A Société des Avions Marcel Bloch-ot Marcel Bloch alapította 1929-ben. 1935-ben Bloch és Henry Potez megállapodást kötöttek a Société Aérienne Bordelaise (SAB) megvásárlásáról, amelyet később Société Aéronautique du Sud-Ouest-re neveztek át. 1936-ban a franciaországi fegyveripart államosították Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest (SNCASO) néven. Marcel Blochot kérték fel, hogy a légügyi miniszter megbízott ügyintézőjeként járjon el. Franciaország náci Németország általi megszállása idején az ország légiközlekedési iparát gyakorlatilag felszámolták. Marcel Blochot 1940 októberében a Vichy-kormány bebörtönözte. 1944-ben Blochot a német megszállók a buchenwaldi koncentrációs táborba deportálták, ahol a tábor 1945. április 11-i felszabadításáig maradt.
1945. november 10-én a Société Anonyme des Avions Marcel Bloch rendkívüli közgyűlésén a társaság megszavazta, hogy a társaság formáját Société des Avions Marcel Bloch néven korlátolt felelősségű társasággá változtassák, amely holdingként működne. 1947. január 20-án a Société des Avions Marcel Blochból Société des Avions Marcel Dassault lett, hogy tükrözze a tulajdonos által elfogadott nevet.
1954-ben a Dassault létrehozta elektronikai részlegét (1962-re Electronique Marcel Dassault néven), amelynek első intézkedése a légi radarok fejlesztésének megkezdése volt, amelyet hamarosan a levegő-levegő rakétákhoz, navigációs és bombázási segédeszközökhöz való keresőfejek követtek. Az 1950-es évektől az 1970-es évek végéig az export vált a Dassault üzleti tevékenységének jelentős részévé, a legnagyobb sikerek a Dassault Mirage sorozat és a Mystere-Falcon voltak.
1965-ben és 1966-ban a francia kormány hangsúlyozta a különböző védelmi beszállítóknak, hogy specializálódniuk kell az életképes vállalatok fenntartása érdekében. A Dassault-nak harci és üzleti repülőgépekre, a Nord Aviation-nak ballisztikus rakétákra, a Sud Aviation-nak pedig polgári és katonai szállító repülőgépekre és helikopterekre kellett szakosodnia. (A Nord Aviation és a Sud Aviation 1970-ben egyesül az Aérospatiale-ba, amely később maga is egyesül két másik céggel, és az EADS (ma Airbus) lett).
1967. június 27-én a Dassault (a francia kormány sürgetésére) megvásárolta a Breguet Aviation 66%-át. Az egyesülési megállapodás értelmében a Société des Avions Marcel Dassault 1971. december 14-én megszűnt, vagyonát a Breguet-re ruházták át, és átnevezték Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) névre.
A Dassault Systèmes-t 1981-ben alapították a Dassault CAD programjának, a CATIA-nak a fejlesztésére és forgalmazására. A Dassault Systèmes piacvezető lett ezen a területen.
1979-ben a francia kormány 20%-os részesedést szerzett a Dassault-ban, és létrehozta a Societé de Gestion de Participations Aéronautiques (SOGEPA) társaságot ennek irányítására, valamint közvetett 25%-os részesedést az Aerospatiale-ban (a kormánynak közvetlen 75%-os részesedése is volt ebben a vállalatban). 1998-ban a francia kormány átruházta a Dassault Aviationban lévő részvényeit (45,76%) az Aerospatiale-ra. 2000. július 10-én az Aérospatiale-Matra más európai vállalatokkal egyesült az EADS (jelenleg Airbus) társasággá.
2000-ben Serge Dassault lemondott elnöki tisztségéről, helyét Charles Edelstenne vette át. Serge Dassault-t tiszteletbeli elnökké nevezték ki.
2000 októberében felvásárolták a delaware-i Wilmingtonban működő amerikai Atlantic Aviation céget.
2000. december 18-án a Dassault Aviation volt az első francia vállalat, amely a BVQI által megkapta az ISO 9001/2000 tanúsítványt.
Nem egészen tizenöt éven belül, az informatikai fejlődésnek köszönhetően, az ipari tervezőirodák a rajzlapok használatáról áttértek a számítógépes 3D modellezésre. A fizikai modelleket felváltották a virtuális digitális makettek, amelyek lehetővé tették az első, közvetlenül működőképes változat elkészítését. Ez a valóságos ipari forradalom a Dassault Systemes PLM-szoftverének (Product Lifecycle Management) köszönhetően vált lehetővé.
A Falcon 7X trijet programban a “virtuális plató” technológiát alkalmazták, amely lehetővé teszi az összes tervezőiroda számára, hogy rövid határidőn belül egyszerre dolgozzanak együtt. Így először fordult elő, hogy az első Falcon 7X elsődleges alkatrészeit és fizikai összeszerelését Bordeaux-Mérignac-ban gyártották és végezték el a legkisebb kiigazítás vagy korrekció nélkül.
Az Airbus 2014-ben visszaadta tulajdonrészének egy részét a Dassault-nak, majd 2015-ben tovább csökkentette részesedését 27%-ra, majd 2016-ban 10%-ra.