A Char d’assaut de grand modèleSzerkesztés
A Char 2C eredetét mindig is rejtély övezte. 1916 nyarán, valószínűleg júliusban, Léon Augustin Jean Marie Mourret tábornok, a tüzérségi miniszterhelyettes szóban megbízta a Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), egy dél-franciaországi, Toulon melletti hajógyárat egy nehéz harckocsi, egy char d’assaut de grand modèle kifejlesztésével. Abban az időben a francia ipar nagyon aktívan lobbizott a védelmi megrendelésekért, kihasználva kapcsolataikat magas rangú tisztviselőkkel és tisztekkel, hogy megbízásokat kapjanak; a fejlesztési szerződések még akkor is nagyon jövedelmezőek lehettek, ha nem vezettek tényleges gyártáshoz, mivel azokat teljes egészében az állam fizette. A francia hadseregnek nem volt kifejezett igénye nehéz harckocsira, és nem volt hivatalos politika egy ilyen tank beszerzésére, így úgy tűnik, hogy a döntést kizárólag az ő személyes felhatalmazása alapján hozták meg. Később azzal indokolta, hogy a haditengerészeti bizottság által akkoriban fejlesztés alatt álló brit harckocsik jobban kidolgozottnak tűntek az elrendezés, a szellőzés és a tűzvédelem tekintetében, így egy hajógyár javíthatna a meglévő francia terveken. Az FCM ezután nagyrészt elhanyagolta a projektet, eltekintve a pénzügyi előnyök kihasználásától. Abban az időben minden harckocsiprojekt szigorúan titkos volt, és ezáltal védve volt a nyilvánosságtól.
1916. szeptember 15-én a britek bemutatták a Mark I harckocsit a somme-i csatában, és valóságos harckocsi-eufória következett. Amikor a közhangulat Nagy-Britanniában egyre sötétebb lett, mivel a somme-i offenzíva kudarcának igazságát már nem lehetett elhallgatni, a tankok a végső győzelem új reményét kínálták. A franciák most kíváncsiak lettek saját nemzeti harckocsiprojektjeik állapotára. A francia politikusok, akik nem sokat foglalkoztak velük, és az ügyet a hadseregre bízták, nem kevésbé voltak kíváncsiak. Ez a hirtelen jött figyelem nagyon megijesztette Mourret-t, aki azonnal utánanézett az FCM-nél elért előrehaladásnak, és megdöbbenve tapasztalta, hogy nem történt semmi. Szeptember 30-án személyesen vette át a projekt irányítását. Október 12-én, tudván, hogy a Renault vállalat néhány hónappal korábban több javaslatot is tett egy nehéz lánctalpas aknavető építésére, amelyeket elutasítottak, könyörgött Louis Renault-nak, hogy segítsen az FCM-nek egy megfelelő nehéz jármű kifejlesztésében; ezt a kérést a Renault teljesítette. Még mielőtt tudta volna, hogy mi lesz a projekt pontos jellege, október 20-án Mourret megrendelt egy prototípust az FCM-nél.
Ez a fejlemény egybeesett Albert Thomas fegyverkezési miniszter politikai követelésével, hogy a brit típusoknál jobb harckocsit kell gyártani. Október 7-én kérte Lloyd George-ot, hogy szállítson néhány Mark I-est Franciaországba, de nem kapott választ. Helyesen következtetve arra, hogy ilyen szállítások nem fognak megvalósulni, 1917. január 23-án elrendelte, hogy olyan francia tankokat kell kifejleszteni, amelyek gyorsabbak, erősebben felfegyverzettek és páncélozottak, mint bármelyik brit jármű. Negyven tonnás súlyt, könnyű tüzérségi lövedékekkel szembeni védettséget és 3,5 méteres lövészárok-átjárhatóságot írt elő.
Aközben Renault konzultált saját, Rodolphe Ernst-Metzmaier vezette csapatával, amely 1916 májusa óta dolgozott a forradalmi Renault FT könnyű harckocsi tervezésén. Ez a munka azonban nem akadályozta meg őket abban, hogy más harckocsitípusokat is fontolóra vegyenek. Renault, aki mindig elvárta alkalmazottaitól, hogy azonnal új ötletekkel álljanak elő, ezzel a hozzáállással arra ösztönözte a csapatot, hogy proaktívan lépjen fel – ezzel olyan mintát teremtve, amely egészen 1940-ig kitartott -, és hogy különféle készenléti tanulmányokat készítsen, többek között egy nehéz harckocsi megvalósíthatósági tanulmányát. Ez a szerencsés körülmény lehetővé tette, hogy egy teljes méretű, fából készült makettet építsenek meg rendkívül rövid idő alatt. Ezt 1917. január 13-án meglátogatta Jules-Louis Breton találmányi államtitkár, aki nagy benyomást tett rá, és élénk érdeklődést tanúsított a projekt iránt. A tervet 1917. január 16-án és 17-én mutatták be a Rohamtüzérség Tanácsadó Bizottságának, miután az alapkoncepciót december 30-án jóváhagyták. Ez a javasolt harckocsi a kor legfejlettebb tervezete volt; Breton lelkes beszámolója miatt is igen kedvező fogadtatásban részesült, és kezdett kialakulni az a konszenzus, hogy a projekt igen ígéretes és potenciális “háborús győztes”. Egy 105 mm-es löveggel rendelkezett a toronyban, tervezett tömege 38 tonna volt, és 35 mm-es páncélzattal rendelkezett. A bizottság úgy döntött, hogy két prototípust fejlesztenek ki, az egyiket elektromos, a másikat hidraulikus erőátvitellel. Ebben az időszakban mind a francia, mind a brit hadseregben tudatosultak a nehéz lánctalpas járművek súlyos mobilitási és kormányzási problémái; a francia tervekkel párhuzamosan a britek kiterjedt kísérleteket folytattak mindenféle továbbfejlesztett harckocsihajtással ezek megoldására.
Ellenállás a projekttel szembenSzerkesztés
1917 januárjában a fegyverkezési minisztérium három súlyosztályba sorolt harckocsik építését javasolta: könnyű, közepes és nehéz harckocsik, az utóbbi osztály megfelelt az új projektnek. Az FCM harckocsi azonban már erős és befolyásos ellenfelet szerzett magának. Jean Baptiste Eugène Estienne dandártábornok, az új harckocsizó erő, a roham-tüzérség parancsnoka szorosan együttműködött a Renault-val a Renault FT kifejlesztésében, és e kapcsolat révén jól informálták a másik harckocsiprojektről. Estienne kezdett attól tartani, hogy a nehéz harckocsi gyártása fel fogja használni az összes rendelkezésre álló gyártási lehetőséget, ami lehetetlenné teszi a sokkal praktikusabb Renault FT könnyű harckocsi beszerzését. Nem volt ellene a nehéz harckocsik gyártásának, de csak korlátozott számban és azzal a feltétellel, hogy ez nem akadályozza a könnyű harckocsik gyártását. Hogy félelmei nem voltak alaptalanok, az akkor vált nyilvánvalóvá, amikor novemberben Mourret megpróbálta megakadályozni a Renault FT további fejlesztését, azzal érvelve, hogy minden rendelkezésre álló erőforrást a nehéz harckocsik gyártására kell összpontosítani. Estienne most már riadtan írt egy 1916. november 27-én kelt levelet a főparancsnoknak, Joffre tábornoknak, amelyben megvédte a könnyű harckocsi koncepcióját. Ebben elismerte, hogy a “kolosszális harckocsiknak” bizonyos körülmények között megvan a maguk haszna, de rámutatott, hogy bár még nem bizonyított, hogy bármilyen működőképes nehéz típust ki lehetne fejleszteni, nem is beszélve arról, hogy a francia ipar elegendő számban tudná gyártani, bolondság lenne nem a késedelem nélkül megépíthető könnyű harckocsiknak elsőbbséget adni. Ragaszkodott hozzá, hogy Joffre minden befolyását latba vetve érje el a nehéz harckocsi projekt leállítását.
Joffre azt válaszolta, hogy Estienne taktikai és szervezeti elemzésében kétségtelenül igaza volt, de nem tudta kötelezni, mert a nehéz harckocsi politikai támogatása egyszerűen túl erős volt. A fegyverkezési miniszter, Albert Thomas túl nyíltan elkötelezte magát Mourret ügye mellett, és most nem merte visszavonni a támogatását. Joffre azt tanácsolta Estienne-nek, hogy ne aggódjon túlságosan; ő legalább arról gondoskodni fog, hogy a Renault FT-t ne töröljék, és éppen azért, mert a nehéz harckocsik fejlesztése olyan hosszú időt vesz igénybe, a közeljövőben nem fog a könnyű harckocsik gyártásának útjába állni. Bizonyára nem lenne baj, ha néhány prototípus megépítését engedélyeznék.”
A rohamlövegek konzultatív bizottságát (Comité Consultatif de l’Artillerie d’Assaut vagy CCAS) 1916. december 13-án hozták létre, és december 17-én ült össze először. Ezen az első ülésen jelentették, hogy a Renault és az FCM együttműködik egy harminc tonnás nehéz harckocsi projektben. Estienne ez alkalommal hangsúlyozta, hogy a gyártást “a kis típusok és a nagyon nagy típusok felé kell orientálni”. A következő, december 30-i ülésen Estienne meglepődve tapasztalta, hogy minden világos ok nélkül 105 mm-es löveget terveznek. Ő maga egy 75 mm-es ágyút részesített előnyben. Estienne a január 17-i döntő ülésen nem volt jelen, de levélben tájékoztatta a bizottságot, hogy a projektet jól bemutatottnak és kielégítőnek találta, és egyetértett két prototípus gyors megépítésével; kijelentette, hogy a 75 mm-es ágyút részesíti előnyben a 105 mm-es ágyúval szemben.
Decemberben Joffre-t Robert Nivelle váltotta fel a főparancsnoki poszton. Nivelle január végén értesült Estienne-től a nehézpáncélos projektről. Sokkal jobban megijedt, mint Joffre volt. Január 29-én levelet írt Thomas miniszternek, amelyben világossá tette, hogy a projekt semmilyen körülmények között nem akadályozhatja a Schneider CA gyártását. Thomas február 5-én azt válaszolta, hogy ennek a veszélye nem áll fenn; egyébként is, február 1-jén történetesen megerősítette Mourret tábornok politikáját, aki már elrendelte három prototípus egyidejű kifejlesztését: a könnyített, harminc tonnás, 6 tonnás “A” változatot.92 méteres, huszonkilenc kettős közúti kerékkel, négy fő forgóvázzal és öt felső görgővel ellátott, két Renault 200 lóerős motorral hajtott, 75 mm-es löveggel felszerelt felfüggesztéssel, hogy teljesítse az október 20-i eredeti megrendelést; a negyvenöt tonnás “B” változatot, amelynek törzse 7 méteresre hosszabbodott.39 méter hosszú, 75 mm-es löveggel és két géppuskával felfegyverzett, harminc közúti kerékkel, öt fő forgóvázzal és hat felső görgővel ellátott felfüggesztéssel, egy új 380 lóerős motorral és benzin-hidraulikus sebességváltóval, valamint a 62 tonnás “C” változat 75 mm-es löveggel, 9,31 méter hosszúsággal, negyvenöt közúti kerékkel, hat fő forgóvázzal és kilenc felső görgővel ellátott felfüggesztéssel, valamint négy 110 lóerős motorral és benzin-elektromos sebességváltóval. Nivelle aggályait a Pierre Renaudel által vezetett parlamenti pénzügyi bizottság vizsgálatai is megerősítették. Ezért elvetették Breton azon tervét, hogy azonnal ötven, a makettel többé-kevésbé azonos járművet rendeljen meg. A két további prototípus február 1-jei megrendelését a CCAS február 7-én megerősítette. Végül az “FCM 1A”-t 105 mm-es löveggel, az “FCM 1B”-t pedig benzin-mechanikus sebességváltóval fejlesztették volna ki.
Az FCM 1A prototípus fejlesztése kezdetben kielégítő volt. Moritz FCM igazgatót 1917 januárjában a Renault biztosította arról, hogy a kívánt 200 LE-s motorok megbízhatóak és nem jelentenek veszélyt a projektre. Moritz ekkor azt jósolta, hogy az első prototípus 1917. május 1-jére elkészül. 1917. április 10-én még mindig azt feltételezte, hogy az első próbák öt héten belül megkezdődhetnek. Április 16-án a Nivelle-offenzíva teljesen kudarcot vallott, és a francia harckocsik első bevetése szintén kudarcot vallott; erre reagálva Thomas elrendelte az összes harckocsigyártás és -projekt leállítását. Ennek hatására Estienne és Mourret sürgősségi szövetségre lépett, hogy elérje e döntés visszavonását. Amikor Thomas történetesen Oroszországba látogatott, Mourret titokban elrendelte a harckocsiprojektek újraindítását. Visszatérésekor a feldühödött Thomas kiváltotta Mourret kirúgását, és ezzel eltávolította Estienne legnagyobb riválisát. Eközben a Renault megmagyarázhatatlan késedelemmel szállította a motorokat és a sebességváltót. Június 5-én az FCM csak tudomásul vehette, hogy az ígért darabok még nem érkeztek meg. Június 24-én a fegyverkezési minisztérium panaszt tett a helyzet miatt. Augusztus 13-án Breton személyesen érdeklődött a Renault-nál, és azt a tájékoztatást kapta, hogy még legalább három hétig fog tartani. A késedelmek egyik lehetséges magyarázata az lehetett, hogy a Renault szándékosan döntött úgy, hogy más projekteknek ad elsőbbséget. A CCAS október 18-i ülésén Moritz végre bejelenthette, hogy november 20-án megkezdődhetnek a tesztek. Ezen az ülésen Estienne kritikusan nyilatkozott a nehéz harckocsikról: “a gyalogságnak éppúgy szüksége van nagy harckocsikra, mint 400 mm-es ágyúkra; éppúgy szüksége van kis harckocsikra, mint 37 mm-es és géppuskákra.”
Az FCM 1AEdit
November 17-én Moritz igazgató, bemutatva a CCAS-nak az FCM 1A prototípus közelgő bemutatását, elmagyarázta, hogy ez egy próbapad, amely nem felel meg pontosan az eredeti “A változat” specifikációinak. Valójában a vállalat, annak érdekében, hogy minél hamarabb elkészüljön egy ténylegesen futó jármű, épített egy prototípust, amely nagyrészt az eredeti maketten alapult, és így sokkal közelebb állt a “B” koncepcióhoz, bár 105 mm-es löveggel és benzin-mechanikus váltóval; a hidraulikus váltóról a CCAS május 10-én lemondott. A tervekről fennmaradt egy részletes hadseregjelentés 1917 januárjából, amely jó képet adhat a későbbi prototípus tulajdonságairól.
A jármű volt az addig épített legnagyobb harckocsi. Hossza 8,35 m (27,4 ft), szélessége 2,842 m (9,32 ft), törzsmagassága 1,98 m (6,5 ft), toronytető magassága 2,785 m (9,14 ft) és teljes magassága kupolával együtt 3 m (9,84 ft) volt. Ez volt az első olyan harckocsi, amely valódi védelmet nyújtott a tüzérségi HE-lövedékek ellen: az első törzset 35 mm-es páncéllemez borította; ugyanilyen vastag volt a torony teljes vastagsága is. Az oldalakat és a hátsó részt 21 mm-es (0,83 hüvelykes), a tetőt és a tetőt 15 mm-es (0,6 hüvelykes) lemezzel védték. A harckocsi össztömege 41,4 tonna volt. Üres törzsének súlya 22,1 tonna volt, ebből 17,5 tonnát tett ki a törzs, amelyből 5,5 tonna páncélzat, és 4,6 tonnát a torony, amelyből 1,3 tonna páncélzat.
Az FCM 1A törzse nagyon hosszúkás volt, hogy széles árkokat tudjon átszelni. Többé-kevésbé négy részre volt tagolva, amelyeket azonban nem választottak el válaszfalak: egy viszonylag rövid vezetőfülke elöl, egy harci fülke a toronnyal a tetején, egy nagyobb lőszerraktár és végül egy nagy motortér hátul. Ez utóbbit mindkét oldalon megnagyobbították a lánctalpak fölött, hogy helyet teremtsenek a hosszú, téglalap alakú üzemanyagtartályoknak. A hajótest eleje követte a lánctalpak magas emelkedő oldalainak profilját, ezért fokozatosan ívelt felfelé, és egy magas, függőleges orrlemezben végződött. A mögötte lévő glacis-lemez majdnem vízszintesen volt tájolva, és hátul csatlakozott a vezetőfülke függőleges felső homloklemezéhez. Mivel a toronygyűrű nagyobb volt, mint a hajótest szélessége, részben lekerekített oldalnyúlványokon nyugodott. A torony egy csonka kúp volt, elöl lejtő tetővel, így oldalnézetben ék alakú volt a profilja.
LegénységSzerkesztés
Eredetileg hét fős legénységet terveztek, de 1917 decemberében ezt hat főre csökkentették: Egy parancsnok a torony bal oldalán, akinek az ágyú célzása is feladata volt; egy második ember a torony jobb oldalán, aki kombinálta a lövész, a géppuskás és a töltő funkcióit; egy álló töltősegéd, aki az új töltényeket adta át a töltőnek – eleinte kettőt tartottak szükségesnek; egy vezető; egy első géppuskás; és egy szerelő, aki egyben hátsó géppuskás is volt.
FegyverzetSzerkesztés
A fő fegyverzet egy 105 mm-es ágyú volt, egy Canon de 105 Court Schneider, amelyet a visszarúgás csökkentése érdekében lerövidítettek, hogy beférjen a toronyba. Négy kilogramm robbanóanyagot tartalmazó HE lövedéket lőtt ki, amelynek torkolati sebessége 240 m/s volt. A nagy törzs lehetővé tette a 122 lőszerből álló nagy lőszerkészlet elhelyezését: tizennyolc, előtte három függőleges hatos sorba halmozva közvetlenül a lövész/töltő számára volt elérhető; két nyolcas tételt a harctér padlója alatt tároltak, és negyvennégy, négy függőleges tizenegyes sorba halmozva a lőszerraktár mindkét falát szegélyezte. A parancsnok úgy irányította a löveget, hogy a torony tetejére szerelt szárnyas céltávcsövön keresztül figyelte a célt a téglalap alakú “kupolából”. Két Hotchkiss 8 mm-es géppuska volt fix golyóállásban; a tartalék géppuskákat vagy pisztolyokat öt függőleges nyíláson keresztül lehetett kilőni, amelyeket be lehetett dugni: egyet a torony hátsó részén, kettőt a torony oldalain és kettőt a torony hátsó része alatt a hajótest oldalán.
Hajtáslánc és felfüggesztésSzerkesztés
A prototípusba egyetlen Renault 220 LE-s tizenkét hengeres motort építettek be, amely 1200-as fordulatszámon 10 km/h (6,2 mph) maximális sebességet tett lehetővé. A minimális sebesség 2 km/h (1,24 mph) volt. A sebességváltó mechanikus volt, tárcsás tengelykapcsolóval. A lánckerék hátul, az üresjárat elöl volt. A felfüggesztés laprugókkal rugózott forgóvázakból állt, amelyek négy kerékből álltak, egyenként váltakozó külső és belső peremmel. A lánctalpak 600 mm (23,6 in) szélesek voltak, ami 0,6 kg/cm2 talajnyomást eredményezett. A hasmagasság 400 mm volt. A jármű súlypontja a jármű közepén, a talajszint felett egy méterrel volt. A konstrukció szándékosan nem tartalmazott kiálló első és hátsó részeket, amelyek nagymértékben akadályozták a korábbi francia Schneider CA1 és Saint Chamond harckocsik mozgékonyságát. A harckocsi képes volt leküzdeni egy 1 méter magas függőleges akadályt és áthaladni egy 3,5 méter széles árkon.
ErgonómiaSzerkesztés
Mourret kifejezett indítéka, hogy a harckocsit egy hajógyárral terveztesse, biztosította, hogy nagy figyelmet fordítsanak az ergonómiára. A jármű így kevésbé volt szűkös, mint a korábbi tervek, a legénység enyhén guggolva tudott végigsétálni a hajótestben. A szerelő mindkét oldalról hozzáférhetett a motorhoz, a parancsnok pedig beszélőcsöveken keresztül kommunikálhatott a vezetővel, az első géppuskással és a szerelővel. A külső kommunikáció a szerelő feladata volt, aki a torony mögötti kis ajtót kinyithatta, hogy zászlókkal, jelzőfényekkel vagy elektromos fényekkel jelezzen. A harckocsiba a kupolán keresztül lehetett beszállni, de minden tagnak volt fölötte vagy alatta ovális vagy kerek menekülőnyílása.
A Char 2C-t megrendeltékSzerkesztés
1917. december 20-án az első prototípus készen állt, hogy bemutassák a CCAS vizsgálóbizottságának, a tényleges próbákat pedig december 21-én és 22-én La Seyne-sur-Merben tartották. Mourret-t Estienne váltotta a bizottság élén; brit és amerikai megfigyelők is jelen voltak. Az FCM 1A futurisztikus megjelenésével kiváló benyomást tett a jelenlévőkre. Moritz bemutatta, hogy a jármű könnyedén képes átkelni 3,5 méter széles árkokon, felmászni kilencven centiméter magas falakon, és leereszkedni hat méter széles és négy méter mély kráterekbe, majd újra kimászni belőlük. Az erdőkben képes volt 28 centiméter vastag fenyőfát letörni és 35 centiméter vastag fenyőfán átgázolni. A 6 km/órás sebességet is elérte. A fő problémát az jelentette, hogy a harckocsit nehéznek bizonyult irányítani az extrém hosszúságú nyomtáv és a nem megfelelő láncszemprofil miatt. A lánctalp fékezéskor könnyen megcsúszott, bár egyetlen alkalommal sem dobták el. A repülőgép motorja hajlamos volt a túlmelegedésre, és alapvető teljesítményhiánya legfeljebb 65%-os emelkedési meredekséget eredményezett. Bár az első rövidített 105 mm-es Schneider-ágyút már októberben megkapták, az első éleslövészeti próbákat csak 1918. február 5-én és 7-én tartották, kielégítő eredménnyel.
A próbák eredményeit megvitatva 1918. január 4-én az Artillerie Spéciale műszaki osztálya megállapította, hogy az FCM 1A erős harcjárműnek tűnik, amely képes jelentős negatív hatást gyakorolni az ellenséges morálra. Louis Loucheur lőszerügyi miniszter már december 30-án úgy vélte, hogy Franciaországnak “egy perc vesztenivalója sincs”, és azt javasolta Georges Clemenceau Président du Conseilnak, hogy költsön ötvenmillió francia frankot száz FCM 1A építésére, az első tizenötöt 1918 júliusától szállítsák le, hogy december 31-én nyolcvan járművel rendelkezzenek. Clemenceau azonban Estienne-re bízná a döntést.
Philippe Pétain tábornok, a francia hadsereg új főparancsnoka arra kérte Estienne-t, hogy pozícióját kihasználva fejezze be a projektet. Estienne közölte Pétain-nel, hogy ez nem volt tanácsos, miközben a közvélemény megkérdőjelezte, hogy miért nem gyártották le ezeket a nehéz harckocsikat. Emellett a szövetségesek (különösen a britek és az USA) csak akkor egyeznének bele, hogy 700 darabot adjanak Franciaországnak az új Mark VIII “Liberty” konstrukcióból, ha Franciaország legalább jelképes erőfeszítéseket tenne saját nehéz harckocsik gyártására. Így a francia hatóságoknak el kellett halasztaniuk a projektet, miközben külsőleg támogatták azt. Estienne már előre kijelölte ezt az irányt azzal, hogy a legnehezebb változatot, a “C”-t választotta a gyártásra, ami egy teljesen új prototípust igényelt, ami jelentős késedelmet okozott. Ezután Pétain indokolatlanul magas gyártási számokat követelt, ami késleltette a tervezést és politikai vitát indított el.
Pétain 300 nehéz harckocsit kért, hogy 1919 márciusára készüljenek el, ami vitát váltott ki Clemenceau, aki egyszerre volt miniszterelnök és hadügyminiszter, és Loucheur, a fegyverkezési miniszter között, aki úgy érezte, hogy lehetetlen biztosítani a szükséges munkaerőt és acélt. Eközben Estienne és Pétain további követelésekkel bonyolította a kérdést. Pétain különleges pontonokat kért, Estienne pedig faltörő kosok és elektronikus aknakeresők felszerelését követelte. A háború végére egyetlen harckocsit sem építettek meg.
A Char 2C gyártási megrendelését először törölték. Az ellenségeskedések befejezése ellenére azonban továbbra is erős politikai nyomás nehezedett az új nehéz harckocsiprojektek elfogadására, mivel a nehéziparban most már jelentős kapacitásfelesleg volt. Ennek megállítása érdekében a Direction de l’Artillerie d’Assaut Estienne ösztönzésére 1919 áprilisában úgy döntött, hogy mégiscsak beszerez tíz Char 2C-t, és ezt érvként használja fel minden más projekt elutasítására. Ez nem volt teljesen sikeres; még 1920-ban is javasolták a Section Technique des Appareils de Combat-nak egy 600 tonnás harckocsi építését 250 mm-es páncélzattal. Az FCM-nél Jammy és Savatier befejezte a Char 2C prototípust, a többi kilenc harckocsit szinte egyidejűleg építették; mind a tízet 1921-ben szállították le, és a gyár 1923-ig módosította őket. Ezek voltak az utolsó francia harckocsik, amelyeket a hazai piacra gyártottak az 1931-es Char D1 előszériáig.