Fejlesztés és késésekSzerkesztés
A New York-i Közlekedési Minisztérium (NYCDOT) a károsanyag-kibocsátás, az úti kopás, az ütközések, a közúti és közlekedési dugók csökkentése és a közegészségügy javítása érdekében alternatív közlekedési formákat kutatott, és 2008-ban stratégiai tervet tett közzé.:51-68 A NYCDOT statisztikái szerint a városon belüli összes autós utazás 56%-a 3 mérföld (4,8 km) alatti (22%-a 1 mérföld (1,6 km) és 10%-a 0,5 mérföld (0,80 km) alatti), ami bőven belefér a kerékpárral könnyen elérhető távolságokba. Annak érdekében, hogy a lakosokat a kerékpár használatára ösztönözze, a város elkötelezte magát a kerékpársávok kilométereinek, a kerékpártartók és a kerékpárparkolók bővítése mellett.:17 A 2009-es kerékpármegosztás megvalósíthatósági jelentésében a New York City Department of City Planning (DCP) a rendszer három szakaszban történő kiépítését javasolta a négy legnépesebb kerületben, de nem hozták nyilvánosságra az ütemtervet. A város, amely már korábban is ösztönözte a kerékpározást mint közlekedési módot, úgy döntött, hogy létrehoz egy olyan típusú kerékpármegosztó programot, amely más városokban már sikereket ért el. 2011-ben az Alta Bicycle Share-t választotta ki a New York-i kerékpármegosztó üzemeltetésére. A Citi Bike köz-magán társulásként jött létre, amelyet az Alta százszázalékos tulajdonában lévő NYC Bike Share LLC üzemeltet.
A rendszer, amelynek először 2011 őszén kellett volna elindulnia, 2012 nyarára tolódott ki, mivel bizonytalan volt, hogy hol helyezzék el a kölcsönzőállomásokat. A város eredetileg úgy tervezte, hogy a Citi Bike-állomásokat főként járdákon és köztereken helyezi el, de voltak olyan helyek, ahol az állomások parkolóhelyeket foglalnának el. A 2012-es bevezetési dátum csak a Citi Bike 1. fázisára vonatkozott, a további fázisok később következnek. Szoftverproblémák miatt a tervezett indulás 2013 márciusára csúszott. Ezekről a problémákról a Chicagóban és a Tennessee állambeli Chattanoogában működő Alta programok is beszámoltak. A problémák állítólag azért merültek fel, mert a Public Bike System Company, az Alta kanadai leányvállalata vitába keveredett a 8D Technologies szoftverszállítóval. Ezután a Sandy hurrikán megrongált 1000 kerékpárt és 60 állomást, amelyek a Brooklyn Navy Yardon voltak tárolva. A tervezés előrehaladtával egyes lakosok megdöbbenésüket fejezték ki a dokkolóállomások hiánya miatt a környékükön, míg mások a háztömbjeikben lévő állomások ellen küzdöttek.
Üzembe helyezésSzerkesztés
A Citi Bike végül 2013. május 27-én kezdte meg működését, 332 állomással. Az állomások Manhattanben az 59. utcától délre, valamint Brooklynban az Atlantic Avenue-tól északra és a Nostrand Avenue-tól nyugatra helyezkedtek el. A tisztviselők szerint a rendszer 6000 kerékpárral nyitotta meg kapuit. A bevezetés idején ez volt a legnagyobb bikesharing-program az Egyesült Államokban. Az induláskor a tervek szerint a rendszer 10 000 kerékpárra és 600 állomásra bővült volna Manhattanben a 79. utcától délre, valamint állomásokra több brooklyni negyedben, köztük Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope és Carroll Gardens, valamint Queens egyes részein. Először nem hozták nyilvánosságra a bővítés ütemtervét, de később bejelentették, hogy a bővítés 2016 végére befejeződik. Egyre nagyobb az érdeklődés a további terjeszkedés iránt New York City-szerte; 2013 júniusában például egy brooklyni politikus petíciós kampányt indított a Greenpointban történő telepítés felgyorsítása érdekében. Ezzel szemben a 2013. májusi telepítés szándékosan megkerülte South Williamsburget.
Az első év során több mint 100 000 regisztrált tag volt, akik több mint 14 700 000 mérföldet (23 700 000 km) tekertek, ebből 70 000 tag csak az első három hónapban. 2013. augusztus 6-án a kerékpárosok 42 010 utat tettek meg, ami a legnagyobb szám egy nap alatt bármely észak-amerikai kerékpármegosztó rendszerben. A Citi Bike első néhány hónapjában néhány kioszkban túl sok kerékpár dokkolt, míg máshol nem volt elég, ezért a vállalat dobozos teherautókkal kezdte el szállítani a kerékpárokat a különböző kioszkok között minden nap. A kioszkok az első hónapokban szoftverproblémákkal is küzdöttek. A problémák közé tartoztak olyan állomások, amelyek nem fogadták el a fizetési információkat; olyan kioszkok, ahol a járókelők fizetés nélkül elvehették a kerékpárokat, mivel a kerékpárok nem voltak biztonságosan lezárva; és olyan kerékpárdokkolók, amelyek egyáltalán nem működtek, így a kerékpárosok kénytelenek voltak más állomásokra utazni.
NépszerűségSzerkesztés
A Citi Bike hatalmas, váratlan népszerűsége egy éven belül problémákat okozott. 2014 januárjában a Citi Bike kerékpárok és dokkolóállomások tervezője csődvédelmet kért. A montreali, québeci székhelyű Public Bike System Company (más néven Bixi) tisztviselői szerint 46 millió dollár adósságuk volt, részben azért, mert a Citi Bike és a chicagói Divvy kerékpármegosztó üzemeltetői a dokkolóállomások szoftverhibái miatt összesen 5 millió dollárnyi kifizetést tartottak vissza. Az Alta tisztviselői, akik a Citi Bike-ot, a Divvy-t és a Capital Bikeshare-t Washingtonban üzemeltetik, azt mondták, hogy nem számítanak fennakadásra a szolgáltatásban, bár 20 millió dollárt szeretnének a rendszer 10 000 kerékpárra és 600 állomásra történő bővítéséhez. A Citi Bike különböző problémái miatt azonban a bővítéseket az Upper East és Upper West Side-ra legalább egy évvel elhalasztották. A vezérigazgató márciusban lemondott. Az új polgármester, Bill de Blasio kijelentette, hogy szeretné kiterjeszteni a Citi Bike hatókörét, de akkoriban nem tudott városi forrásokat rendelkezésre bocsátani egy ilyen bővítéshez.
A Citi Bike dolgozói 2015 júliusában csatlakoztak a Transport Workers Union of America Local 100-hoz. A vállalatnak akkoriban mintegy 200 alkalmazottja csatlakozott a szakszervezethez. Szeptember 17-én a Citi Bike a szakszervezeti tömörülés elsöprő támogatottságával szemben beleegyezett, hogy elismerje a TWU Local 100 képviseletét a Citi Bike dolgozói számára.
BővítésSzerkesztés
ÁtszervezésSzerkesztés
2014. október 28-án az Alta Bicycle Share és a NYCDOT bejelentette a Citi Bike program fejlesztésének és bővítésének tervét. A Bikeshare Holdings LLC, az ingatlanfejlesztő Related Companies és az Equinox Fitness edzőteremlánc partnerei által létrehozott új szervezet felvásárolta az Alta Bicycle Share-t – Motivate névre átkeresztelve – és Jay Waldert nevezte ki új vezérigazgatónak. (A Motivate-ot – és ezzel együtt a Citi Bike-ot – 2018-ban a Lyft vásárolta fel.) A finanszírozás növelése során 5 millió dollárt kapott a Bikeshare Holdings; 70,5 millió dollárt a Citigroup szponzorációjának 10 évre történő meghosszabbításából; és 15 millió dollárt a Goldman Sachs Urban Investment Grouptól. Az átszervezési megállapodás részeként Walder az oregoni Portlandből New Yorkba tette át a vállalat központját. A Citi Bike rendszert továbbra is az Alta Bicycle Share leányvállalata, a NYC Bicycle Share fogja üzemeltetni. A Citi Bike 2017-ig 6000 kerékpárral bővítené működését, és 375 új dokkolóállomással bővítené. A megállapodás a rendszer működésének fejlesztését is előírja, beleértve a szoftver és a technológia korszerűsítését. A vállalat egy technológiai alelnököt is kinevezne.
A kerékpármegosztó rendszer két éven át tartó szoftverhibái után a Motivate 2015 márciusának utolsó hétvégéjén leállította a Citi Bike rendszert, hogy a meglévő rendszer szoftverét a 8D Technologies szoftverével cserélje le. Az új mobilplatformot a lengyel Netguru szoftverház fejlesztette ki. Azóta a Citi Bike rendszer tovább bővíti telepítéseit, a 8D Technologies szoftver- és állomásberendezések szállítójaként. Az említett nyár folyamán a Motivate a rendszer mind a 6000 kerékpárját felújította, valamint kijavította a kerékpárállomások kioszkjait, és javította az állomásokon található kerékpáros dokkolókat.
Kiterjesztés Jersey Cityre és QueensreSzerkesztés
2015 elején a bővítés részeként a NYCDOT és a Motivate 95 dollárról 149 dollárra plusz adókra emelte az éves tagsági díjakat, bár a New York City Housing Authority lakói és egyes Community Development Credit Unions tagjai számára az éves díjak továbbra is évi 60 dollár maradnak. Ebben az évben a vállalat 91 új állomást telepített Queensben és Brooklynban, ebből 12 Long Island Cityben, a többi 79 pedig Greenpointban, Williamsburgben és Bedford-Stuyvesantban. A Citi Bike emellett 48 új állomást épített be az Upper East és Upper West Side-on, egészen a 86. utcáig. A rendszer 2015. szeptember 21-én 35 állomással és 350 kerékpárral bővült a Hudson folyón túlra, a New Jersey állambeli Jersey Citybe. Néhány Jersey City-i lakos azonban tiltakozott a Citi Bike ottani bevezetése ellen, az autók számára elveszett parkolóhelyek miatt panaszkodva. 2016 júliusában a Jersey City-i Citi Bike-rendszer első alkalommal bővült, újabb 15 állomással és további 150 kerékpárral.
2016 augusztusában a vállalat megkezdte 139 új állomás telepítését Manhattanben a 110. utcáig és Brooklynban a Red Hook és a Prospect Park között. Az új telepítésben az állomások közelebb voltak egymáshoz, mint a korábbi fázisokban, mivel a korábbi fázisokban nem teljesült a Városi Közlekedési Hivatalok Országos Szövetsége által ajánlott, négyzetmérföldenként (11/km2) 28 kerékpármegosztó-állomás sűrűség. Néhány Park Slope-i lakos szókimondóan ellenezte az autóparkolók elvesztését. Egy hónappal később, 2016. szeptember 13-án a rendszerben 64 672 utazás történt, ami akkoriban a legmagasabb egy nap alatt regisztrált adat volt.
A 2016. decemberi bejelentés után, miszerint Harlemre és Astoriára is kiterjesztik a rendszert, néhány városi politikus javasolta a rendszer további kiterjesztését Bronxra és Staten Islandre. A Citi Bike 2017 végére tervezte megduplázni kerékpárflottáját 12 000-re, azzal a lehetőséggel, hogy a bővítés egy részét közpénzből finanszírozzák. 2017. május 18-án a Motivate javaslatot terjesztett elő a rendszer mind az öt kerületre való kiterjesztésére, beleértve új állomások hozzáadását Bronxban és Staten Islanden, állami finanszírozás nélkül. A kieső adófinanszírozás pótlására a Motivate azt kérte a várostól, hogy a korábbi parkolóhelyeken belül elhelyezett fülkékért felszámított díjakról mondjon le, valamint a fizetési hierarchia átalakítását és esetleg több hirdetési felület hozzáadását kérte a fizetőállomásokon. A 140 új fülkét és 2000 új kerékpárt Harlemben, Crown Heightsban, Prospect Heightsban, Long Island Cityben és Astoriában 2017 szeptemberében helyezték üzembe. A rendszer 2017. október elején, az új bódék aktiválásakor látta meg az 50 milliomodik utasát. Az új dokkolóállomások Brooklynban a kerékpárok számának kiegyensúlyozatlanságához vezettek egyes városrészekben, mivel az alacsonyabb fekvésű területeken, például Brooklyn belvárosában több kerékpár dokkolt, míg a magas fekvésű városrészekben, például Prospect Heightsban és Crown Heightsban kevesebb kerékpárral dokkoltak az utasok.
Dokkolás nélküli és a 3. fázis bővítéseSzerkesztés
2018-ban a tisztviselők dokkolás nélküli kerékpármegosztást javasoltak a Citi Bike-hálózat számára, amely lehetővé tenné a kerékpárok bérlését anélkül, hogy dokkolókhoz kellene kötni őket. Ezt azt követően javasolták, hogy több kerékpármegosztó vállalat bejelentette, hogy New Yorkban kíván működni. Az év augusztusának elején a Spin dokkoló nélküli kerékpármegosztó vállalat dokkoló nélküli üzemeltetést indított Rockawaysben, de a NYCDOT, amely a Citi Bike-ot engedélyezte New York City egyetlen hivatalos kerékpármegosztójaként, felszólította, hogy hagyjon fel a működéssel. A Spin, amely alacsonyabb félórás díjszabással kívánta felvenni a versenyt a Citi Bike-kal, a hónap hátralévő részében küzdött az engedély megszerzéséért. Augusztus végére a Citi Bike egy olyan dokkoló nélküli prototípus tervezésébe kezdett, amely a saját kerekeit aszerint tudta lezárni, hogy az ügyfél fizetett-e már. Egy kísérleti program keretében a Citi Bike 200 pedálos elektromos kerékpárt is tesztelni kezdett, amelyek hamarosan népszerűvé váltak az ügyfelek körében. További e-bike-ok felvételét tervezték a 14. utcai alagút leállítása előtt, amely 2019 és 2020 között részben felfüggeszti a szolgáltatást az L vonaton Manhattanben és az East River alatt Brooklynba közlekedő vonaton.
A 2018 júliusában a Motivate-ot felvásárló Lyft 2018 novemberében bejelentette a Citi Bike szolgáltatás további bővítését. A 100 millió dolláros, öt évre szóló bővítés 35 négyzetmérföldre (91 km2) duplázná meg a kerékpármegosztó rendszer szolgáltatási területét. Emellett a kerékpárok száma több mint megháromszorozódna, 12 000-ről 40 000-re. Ezzel a Citi Bike a világ legnagyobb kerékpármegosztó rendszerei közé kerülne. A Gothamist weboldal a Lyft egyik alkalmazottjára hivatkozva azt állította, hogy az új kerékpárok “túlnyomó többségét” elektromos kerékpárok alkotnák. 2019 februárjában bejelentették, hogy a Citi Bike rendszerben az említett év júniusára a korábbi 200-ról 4000 elektromos kerékpár lesz. Az elektromos kerékpárok népszerűsége miatt április 27-től minden egyes elektromos kerékpáros utazáshoz 2 dolláros díjat számítanának fel. Április 14-én azonban a vállalat bejelentette, hogy az összes elektromos kerékpárjukat kivonják a forgalomból a fékezés közbeni balesetek miatt.
2019 júliusában a Citi Bike bejelentette a 3. fázisú bővítés ütemtervét, amely megduplázná a szolgáltatási területét. Akkoriban a brooklyni East Williamsburgben, a brooklyni Bushwickben és a queensi Ridgewoodban telepítettek új kerékpármegosztó standokat a BMT Canarsie Line útvonala mentén, amely az L vonatot szolgálja ki. 2020-ig a többi felső-manhattani városrészben (nevezetesen Hamilton Heights, Washington Heights és Inwood), valamint Dél-Bronxban is telepítenének bódékat. 2023 előtt új bódékat telepítenének Brooklyn délnyugati, délkeleti és keleti részén is, beleértve Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park, valamint Bedford-Stuyvesant és Crown Heights fennmaradó részét. Queens északnyugati részén, nevezetesen Sunnyside-ban, Maspethben, Elmhurstben, Jackson Heightsban és Coronában is telepítenének bódékat. Aznap, szeptember 5-én a Citi Bike elérte a 91 529 utazást, ami minden idők legmagasabb egynapos utazási száma.
2020 májusában a rendszer kibővült Bronxban és északabbra, Manhattanben. Az Egyesült Államokban a COVID-19 járvány közepette a Citi Bike abban az évben regisztrálta a 100 milliomodik utazását, mivel a járvány a kerékpárhasználat növekedését eredményezte. 2020 augusztusában a New Jersey állambeli Jersey City és Hoboken önkormányzata véglegesített egy megállapodást a Lyft-tel a Citi Bike-állomások működtetéséről mindkét városban legalább öt évig. A módosítások között szerepelt Jersey Cityben 51 meglévő Citi Bike-állomás korszerűsítése, valamint további 46 állomás hozzáadása mindkét városban 2020 és 2021 folyamán. Összesen közel 1000 Citi Bike és 95 állomás lenne New Jerseyben a megállapodás részeként. Hobokent korábban a JerseyBike nevű kerékpármegosztó rendszer szolgálta ki, amely nem volt kompatibilis a Citi Bike-kal. 2021 elején Jersey City önkormányzati tanácsa és Hoboken városi tanácsa egyaránt jóváhagyta a bővítés saját részét.