TPG értékelése
Pros
Hátrányok
ATPG évek óta támogatja a PeaceJam Alapítványt. A PeaceJam minden évben ifjúsági vezetői konferenciákat szervez a világ fejlődő országaiban, többek között a nyugat-afrikai Libériában. A TPG szponzorációjának részeként a TPG munkatársainak egy kis csoportja minden konferencián részt vesz, egyrészt azért, hogy segítsenek az esemény lebonyolításában, másrészt azért, hogy személyesen is tanulhassanak és fejlődhessenek ezen egyedülálló élményen keresztül.
Az idei monroviai (Libéria) rendezvényre választottak ki, és a TPG szellemében megragadtam a lehetőséget, hogy átnézzem az oda tartó járatot.
Foglalás
Monrovia (ROB) Libéria egyetlen olyan repülőtere, amely menetrend szerinti légi járattal rendelkezik, és a közeli Accrán (Ghána) kívül nagyon kevés járat indul onnan. Nemzeti légitársaság nélkül – Libéria a világ egyik legszegényebb országa – az egyetlen járat Európából, vagy bárhonnan Afrikán kívülről a Brussels Airlines járatai. (Az Air France április 20-án indít járatot Párizsból.)
A belga székhelyű légitársaság Airbus A330-asokkal háromszög alakú útvonalat üzemeltet Brüsszelből (BRU) a Sierra Leone-i Freetownba (FNA) és onnan Monroviába, majd vissza Brüsszelbe nonstop. Ezen az útvonalon a Brussels Airlines az A330-300-as és a kisebb A330-200-as típusokat is üzemelteti, amelyek business, prémium economy és turista utastérrel rendelkeznek. A járat jelenleg heti öt alkalommal közlekedik.
A jegyárak még turistaosztályon sem olcsók, függetlenül attól, hogy mikor szeretnénk utazni, körülbelül 1500 dollárnál kezdődnek oda-vissza, így Monroviába eljutni okos felhasználása a mérföldeknek. A Brussels Airlines a Star Alliance tagja, így a járatok foglalása számos mérföldprogrammal lehetséges. Jó lehetőség a United mérföldek felhasználása, 30 000 mérföldért oda-vissza a turistaosztályon.
Az American Express The Platinum Card® kártyájával foglaltunk, amely 5x pontokat gyűjt a közvetlenül a légitársaságoknál vagy az Amex Travelnél lefoglalt repülőjegyek után, összesen körülbelül 7500 Membership Rewards pontért. Mi a TPG-nél ezeket a pontokat 150 dollárra értékeljük – nem rossz hozam egy fizetős jegyért! Az Egyesült Államokban…repkedők számára a United Mileage Plus program jó hely a Brussels Airlines járatainak jóváírására.
Földi élmény
TPG értékelés
Farok
Kor
Kései
Avg. Késés
Elindulás
Duration
Brüsszel repülőtér A mólója a repülőtér legújabb része, bár még mindig csaknem 20 éves. A terminál előtt ünnepi dekoráció volt, amikor beléptem, hiszen november végén jártunk.
A terminál tágas volt, bár elavultnak tűnt. Kicsit a németországi frankfurti repülőtérre emlékeztetett.
A Brussels Airlines viszonylag kis légitársaság, de hatalmas afrikai útvonalhálózattal rendelkezik, ami egyedülálló az európai légitársaságok között. Az indulási táblán többek között Entebbe, Kigali, Yaounde, Douala, Ouagadougou és Bamako járatokat soroltak fel.
A terminál bal szélső részén csoportosítva volt a check-in az afrikai járatokra. Rengeteg pult volt nyitva, így a sorok viszonylag gyorsan haladtak.
A turista jegyem nem tartalmazott lounge-használatot, és mivel nem rendelkezem Star Alliance státusszal, ami lounge kiváltságokat biztosítana, így a kapuhoz indultam. Néhány perc alatt átjutottam a hatékony biztonsági ellenőrzésen.
Azt értékeltem, milyen tágas volt minden. Nem voltak szűk keresztmetszetek az indulási csarnokban.
A világ minden tájáról érkező légitársaságok gyönyörű sorát láttam a meglehetősen piszkos ablakokon keresztül.
Kíváncsi voltam, hogy ezeket a nyugat-afrikai járatokat vajon másképp kezelik-e, mint a Brussels Airlines többi járatát, tekintve, hogy legalább a check-in szempontjából csoportosítva voltak. A jelek szerint igen. Az összes nyugat-afrikai induló járat aznap reggel az utasfelvételtől és a biztonsági ellenőrzéstől a lehető legtávolabbi kaputól indult, és hosszú, hosszú sétát jelentett.
Még mindig szerettem kinyújtóztatni a lábam a járat előtt, de ez a terminál csak ment és ment és ment és ment.
A terminál legtávolabbi mólójának legvégén végre megtaláltam a kaput. Nagyjából az egyetlen pozitívuma ezeknek a kapuknak, hogy a móló legvégén van egy további Brussels Airlines váróterem.
Az én tippem szerint azért, mert ha a prémium utasok egészen a kapuig gyalogoltak, hogy váratlan késést találjanak, akkor nem akartak volna visszasétálni a központi váróterembe.
A kapumnál rengeteg ember nyüzsgött, ahogy a tervezett beszállási idő jött és ment.
A kapu személyzete végül bejelentette, hogy az utasoknak a kapu területének másik végéből kell belépniük a sorba, és ott elhelyeztek egy ügynököt, aki két sorba osztotta a turistaosztály utasait: a turistaosztály hátsó fele az egyik sorba, az első fele a másikba.
A kapu személyzete ezután először a turistaosztály teljes hátsó felét, a prémium utasokkal együtt egy külön prémium beszállósávon át, mielőtt a kabin első felének utasai (köztük én is) beszállhattak volna. Bár néhány, a gép elején ülő utas csalódottságát fejezte ki amiatt, hogy őket engedték fel utoljára a fedélzetre, ez a rendszer jónak bizonyult. A folyosók szabadok maradtak, amikor beszálltam.
A folyosó szögéből adódóan nem tudtam jó képet készíteni a repülőgépemről, de egy másik fotós néhány nappal korábban pontosan ugyanezt az A330-200-ast kapta el a brüsszeli repülőtéren.
Kabin és ülés
TPG minősítés
Konfiguráció
szélesség
osztás
Tálca
Lavs
A prémium turistaosztályon keresztül sétáltam a helyemhez, amelyet a TPG munkatársa, Zach Griff nemrég értékelt, közepes élményről számolva be.
Ezután következett a turistaosztály. Számomra a legjobb dolog az A330-as repülőgépekben az, hogy gyakorlatilag minden légitársaság, amely ezt üzemelteti, 2-4-2-es konfigurációt használ a turistaosztályon, szemben a valamivel szélesebb 787 Dreamlinerek és az Airbus A350-esek 3-3-3-as konfigurációjával. A 2-4-2 a kedvenc turistaosztályos elrendezésem – az együtt utazó párok úgy választhatnak ablakos üléseket, hogy senki más nem ül mellettük, családok vagy négyfős családok számára pedig a középső rész tökéletes.
A 21. sorban, az első turistaosztály első részének közelében ablakos helyet kaptam. Ennek az az oka, hogy az ételt általában a személyzet szolgálja ki először, és nem kell megvárni, amíg a kocsi lassan utat tör magának a kabin hátsó részébe.
Az ülések régebbi stílusúak voltak, vastag párnázottsággal és elég szabványos 31 hüvelykes osztással, ami a 6′-es testalkatomnak megfelelt egy viszonylag rövid repülésen.
Egy egyrészes tálcaasztal volt pohártartó bemélyedéssel és egy külön pohártartó az üléstámlán.
A fejtámla szárnya nem nagyon hajlott fel, és nem is maradt fent, amikor megpróbáltam a fejemet nekik támasztani.
A Brussels Airlines nem szerelt be egyedi légfúvókákat, ami csalódás volt.
A mosdók meglehetősen tágasak voltak, és a járat alatt viszonylag tisztán tartották őket.
Mellékletek és IFE
TPG értékelés
Képernyő
Filmek
Tévéműsorok
Élő TV
Tailcam
Fülhallgató
Ez az a pont, ahol a dolgok kezdtek elfajulni. Az ülésemen egy olyan vékony párna várt, mint egy palacsinta.
Nem volt takaró az ülésen, a fej feletti tárolókban vagy a személyzet által a repülés során kiosztott takaró.
Earbud fejhallgatót nem sokkal a felszállás után osztottak ki, ahogyan a Libériába szóló bevándorlási és vámügyi leszállókártyákat is.
Vártam, hogy nem lesz Wi-Fi a járaton, és nem is volt.
Az IFE-n nagyon korlátozott számú filmet és tévéműsort lehetett nézni, és nem sok érdekeset találtam rajta.
Azt értékeltem, hogy minden ülésen volt egy USB töltőpont a képernyő mellett, bár a teljes értékű készülékek számára nem volt külön konnektor. Ezek a business osztályon rendelkezésre állnak, de a turistaosztályon be kell érni az USB-vel.
A fedélzeti magazin tetszett, amely a Brussels Airlines által repült néhány különleges nyugat-afrikai célállomásról szóló történeteket tartalmazott. Mindenképpen el akarok látogatni Togóba, hogy megnézzem a gólyalábas táncosokat!
Ételek és italok
TPG értékelés
Comp étkezés
Vásárolható étkezés
Comp alkohol
A repülési idő Freetownba, az első megálló, körülbelül hat óra volt. Ez körülbelül ugyanannyi idő, mint egy New York-London-ugrás. Rendszeresen részt veszek (és véleményezek) ilyen hosszúságú járatokon, és az étkeztetés általában egy teljes értékű étkezés röviddel a felszállás után, és egy könnyebb étkezés közvetlenül a leszállás előtt.
A repülés után körülbelül egy órával az utaskísérő személyzet ebédet ajánlott. Nem volt nyomtatott menü, csak a marhahús és krumplipüré, illetve az árpás hal között lehetett választani. Én a halat választottam.
Az étel vegyes volt – úgy tűnik, Brüsszel egyes elemekkel nagyon olcsón bánik, másokkal pedig pazarol. Az előétel ízetlen kuszkusz volt, a főétel pedig kicsi, túlfőzött és egyszerű. De a zsemle határozottan egy lépéssel felette állt a szokásos kocsis zsemlének, ahogy a desszert is, amely úgy nézett ki, mintha egy kézműves cukrászdából érkezett volna.
Egyszeri italfutam az ebéddel, utántöltés nélkül. Én egy üdítőital mellett döntöttem, amit jéggel és egy szelet citrommal szolgáltak fel.
A repülés közepén nem volt snack, és a személyzet sem járt végig a kabinban, hogy vizet, vagy újratöltött italokat kínáljon.
A leszállás előtt kb. 90 perccel az étkezőkocsit ismét feltekerték a folyosóra. Mindössze egyetlen üdítőt, vizet, teát vagy kávét és egy kis szelet csokoládét szolgáltak fel. A csokiszeletnek jó íze volt (és egy újabb csúcskategóriás elem), de ez még frissítőnek is alig volt.
Kiszolgálás
TPG értékelés
A személyzet minimális erőfeszítéssel végezte a szükséges feladatokat.
A repülés talán legkiábrándítóbb része a személyzet volt. Az abszolút szükséges minimumot teljesítették az elejétől a végéig. A turistaosztályon a két étkezés között, ami több órát jelentett, a személyzet egyetlen tagját sem láttam. Megnyomtam a hívócsengőt, hogy teszteljem a reakcióidőt; több perces várakozás után nem jött senki. A kabint elsötétítették, és rájöttem, hogy az ülésem fölött lévő kis hívócsengőm nincs egyedül. Legalább egy tucat másik hívócsengő világított szerte a kabinban, de a személyzet nem válaszolt rájuk.
Miután jó 30 percet vártam a személyzet egyik tagjára, végigjártam a kabin hátsó részét, hogy megtudjam, hol vannak. Egy magányos, fáradt légiutas-kísérőt találtam, aki őrülten próbált italokat tölteni a többi utasnak, akik ugyanezen okból lesétáltak hátra. Töltött nekem egy üdítőt, én pedig rámutattam a kabinban világító hívócsengők számára. Elmagyarázta, hogy a Brussels Airlines kiszolgálási folyamata azt jelenti, hogy jelenleg ő az egyetlen személyzet tagja, aki ezen az A330-as gépen az egész turistaosztályon dolgozik, mivel a személyzet többi tagja éppen szünetet tart.
Ez egy furcsa kiszolgálási folyamat volt. Egy légiutas-kísérő nem tud egyszerre több száz utast ellátni – a brüsszeli A330-200-as turistaosztályán több mint 200 ülőhely van -, és számos utas forgolódott az ülésében, és azon tűnődött, hol van a személyzet, mivel a hívócsengőjükre nem válaszoltak.
Amikor körülbelül 90 percre megálltunk Freetownban, a Monroviába továbbutazókat arra utasították, hogy maradjanak a gépen, mivel takarítók érkeztek a fedélzetre, hogy eltávolítsák a szemetet és kitakarítsák a kabint. Azonnal kitört a bulihangulat, aminek váratlan és szórakoztató volt szemtanúja lenni. Sok utas az Egyesült Államokból Brüsszelbe repült a Uniteddel, és onnan szállt át Libériába – sok UA által kiállított beszállókártyát láttam, amikor Brüsszelben beszálltunk -, és megkönnyebbültnek és izgatottnak tűntek, hogy ilyen közel vannak az otthonukhoz egy ilyen hosszú utazás után.
A teljesen idegen libériaiak közeli barátokká váltak, az utastérben mozogtak, énekeltek, beszélgettek, nevettek és ismerkedtek. A brüsszeli személyzet ezt az időt arra használta fel, hogy biztonsági ellenőrzésként ellenőrizze, hogy minden egyes, a fedélzeten hagyott kézipoggyász a Monroviába tartó utasé. Alig volt valaki a helyén és a táskája közelében a fej feletti tárolókban, így a személyzet ahelyett, hogy a hangosbemondón keresztül megkérte volna az összes megmaradt utast, hogy rövid időre foglalják el a helyüket a kézipoggyász-ellenőrzés hatékony elvégzése érdekében, egyszerűen elkezdte végigkiabálni az utastérben: “Kinek a táskája ez? Ha senki sem állítja, hogy Sierra Leonéban hagyják!”
A személyzet és az utasok végül nyíltan ellenségessé váltak egymással, és a táskák miatt kiabáltak. Borzalmas módon próbálták így lebonyolítani a biztonsági ellenőrzést, és néhány utas, aki körülöttem a helyén maradt, hitetlenkedve rázta a fejét, hogy a személyzet milyen rosszul vezette le ezt az eljárást.
Egy busznyi új utas végül csatlakozott a Monroviába tartó rövid utazáshoz. A második szakaszon nem volt járat, és nagyjából időben megérkeztünk.
Általános benyomás
Nem számítottam arra, hogy a Brussels Airlines turistaosztálya prémium élmény lesz, és nem is volt az. A légitársaság monopóliummal rendelkezik Libéria és Európa között, bár az Air France áprilisban újraindítja a járatokat Monroviába, és még a turistaosztályos árakat is elég magasan tartja, pedig Libéria a világ egyik legfejletlenebb országa.
Igen, teljes értékű járat volt, de éppen csak. Olyan érzés volt, mintha a Brüsszel szinte mindent lecsupaszított volna a fedélzeti élményből, miközben még mindig full service-ként tudta értékesíteni a járatot. Kiterjedt útvonalhálózattal rendelkezik Nyugat-Afrikában, de ha ez egy olyan útvonal lenne, ahol nagyobb a verseny, például Európa és New York között, valószínűleg más légitársaságot választanék.
Minden kép a szerzőé.
Ezt a cikket frissítettük, hogy jelezzük, hogy a Brussels Airlines afrikai útvonalhálózata, bár kiterjedt, nem a legnagyobb a kontinensen Európából.
NÖVENDÉLYKÁRTYA: 80.000 pont
TPG BÓNUSZÉRTÉK*: KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Szerezzen 80 000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4 000 dollárt költött vásárlásra. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltod be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Érdemeljen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, az elvitelre és az étteremben való étkezést, valamint az utazást. Ráadásul minden más vásárláskor elköltött dolláronként 1 pontot szerezhet.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra váltja be a jegyeit. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DoorDash előfizetéses szolgáltatásával, a DashPass-szal legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjjal 12 dollár feletti, jogosult megrendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Még 2021. 12/31-ig akár 60 $-t kaphat vissza egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra, és a Peloton alkalmazáson keresztül teljes hozzáférést kap az edzéskönyvtárukhoz, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.