassabb sebességnél. Sima, érzékeny és kényelmes volt. A diszkrét szélvédője úgy tűnt, hogy nagyobb sebességnél nem buckázza el az összes szélnyomást, ezért valószínűleg bölcsen teszi, ha a magasabb szélvédőt szerzi be, ha hosszú távú túrákat szándékozik élvezni.
A neves Brembo fékrendszer dupla dugattyús féknyergének felszerelése az egyetlen 300 mm-es első tárcsát fogja meg, ami tökéletes fékhatást eredményez. Ez több fékezési képességet biztosít, mint amennyire a legtöbb motorosnak valaha is szüksége lesz.
Noha a mi sebességkorlátozásunk sokkal kisebb, mint amit Európában megszoktam, nem tudtam megállni, hogy ne fedezzem fel a motort nagyobb sebességgel. Sikerült találnom egy elszigetelt, biztonságos, szabadtéri útszakaszt, és könnyedén 140 km/órás sebességig vittem a motort. Itt nem volt csalódás! A tempó gyorsan és könnyedén jött. Ez nem egy 650 köbcentis. A teljesítmény leadása/lökése nyilvánvalónak tűnt körülbelül 6500-tól körülbelül 7000-es fordulatszámig. Választottam néhány vidéki murvás/kavicsos kombinált utat is, ahol a motor itt is azonnal reagált a teljesítményváltozásokra vagy a fékezésre, függetlenül a Bridgestone egyspirálos futófelületi mintázatától. Valóban okos választás a 90%-ban közútra és 10%-ban terepre szánt, nagy tapadású keverék.
A neves Brembo fékrendszer kétdugattyús féknyergének felszerelése megragadja az egyetlen 300 mm-es első tárcsát, ami tökéletes fékhatást eredményez. Ez TÖBB fékezési képességet biztosít, mint amire a legtöbb motorosnak valaha is szüksége lesz.
Az F650GS állítható hátsó lengéscsillapítóval rendelkezik, ami a motorkerékpároknál eléggé megszokott. Egy autóval ellentétben nekünk kell beállítani a 
“terhelés” változásokat az utas vagy rakomány szállítására vonatkozó helyzetekben.
Teszteltem a felfüggesztés kezelését azzal, hogy átlovagoltam néhány kátyún, ami sajnos jellemző az ontariói autópályáinkra és útjainkra! A legtöbb esetben az F650GS titokban tartotta őket előttem -minimális visszajelzés az ülésemig.
Az F650GS 41 mm-es villákkal rendelkezik, amelyek nem állíthatóak – személy szerint nem az én preferenciám. Beállítási szerelvényeket kell készítenem, de egyszerűen ez az a szint, amit a képességeim megszoktak. Ennek a választásnak azonban van értelme az átlagos motoros számára, ahol sokan ritkán kerülnek bele a felfüggesztés beállítások kezelésébe. Easy!
Ez lehet, hogy amennyire hozzászoktam még mindig a magasabb európai autópálya sebességhatárokhoz, talán ugyanúgy az európai árképzéshez is – teljesen meglepődtem az F650GS ésszerű árcéduláján! Mindössze 9.490 CAD. De ez az “ajánlott” kiskereskedelmi ár. Valószínűleg ennél olcsóbban is találsz.
Plusz egy csomó takaros extrát tartalmaz a vásárlási csomag, mint például:
- Fűtött markolatok – minden lány álma!
- Mozgatható karok
- Closed-Loop 3-utas katalizátor (a belsőégésű motorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésére szolgáló eszköz)
- Veszélyjelző villogók.
- Kiegészítő konnektor a Blackberry/mobiltelefon vagy az utazó hajszárító feltöltéséhez.
- Három év kilométer-korlátozás nélküli garancia.
- BMW útmenti segítségnyújtási csomag.
- Süllyesztőkészlet és/vagy alacsonyabb ülés.
Az alábbi opciók elérhetőek, de néhány dollár többletköltséget jelentenek:
- ABS fékrendszer (választhat, hogy bekapcsolva vagy kikapcsolva közlekedik).
- Centrikus állvány (ha nem kapja meg a süllyesztőkészletet),
- Rendőnyomás-szabályozás,
- Board computer,
- Fehér irányjelzők.
- Lopásgátló riasztórendszer.
Plusz mit is csinálnánk a kiegészítő képesség nélkül?
- Bővíthető kemény csomagtartó.
- Tankzsák.
- Magasabb képernyő.
- Kézvédő.
- Motorvédő.
- Lecsúszásgátló (acéllemez, amely az alulra kerül, hogy megvédje a futómű sérülésétől, pl. terepen való vezetéskor).
Ne feledkezzünk meg a BMW márkájú ruházat nagy választékáról a teljes megjelenés érdekében!
KONKLÚZIÓ: “Iceberg Silver Metallic”, “Plain Flame Red” vagy “Azure Blue Metallic” színben az F650GS magabiztosan viszi Önt a belvárosban, a városban, a városon kívül és a kavicsos utakon! Ha az országúti sokszínűség szerepel a kritériumlistádon, akkor ezzel a motorral bárhová menetkészen, függetlenséggel fogsz motorozni! És ne feledkezzünk meg a presztízsről sem, ami egy “státuszmárka” motorkerékpár birtoklásával jár.
Fun, könnyen kezelhető, egy minden szempontból nagyszerű motor!
NEM HATOTT MEG NEKEM SOKKAL: Simaság, könnyű kezelhetőség (könnyedség), kényelmes keskeny ülés, kijelzőtábla/info, fűtött markolat, stílus/státusz, tükörforma/design, ár.
NEM HATOTT MEG NEKEM SOKKAL: Szélvédő, nem állítható első villa, jelzőgombok működése.
*Megjegyzem, hogy a fentiek a 2008-as F650GS tesztje; a BMW Motorrad Kanadától úgy értesültem, hogy a 2009-es évre vonatkozóan a fent látható részletekben és jellemzőkben – beleértve az árat is – csekély változások vannak, ha vannak egyáltalán!
MOTORESS igazgatója, Vicki Gray alap és haladó motorkerékpár oktató – több mint 25 éve minősített. Motorkerékpár jogosítványok vizsgáztatója, és európai és észak-amerikai közúti versenyiskolák számára oktatott, vizsgáztatott és vizsgáztatott motorosokat.
Motoros jogosítványok vizsgáztatója.