Gyakorlatilag minden hajtótengely és hajtóműtengely legalább két hajlékony csuklóval van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a motor és a sebességváltó nyomatékának ferde szögben történő átvitelét. Ideális esetben a nyomaték átvitele egyenes vonalban történne, de ez rendkívül durva vezetést eredményezne.
Ehelyett a felfüggesztés és a kormányrendszer, valamint az elsőkerék-hajtás és az elsőkerék-kormányzás teszi kényelmessé a vezetést. Ehhez a rendszerhez azonban rugalmas hajtótengelyek is szükségesek a mozgáshoz. Rugalmas ízületek nélkül a hajtótengelyek nem tartanának sokáig, és az elsőkerék-hajtás lehetetlen lenne. Itt közelebbről megnézzük, hogyan működnek az olyan csuklók, mint az állandó sebességű csukló.
Állandó sebességű vagy változó sebességű
Számos olyan csukló létezik, amely segít a nyomaték szögben történő átvitelében, de kevés minősül állandó sebességű csuklónak, azaz CVJ-nek. A kardáncsukló vagy az U-csukló, amelyet általában a hajtótengelyeken találunk, kis szögekben képes nyomatékot továbbítani, de nagyobb szögek és sebességek esetén gyorsan kiderül, hogy nem állandó sebességet biztosít.
A kardáncsukló egy átlagos sebességet továbbít az ellenkező véghez, de a sebesség 180 fokos forgásonként ingadozik. Ez a ciklikus tengelysebesség-változás rezgést generál, és minél nagyobb a szög, annál nagyobb a rezgés. Ha ezeket a szögeket alacsonyan tartjuk, és egy 90 fokkal eltolt második kardáncsuklót használunk, az egyenletesebb működést eredményez, de nem tudja teljesen kiküszöbölni a tengelysebesség-ingadozást és a rezgést.
Az igazi állandó sebességű csukló viszont képes nulla szögsebesség-ingadozással és közel nulla rezgéssel továbbítani a nyomatékot nagyobb szögben, mint a kardáncsuklók. A korai CVJ-konstrukciók közé tartozott a kettős kardáncsukló (két kombinált U-csukló), a Weiss-csukló, a háromlábú csukló és a Tracta-csukló. A Rzeppa csuklót leggyakrabban az elsőkerék-meghajtású járműveknél találjuk a kerekeknél, mivel ezek akár 54 fokos tengelyszöget is lehetővé tesznek. Mivel kevés rezgést generálnak, a CV-csuklók mindenféle jármű hajtott tengelyén és hajtott tengelyén megtalálhatók.
Gyakori állandó sebességű csukló problémák
A szilárdsága és stabilitása ellenére a súrlódás a legnagyobb ellenség, amellyel az állandó sebességű csuklónak szembe kell néznie. Ezért a Rzeppa és a tripod CV csuklók zsírral vannak töltve és rugalmas gumi CV bakancsba tömítve. Idővel az elemeknek való kitettség CVJ bakancs repedésekhez vezet, amelyekből a létfontosságú kenőzsír kiszabadulhat. Ami még kritikusabb, a repedések lehetővé tehetik a víz és a szennyeződés bejutását az ízületbe, ami felgyorsítja a korróziót és a kopást.
Sajnos, ha a kopott bakancsokat figyelmen kívül hagyják, vagy a bakancs hirtelen elszakad, az összes zsír kiszivároghat, ami jelentősen növeli a kopást. A kopott állandó sebességű ízületeket leggyakrabban egy kattogó hangról lehet azonosítani, amely fordulás közben felgyorsul. Ha a kopás szélsőséges, akkor bizonyos sebességeknél érzett rezgést is érezhet, amely jön és megy.
Szerencsére a rendszeres karbantartási ellenőrzéseknek fel kell tárniuk a szivárgó CVJ kenőanyagot, ami az elhasználódott bakancsok első jele. Ekkor a régi bakancs és a kenőanyag egyszerű cseréjének elegendőnek kell lennie a tengely helyreállításához. Ha azonban a CVJ kattogni vagy vibrálni kezdett, az egyetlen megoldás a csere. Íme egy csere tipp: mindenképpen új tengelyanyát használjon, és a kerékcsapágy védelme érdekében fordítson rá megfelelő nyomatékot.
Nézze meg a NAPA Online-on elérhető összes hajtáslánc-alkatrészt, vagy bízzon a NAPA AutoCare 17 000 telephelyének egyikében a rutinszerű karbantartás és javítás érdekében. Ha további információt szeretne kapni az állandó sebességű csukló karbantartásáról, beszélgessen a helyi NAPA AUTO PARTS áruház szakértőjével.
Fotó a Wikimedia Commons jóvoltából.