Az autó akkumulátorának elegendő energiája van ahhoz, hogy hideg időben beindítsa a motort. Az egyetlen módja annak, hogy megtudja, hogy az akkumulátora teljesen feltöltött-e vagy sem, ha egy voltmérővel megméri az akkumulátor töltöttségi állapotát. Használhat analóg vagy digitális feszültségmérőt, de a digitális mérő könnyebben leolvasható, és pontosabb értéket ad.
Először győződjön meg arról, hogy a gyújtáskulcs ki van kapcsolva, és a jármű összes lámpája ki van kapcsolva.
Az akkumulátor töltöttségi állapotának ellenőrzéséhez csatlakoztassa a VÖRÖS vagy POSITÍV feszültségmérő tesztvezetékét az akkumulátor POSITÍV pólusához. A pozitív pólust PLUS szimbólummal (+) jelölik, és a pozitív pólushoz csatlakoztatott akkumulátorkábel gyakran VÖRÖS színkódú.
Kapcsolja a FEKETE vagy NEGATÍV feszültségmérő tesztvezetékét az akkumulátor NEGATÍV pólusához. A negatív pólus mínusz szimbólummal (-) lesz jelölve, és a negatív pólushoz csatlakoztatott akkumulátor kábelének színkódja gyakran FEKETE.
Nézze meg a feszültségmérőn mért értéket, és olvassa el az alábbi táblázatot:
Az akkumulátor feszültsége és töltöttségi állapota (80 fokos hőmérsékleten):
(MEGJEGYZÉS: vonja le a 0.024 voltot minden 10 fokos hőmérsékletcsökkenés után)
Az oldal tetején található képen 12,29 voltos akkumulátorfeszültséget mutat, ami azt jelenti, hogy a vizsgált akkumulátor alacsony, és csak körülbelül félig van feltöltve. Az akkumulátort újra kell tölteni.
Az akkumulátor alacsony?
Ha az akkumulátor feszültsége 12,45 voltnál (75 százalékos töltöttség) alacsonyabb, akkor alacsony, és újra kell tölteni. Ezt megteheti úgy, hogy egy hordozható akkumulátortöltőt csatlakoztat az akkumulátorhoz, vagy úgy, hogy 15-20 percig 40 mérföld/órás vagy annál gyorsabb sebességgel hajt az autóval.
A gépjárművek ólom-sav akkumulátorát a legjobb teljesítmény és élettartam érdekében 75 százalékos vagy annál magasabb töltöttségi szinten kell tartani. Ha hagyja, hogy az akkumulátor lemerüljön, és néhány napon belül nem hozza vissza 75 százalékos vagy magasabb töltöttségi szintre, az akkumulátor tartósan károsodhat. A szulfátosodás megakadályozhatja, hogy az akkumulátorban lévő cellalemezek teljes töltést fogadjanak el. Ez idővel az akkumulátor teljesítményének és élettartamának csökkenéséhez vezet.
Miért van szüksége jó akkumulátorra a megbízható hideg indításhoz
A jó akkumulátor elengedhetetlen a megbízható indításhoz, különösen hideg időben, mivel a hideg időjárás növeli az akkumulátor indítási terhelését. Az olaj alacsony hőmérsékleten sűrűbbé válik, így több amperre van szükség a hideg motor beindításához, amikor megpróbálja beindítani. 0 fokos hőmérsékleten a hideg motor indításához szükséges indítási amperek száma akár kétszeresére is nőhet. Mínusz 15 fok alatti hőmérsékleten a forgattyúsházban lévő olaj viszkozitásától függően a motor beindításához 3x vagy még több amperre van szükség. Minél sűrűbb az olaj, annál nehezebb beindítani a motort.
A hideg hőmérséklet ugyanakkor az akkumulátor áramerősségét is csökkenti. 0 fokos hőmérsékleten a legtöbb akkumulátor csak a normál indítóáramának körülbelül 65%-át képes leadni. -20 fokon az akkumulátor teljesítménye a felére csökken!
Figyelmeztetés! NE próbálja meg feltölteni az akkumulátort, ha az lemerült és a benne lévő folyadék megfagyott. Ez az akkumulátor felrobbanását okozhatja! Vegye ki az akkumulátort, és vigye be, hogy kiolvadjon, mielőtt újratöltené vagy tesztelné.
Hogyan állapíthatja meg, hogy az akkumulátor jó vagy rossz?
A JÓ akkumulátor az, amelyik elfogadja és megtartja a töltést, és képes a névleges áramerősségéhez közeli teljesítményt leadni. A ROSSZ akkumulátor az, amely NEM fogadja el vagy tartja meg a töltést, vagy nem képes megfelelő indítóáramot termelni. A JÓ akkumulátor feltölthető és újra üzemképes, de a ROSSZ akkumulátort ki kell cserélni.
A legtöbb autóakkumulátor körülbelül 4-5 évig bírja, és csak 2-3 évig egy olyan késői modellnél, amelyet nem vezetnek elég gyakran vagy nem elég messzire ahhoz, hogy az akkumulátor teljesen feltöltve maradjon. A forró éghajlat szintén lerövidítheti az akkumulátor élettartamát 2-3 évre.
Ha az akkumulátor 4 vagy több évvel idősebb, és nem tartja a töltést (folyamatosan lemerül), vagy úgy tűnik, hogy nem indítja be a motort normál sebességgel, akkor valószínűleg új akkumulátorra van szüksége.
A krónikus alultöltöttség az akkumulátor korától függetlenül idő előtti meghibásodását okozhatja. Az autóakkumulátorokat nem mélykisütésre (teljes lemerülésre) tervezték, ellentétben a tengeri és lakóautóakkumulátorokkal, amelyek képesek teljesen lemerülni. Ha egy autóakkumulátor lemerül és nagyon sokáig (mondjuk egy hétig vagy tovább) lemerült állapotban marad, a lemezek szulfátosodhatnak, és nem fogadják el a teljes töltést, amikor az akkumulátort újratöltik. Idővel ez csökkenti az akkumulátor kapacitását, és végül meghibásodik.
A túltöltés oka lehet egy hibás töltőrendszer (alacsony töltési feszültség), vagy a hideg időjárás során rövid távolságok megtétele a világítás, a fűtés, az ülésfűtés, a jégtelenítő és a rádió bekapcsolt állapotában. Ha a töltőrendszer nem tudja pótolni az elektromos rendszer által felhasznált ampereket, az akkumulátor fokozatosan lemerül, míg végül nem indul be az autó.
Az alacsony akkumulátor tünetei:
Lassú indítás az indítási kísérlet során, vagy egyáltalán nem indul be.
Szokatlan elektromos problémák, például az elektromos ablakemelők nem működnek rendesen, a fűtött ülések vagy az elektromos jégtelenítők nem adnak normális hőteljesítményt, a távirányítós kulcs nélküli nyitás nem nyitja az ajtókat vagy a csomagtartót stb.
Az alacsony vagy lemerült akkumulátor nem jelenti azt, hogy az akkumulátor meghibásodott, vagy hogy ki kell cserélni. Egy jó akkumulátor is lemerülhet számos okból: valaki égve hagyta a világítást, Ön nem vezette eleget a járművet ahhoz, hogy az akkumulátor teljesen feltöltődjön, a jármű hosszú ideig állt indítás nélkül, probléma van a töltőrendszerrel vagy a generátorral, vagy egy elektromos probléma merít áramot az akkumulátorból, amikor az autó ki van kapcsolva. Ezen okok miatt az akkumulátort és a töltőrendszert egyaránt tesztelnie kell.
Akkumulátor tesztelése
Az egyetlen módja annak, hogy megtudja, hogy az akkumulátora JÓ vagy ROSSZ, ha teszteli. Sok autóalkatrészbolt ingyenesen teszteli az akkumulátort. Ha a járműve vezethető, vagy ha indítással be tudja indítani, menjen el egy közeli, ingyenes tesztelést kínáló autóalkatrészboltba, és vizsgáltassa meg az akkumulátort és a töltőrendszert. Ha nem tudja beindítani az autót, vegye ki az akkumulátort, és kérjen meg egy barátot, hogy vigye el az autóalkatrészboltba, hogy megvizsgálhassa az akkumulátort. Sok javítóműhely is megvizsgálja az akkumulátort és a töltőrendszert, de általában díjat számítanak fel ezért a szolgáltatásért (egyesek ingyenesen megvizsgálják az akkumulátort, vagy felajánlják, hogy a diagnosztikai díjat a javítási költségbe beszámítják).
FIGYELEM: A hagyományos nedves cellás ólomsavas autóakkumulátorokat víz és kénsav keverékével töltik fel. Viseljen kesztyűt, és óvatosan kezelje az akkumulátort, hogy ne kerüljön folyadék a bőrére vagy a ruházatára. Az akkumulátorsav súlyos égési sérüléseket okozhat. Ha mégis kiömlik, mossa le bő vízzel, és szódabikarbóna alkalmazásával semlegesítse a savat. Az AGM akkumulátorok nem tartalmaznak folyadékot, nem tudnak kifolyni, és biztonságosabb a kezelésük.
Az akkumulátor tesztelésének alapvetően két módja van. A “régimódi módszer” a terhelésmérő használata. A pontos eredményekhez a terhelésmérővel az akkumulátort először fel kell tölteni a vizsgálat előtt. A teszter kalibrált terhelést alkalmaz az akkumulátorra (általában az akkumulátor hidegindítási amperkapacitásának felét vagy az amper/óra névleges teljesítményének háromszorosát). Miközben a terhelést alkalmazzuk, a tesztelő figyeli az akkumulátor feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége a teszt során 9,6 volt alá csökken, az akkumulátor BAD, és ki kell cserélni. Ha a feszültség 9,6 volt körül marad, az akkumulátor JÓ, és újra üzembe helyezhető.
Az akkumulátor tesztelésének másik (és minden bizonnyal gyorsabb) módszere az itt láthatóhoz hasonló elektronikus “vezetőképesség” tesztelő használata. A konduktancia teszter váltakozó frekvenciájú jelet küld az akkumulátoron keresztül, hogy meghatározza az akkumulátoron belüli cellalemezek állapotát. Ahogy az akkumulátor öregszik, a belső vezetőképessége csökken. A rövidzárlatok, nyitások és egyéb cellahibák szintén csökkentik a vezetőképességet, így a vezetőképesség mérése pontos jelzést ad az akkumulátor állapotáról. Az ilyen típusú vizsgálat legjobb tulajdonsága, hogy az akkumulátort a vizsgálat előtt NEM kell feltölteni. A legtöbb vezetőképesség-vizsgáló akkor is pontos értéket ad, ha az akkumulátor majdnem lemerült.
Néhány elektronikus akkumulátorteszter az akkumulátor CCA-kapacitását is képes elemezni, ami az akkumulátor hátralévő élettartamának becslésére használható. Egyes teszterek képesek az indító által a motor indítása közben felvett amperek mérésére is, valamint a töltőrendszer terhelés alatti teljesítményének elemzésére, ha a motor már jár. Egyes teszterek még beépített feszültségmérővel is rendelkeznek a csatlakozások ellenőrzéséhez.
Hibás akkumulátor-csatlakozások
Ha egy elektronikus teszter ki tudja számítani az akkumulátor/ok CCA-értékét, akkor a rossz földelési csatlakozások diagnosztizálására is használható. Először az akkumulátor póluscsatlakozásainál vizsgáljuk a CCA-kapacitást, majd ismét a motoron vagy máshol lévő földelési ponton. Ha a két vizsgálat között a CCA értékek között több mint 25 százalékos különbség van, az rossz földelésre utal.
Diagnosztikai tipp: Digitális feszültségmérővel is ellenőrizheti a feszültségesést az összes áramköri csatlakozáson. Ideális esetben egy jó kapcsolaton kevesebb mint 0,1 voltos feszültségesést kell látnia. A 0,4 voltnál nagyobb feszültségesés magas ellenállást és piszkos vagy laza csatlakozást jelez.
Diagnosztikai tipp: Ha az autója generátora meghibásodott, az azt jelentheti, hogy az akkumulátor nem építi fel a normál ellenállást, ahogyan a töltést felveszi. Ez viszont arra készteti a generátort, hogy a normálisnál nagyobb sebességgel töltse tovább az akkumulátort. Ez túlterhelheti a töltőrendszert, és a generátor idő előtti meghibásodásához vezethet. Az akkumulátor töltési teljesítményének a motor beindítása után körülbelül két voltot kell megugrania (14,5 volt vagy magasabb), majd a motor néhány percig tartó működése után fokozatosan csökkennie kell (kivéve, ha az akkumulátor nagyon lemerült). A töltőáramnak öt perc futás után szintén 10 amper alá kell csökkennie üresjáratban (bekapcsolt lámpák és tartozékok nélkül). Ha egy teljesen feltöltött akkumulátor öt perc üresjárat után még mindig 20 vagy több amper áramot vesz fel, akkor az akkumulátor hibás, és ki kell cserélni.
Hogyan töltse fel az akkumulátort
Függetlenül attól, hogy az akkumulátor tesztje JÓ vagy ROSSZ, győződjön meg róla, hogy az akkumulátor teljesen feltöltött, mielőtt újra üzembe helyezi. A generátort az akkumulátor töltésének fenntartására tervezték, nem pedig egy lemerült akkumulátor újratöltésére. A töltőrendszer túlterhelése egy lemerült akkumulátorral olyan mértékben megterhelheti azt, hogy az károsíthatja a generátort.
Az akkumulátor feltöltéséhez szükséges idő az akkumulátor töltöttségi állapotától és a használt akkumulátortöltő amperteljesítményétől függ. Minél alacsonyabb az akkumulátor feszültsége, annál tovább tart a töltés. Minél nagyobb a töltő amperteljesítménye, annál gyorsabban tölti fel az akkumulátort.
Egy alacsony töltöttségű akkumulátor, amely körülbelül 12,2 voltot mutat (40 százalékos töltöttség), 20-40 percig is eltarthat, amíg egy 15-20 amperes töltővel eléri a teljes töltöttséget (12,6 volt). Egy 10 amperes töltő kétszer annyi idő alatt tölti fel az akkumulátort (akár 80-90 percig), , és egy alacsony teljesítményű, 2 amperes csepptöltővel akár egy éjszaka is eltarthat.
GYőződjön meg róla, hogy az akkumulátor töltőjét helyesen csatlakoztatta (negatív a negatívhoz & pozitív a pozitívhoz). Továbbá NE csatlakoztassa a töltőt addig, amíg az akkumulátor csatlakoztatását el nem végezte. Ez megakadályozza a szikrákat, amelyek az akkumulátor felrobbanását okozhatják!
Az akkumulátor feltöltésének alapeljárása a következőképpen zajlik:
1. Győződjön meg róla, hogy a gyújtás ki van kapcsolva, és a járművön minden más ki van kapcsolva (világítás, rádió stb.).
2. Keresse meg az akkumulátort (általában a motorháztető alatt, de lehet a jármű belsejében a hátsó ülés alatt, a csomagtartóban vagy egy belső sárvédőfedél mögött).
3. Keresse meg az akkumulátort. Határozza meg, hogy melyik akkumulátoroszlop a POSITÍV (keressen egy + vagy POS jelet az oszlop mellett és/vagy egy piros fedelet), és melyik a NEGATÍV (- vagy NEG).
4. Csatlakoztassa a FEKETE NEGATÍV akkumulátortöltő vezetékét az akkumulátor NEGATÍV oszlopához vagy bilincséhez, majd a VÖRÖS POSITÍV töltő vezetékét az akkumulátor POSITÍV oszlopához vagy bilincséhez. A legtöbb töltőnél nincs különbség, hogy melyik vezetéket csatlakoztatja először. Csak ne keverje össze őket. Sok töltő beépített védelemmel rendelkezik arra az esetre, ha véletlenül összekeveri a vezetékeket és megfordítja a csatlakozásokat. Ennek ellenére a csatlakozások felcserélése egyes töltőkben kárt okozhat.
5. Miután a töltőt csatlakoztatta az akkumulátorhoz, nyugodtan csatlakoztassa a töltőt 120 voltos konnektorba. NEM szabad először az akkumulátort csatlakoztatni, mert ez a csatlakoztatáskor az utolsó vezetékcsatlakozás szikrázását okozhatja. Az akkumulátorok hidrogéngázt bocsátanak ki, ezért a szikra meggyújthatja a hidrogént, ami az akkumulátor felrobbanását okozhatja!
6. Hagyja bekapcsolva a töltőt, amíg az akkumulátor teljesen fel nem töltődik. Az intelligens töltők automatikusan beállítják a töltési sebességet az akkumulátor gyors töltéséhez. Egy egyszerű vagy állítható töltési sebességű töltő állandó töltést alkalmaz, amelynek fokozatosan csökkennie kell, ahogy az akkumulátor feltöltődik.
Ha úgy gondolja, hogy az akkumulátor elég sokáig töltődik (vagy ha a töltési sebesség minimálisra csökkent), húzza ki vagy kapcsolja ki a töltőt, várjon körülbelül egy percet, majd ellenőrizze újra az akkumulátor feszültségét egy feszültségmérővel, hogy lássa, a teljes töltésen vagy annak közelében van-e az akkumulátor. Ha még mindig alacsony, dugja vissza a töltőt, vagy kapcsolja be újra, és hagyja, hogy tovább töltődjön. Ismételje meg ezt szükség szerint, amíg az akkumulátor teljesen fel nem töltődik.
Ha az akkumulátor hosszú ideig töltőre csatlakoztatva NEM éri el a teljes töltőfeszültséget, az azt jelenti, hogy az akkumulátor ROSSZ, és ki kell cserélni. A gyors töltés helyett a lassú töltés néha segíthet egy régi akkumulátort újra életre kelteni, de ha lassan fogadja a töltést, akkor valószínűleg elérte az út végét.
FIGYELMEZTETÉS: NE TÖLTÖZZE TÚL AZ AKKUT! Ha az akkumulátort az állandó sebességű töltőn hagyja a teljes feltöltésen túl, az túlmelegedhet és károsíthatja a cellákat és/vagy az akkumulátorban lévő elektrolit túlzott felforrását és elpárolgását okozhatja.
FIGYELEM: NE KEZDJÜK MEG FAGYOTT AKKUMULÁTOR VISSZATÖLTÉSÉT! Ez robbanást okozhat!
Az akkumulátortöltők különböző típusai
Az akkumulátor feltöltéséhez bármilyen típusú akkumulátortöltőt használhat. Az alap töltők az egyszerű és olcsó “csepegtető” vagy karbantartó töltőktől (2 amper kimenet) az általános célú 5-15 amperes egységekig terjednek, amelyeket általában sok alkatrészboltban és kiskereskedelmi üzletben árulnak. Az “intelligens” töltők olyan elektronikát tartalmaznak, amely automatikusan beállítja a töltési sebességet és a feszültséget a gyorsabb töltés érdekében, a túltöltés vagy az akkumulátor károsodásának kisebb kockázata mellett. Sok intelligens töltő automatikusan felismeri az akkumulátor feszültségét (6 V vagy 12 V), valamint az akkumulátor típusát (nedves cellás, AGM vagy zselés cellás), és az akkumulátor típusához igazítja a kimenetét és a töltési sebességet.
Az intelligens töltő általában három töltési fokozatot tartalmaz. Az első a “tömeges” fokozat, amely maximális feszültséget (14,4-14,7 voltot egy 12 V-os autóakkumulátor esetében) és maximális áramerősséget alkalmaz, hogy az akkumulátort gyorsan felhozza kapacitásának 80 százalékára. Ezt követi az “abszorpciós” szakasz, ahol a töltési áramerősséget csökkentik, miközben a kimeneti feszültség állandó marad. Ez a szakasz hosszabb időt vesz igénybe, mivel az akkumulátorban megnövekszik az ellenállás a teljes töltöttség elérésekor. Amint az akkumulátor eléri a teljes töltöttség 90-95 százalékát, a töltő “lebegő” szakaszba lép, és minimális áram mellett állandó töltési feszültséget tart fenn. Egyes töltők automatikusan kikapcsolnak, amint elérik a teljes töltöttséget.
Az akkumulátortöltő által alkalmazott töltési feszültség az akkumulátor típusától függően változik.
Néhány intelligens töltő felismeri az akkumulátor típusát, és ennek megfelelően állítja be a töltési sebességet.
FIGYELEM: NE TÚLTÖLTÖZZE AZ AKKUMULÁTORT! Ha az akkumulátort az állandó sebességű töltőn hagyja a teljes feltöltésen túl, az túlmelegedhet és károsíthatja a cellákat és/vagy az akkumulátorban lévő elektrolit túlzott felforrását és elpárolgását okozhatja.
FIGYELEM: NE Kísérelje meg a fagyott akkumulátor újratöltését! Ez robbanást okozhat!
A feltöltőrendszer ellenőrzése
Kapcsoljon egy digitális feszültségmérőt az akkumulátor pozitív (+) és negatív (-) pólusára, majd indítsa be a motort. A feszültségjelzésnek 13,5-14,5 voltra kell ugrania, ha a töltőrendszer működik.
Ha NEM változik a feszültségjelzés, akkor a töltőrendszer hibásan működik, és nem tölti az akkumulátort. Lehet, hogy új generátorra van szüksége. Elviheti a generátort egy autóalkatrészboltba, és megkérheti őket, hogy vizsgálják meg egy speciális géppel, amely méri az egység áram- és feszültségkimenetét. Ha a generátor tesztje ROSSZ, akkor ki kell cserélni. Ha azonban JÓ a tesztje, akkor a probléma nem a rossz generátor, hanem valami más a töltőrendszerben, például egy rossz kábelezés vagy esetleg a töltőfeszültséget szabályozó motorszámítógép hibája.
További információért lásd a Töltőrendszer ellenőrzése (generátor tesztelése) című részt.
Autóakkumulátorok cseréje
A csereakkumulátornak ugyanolyan pólusúnak kell lennie, mint az eredetinek (felső vagy oldalsó pólusú), és illeszkednie kell az akkumulátortálcába. Az első teendője tehát az, hogy kitalálja a járművének megfelelő “csoportméretet”.
A következő lépés az, hogy kitalálja, hány CCA-ra van szüksége a járműnek a megbízható hidegindításhoz. A csereakkumulátornak ugyanolyan vagy magasabb CCA értékkel kell rendelkeznie, mint az eredeti akkumulátornak. A nagyobb általában jobb, különösen hidegebb éghajlaton. Ne feledje azonban, hogy egyes akkumulátorok feláldozzák a “tartalékkapacitást” a magasabb CCA szám elérése érdekében.
Egy másik fontos szám az akkumulátor gyártója által biztosított hónapos, arányos garanciális fedezet. Általános szabály, hogy minél több garanciális hónap van az akkumulátoron, annál magasabb az akkumulátor CCA-értéke és annál jobb az akkumulátor. Fontolja meg tehát, hogy egy alap 24 hónapos csereakkumulátorról egy hosszabb garanciával rendelkező prémium akkumulátorra váltson. A legtöbb prémium akkumulátor 36 hónapos vagy annál hosszabb garanciát kínál. A garancia általában ingyenes cserét kínál, ha az akkumulátor az első két évben meghibásodik, és időarányos jóváírást, ha a garancia fennmaradó részében meghibásodik.
Az akkumulátor technológiájában és kialakításában is vannak különbségek. Bár ma még minden autóipari akkumulátor ólomsavas kémiai alapokon nyugszik, az újratervezett rácsok, a vékonyabb lemezek és az új csatlakozók lehetővé teszik, hogy kisebb tokba több ampert lehessen csomagolni. Egyes akkumulátorok lapos lemezek helyett “spirális tekercselésű” cellakonfigurációt alkalmaznak a nagyobb csomagolási sűrűség, a nagyobb teljesítmény és a nagyobb tartósság elérése érdekében. Az AGM (Absorbent Glass Mat) akkumulátorok nem tartalmaznak folyadékot, mivel az elektrolit a cellalemezek közötti paszta. Az AGM akkumulátorok kiömlésbiztosak, ellenállóbbak a rezgés okozta sérülésekkel szemben, és általában egy-két évvel hosszabb élettartamúak, mint a hagyományos, nedves cellás akkumulátorok. Az AGM akkumulátorokat gyakran használják az üzemanyag-takarékos üresjárat-stop-start rendszerrel rendelkező késői modellekben.
A világ akkumulátorgyártóinak és márkáinak listájáért kattintson ide.
Egyes akkumulátorok “gél” elektrolitot vagy “rekombinációs” technológiát is használnak, amely helyettesíti a folyékony savat. Egyesek “abszorbeált üvegszőnyeg” (AGM) elválasztókkal rendelkeznek a lemezek között, amelyek úgy tartják meg a savat, mint a papírtörlő a vizet, így az akkumulátor “kiömlésbiztos”, még akkor is, ha a tok kilyukad. Az AGM technológia ellenállóbbá teszi az akkumulátorokat a rezgés okozta sérülésekkel szemben is, és segít meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát.
Autóakkumulátorok minősítése
Az autóakkumulátor tesztelése vagy cseréje előtt tudnia kell valamit az akkumulátorok minősítéséről:
Cold Cranking Amps (CCA) Ez a leggyakoribb akkumulátor kapacitásérték. A minősítés az az amperszám, amelyet az akkumulátor 30 másodpercig képes leadni 0 fokos hőmérsékleten, miközben 7,2 voltos utófeszültséget tart fenn. A megbízható hidegindításhoz a legtöbb járműnek 400-600 hidegindító amperre van szüksége. A nagyobb hengerűrtartalmú motoroknak több indítóamperre van szükségük. Egyes akkumulátorok akár 1000 CCA értékűek, de feláldozhatják a tartalékkapacitást a magas rövid távú teljesítmény elérése érdekében.
Cranking Amps (CA) Ez egy kevésbé jelentős érték. Ugyanaz, mint a CCA, kivéve, hogy 32 fokos hőmérsékleten mérik. Az akkumulátor CA-értékét át lehet számolni CCA-ra, ha a számot elosztjuk 1,28-cal (Példa: egy 500 amperes CA-érték 390 CCA lesz).
Rezervkapacitás (RC) Gondoljon erre úgy, mint az akkumulátor kitartóképességére. Ez az a percek száma, ameddig az akkumulátor 25 amper leadására képes, és még mindig fenntartja a 10,5 voltos oszlopfeszültséget. Minél magasabb a tartalékkapacitási érték, annál tovább bírja az akkumulátor, ha a töltőrendszer meghibásodik. A legtöbb autóakkumulátor RC minősítése 90 és 120 közötti. Minél magasabb a minősítés, annál jobb.
* Amperórás minősítés (A/H) Ezt a minősítést már nem nagyon használják. Az alacsony áramfelvételt méri 20 órán keresztül, miközben 70 fokos hőmérsékleten legalább 10,5 voltos oszlopfeszültséget tart fenn. (Példa: 3 amper áramfelvétel 20 órán keresztül = 60 A/H besorolás).
Akkumulátor telepítése
Az új akkumulátor telepítésekor tisztítsa meg az oszlopokat és ellenőrizze az akkumulátor kábeleit. Ellenőrizze továbbá az akkumulátorkábel negatív földelési csatlakozását és a motor földelőpántok épségét. A laza vagy korrodált csatlakozások indítási és töltési problémákat okozhatnak. Az autó akkumulátorának cseréjével kapcsolatos további részletekért lásd: AKKUMULÁTOR Cseréje.
Kattintson ide a cikk letöltéséhez vagy kinyomtatásához.
További akkumulátor & töltőrendszer cikkek:
Akkumulátor biztonság & Jump Starting (Először olvassa el!!!!)
Akkumulátor leválasztási problémák (Olvassa el, mielőtt leválasztja vagy kicseréli az akkumulátort)
A lemerülő akkumulátor diagnosztizálása
Akkumulátor csere
Akkumulátor, Indítás & Töltőrendszer diagnosztika
Indítás & Töltőrendszer hibaelhárítás
Töltőrendszer ellenőrzése (generátor tesztelése)
Hybrid biztonsági veszélyek
Feszültségcsökkenés vizsgálata
Elektromos problémák elhárítása
Tápközpontok: Relék & Biztosítékok
Egy motor diagnosztizálása, amely nem indul vagy nem indul be
Kattintson ide további autóipari műszaki cikkek megtekintéséhez
Szükség van gyári szervizkönyv információkra a járművéhez?
Mitchell 1 DIY eautorepair kézikönyvek
Mitchell javítási információk a Do-it-Yourselfer számára
Mitchell javítási információk a Do-it-Yourselfer számára