Egy ülőlift számos alkatrészből áll, hogy biztonságos és hatékony szállítást biztosítson.
TerminológiaSzerkesztés
Főként az amerikai síterepeken az ülőlifteket síipari köznyelvvel emlegetik. Az egyszemélyes felvonó “single”, a kétszemélyes felvonó “double”, a háromszemélyes felvonó “triple”, a négyszemélyes felvonó “quads”, a hatszemélyes felvonó pedig “six pack”. Ha a felvonó leválasztható ülőlift, akkor általában “nagysebességű” vagy “expressz” felvonónak nevezik, ami “expressz négyes” vagy “nagysebességű hatos csomagot” eredményez.
kötélsebesség a sebesség láb/percben vagy méter/másodpercben, amellyel a kötél mozog intervallum a felvonók közötti távolság, távolságban vagy időben mérve kapacitás a felvonó által óránként szállított utasok száma hatékonyság a teljes terhelésű felvonók aránya csúcsüzemben, általában a kapacitás százalékában kifejezve. Mivel a rögzített markolatú felvonók gyorsabban mozognak be- és kirakodáskor, mint a leválaszthatóak, a rögzített markolatúaknál gyakoribbak a félretöltések (és a kihagyott kirakodások), és ez akár 80%-ra is csökkentheti a hatékonyságot. rögzített markolatú minden egyes felvonó a kötél egy rögzített pontjához van rögzítve leválasztható markolatú minden egyes felvonó markolata a rendes működés során kinyílik és bezáródik, lehetővé téve a kötélről való leválást és a lassú közlekedést a be- és kirakodáskor. A levehető markolatok nagyobb kötélsebességet tesznek lehetővé, általában a fix markolatú székek sebességének kétszeresét, ugyanakkor lassabb be- és kirakodási szakaszokkal rendelkeznek. Lásd a leválasztható székliftet.
A felvonó kapacitását a hajtóerő (főgép), a kötélsebesség, a hordozótávolság, a függőleges elmozdulás és a kötélen lévő hordozók száma (a kötél hosszának függvénye) korlátozza. Az emberi utasok csak olyan gyorsan tudnak rakodni, amíg a rakodási hatékonyság nem csökken; általában legalább öt másodperces intervallumra van szükség.
KötélSzerkesztés
A kötél a magasított személyszállító kötélpálya meghatározó jellemzője. A kötél nyúlik és összehúzódik, ahogy a rá nehezedő feszültség nő és csökken, valamint meghajlik és meghajlik, ahogy a tárcsákon és a bikakerekek körül halad. A rostmag kenőanyagot tartalmaz, amely megvédi a kötelet a korróziótól, és lehetővé teszi a sima hajlító működést. A kötelet rendszeresen kenegetni kell a biztonságos működés és a hosszú élettartam érdekében.
A kötél építésére különböző technikákat alkalmaznak. Több tucat drótot tekernek egy szálba. Több szálat tekercselnek egy textilmag köré, amelyek sodrása az egyes huzalokkal azonos vagy ellentétes irányban van; ezt Lang-fektetésnek, illetve szabályos fektetésnek nevezik.
A kötelet lineárisan építik fel, és a hordozók rögzítése előtt össze kell fűzni. Az összeillesztés során a kötél mindkét végéből hosszú szakaszokat tekernek le, majd az egyes szálakat a szemben lévő végekről a mag köré tekerik. A kötélszakaszokat el kell távolítani, mivel az összeillesztés során a szálak átfedik egymást.
Végállomások és tornyokSzerkesztés
Minden felvonóhoz legalább két terminál tartozik, és lehetnek közbenső tartó tornyai is. Az egyes terminálokon egy-egy bikakerék irányítja át a kötelet, míg a tornyokon lévő tárcsák (csigaszerelvények) jóval a talaj felett tartják a kötelet. A tornyok számát a kötél hossza és szilárdsága, a legrosszabb környezeti feltételek és a bejárandó terep típusa alapján tervezik meg. A hajtóművel ellátott bikakereket hajtó bikakeréknek nevezik; a másik a visszatérő bikakerék. Az ülőfelvonók általában elektromos meghajtásúak, gyakran dízel- vagy benzinmotoros háttértámogatással, és néha kézi hajtókaros harmadlagos háttértámogatással. A meghajtó terminálok a berendezés tetején vagy alján is lehetnek; bár a felső meghajtású konfiguráció hatékonyabb, az elektromos szolgáltatás gyakorlati szempontjai az alsó meghajtást diktálhatják.
FékrendszerekSzerkesztés
A meghajtó terminál egyben a felvonó elsődleges fékrendszerének helye is. Az üzemi fék a főhajtás melletti hajtótengelyen, a sebességváltó előtt található. A vészfék közvetlenül a bikakerékre hat. Bár technikailag nem fék, egy visszagurulásgátló berendezés (általában egy bütyök) szintén a bikakerékre hat. Ez megakadályozza az elszabadult hátrameneti működés potenciálisan katasztrofális helyzetét.
Feszítő rendszerSzerkesztés
A kötelet meg kell feszíteni, hogy kompenzálja a szélterhelés és az utasok súlya okozta megereszkedést, a kötél hosszának hőmérséklet miatti változásait, valamint a kötél és a meghajtó bikakerék közötti súrlódás fenntartását. A feszítést vagy egy ellensúlyrendszer, vagy hidraulikus vagy pneumatikus dugattyúk biztosítják, amelyek a tervezési feszültség fenntartása érdekében állítják be a bikakerék kocsi helyzetét. A legtöbb ülőfelvonónál a feszültséget tonnában mérik.
Főhajtómű és sebességváltóSzerkesztés
Főhajtóként működhet dízelmotor vagy villanymotor. A teljesítmény a legkisebb felvonók esetében a 7,5 kW (10 LE) alatti teljesítménytől a 750 kW (1000 LE) feletti teljesítményig terjedhet egy hosszú, gyors, levehető nyolcüléses, meredek lejtőn felfelé irányuló felvonó esetében. Az egyenáramú villanymotorok és egyenáramú hajtások a legelterjedtebbek, bár a váltakozó áramú motorok és váltakozó áramú hajtások gazdaságilag versenyképessé válnak egyes kisebb ülőliftek esetében. Az egyenáramú meghajtók olcsóbbak, mint a változó frekvenciájú váltóáramú meghajtók, és a 21. századig szinte kizárólag ezeket használták, amikor a változó frekvenciájú váltóáramú meghajtási technológia költségei csökkentek. Az egyenáramú motorok nagyobb indítási nyomatékot termelnek, mint a váltakozó áramú motorok, ezért a váltakozó áramú motorok alkalmazása a felvonókon nagyrészt a kisebb felvonókra korlátozódik, különben a váltakozó áramú motort jelentősen túl kellene méretezni az egyenértékű lóerős egyenáramú motorhoz képest.
A hajtótengely magas fordulatszámmal, de kisebb nyomatékkal forog. A sebességváltó a magas fordulatszámú/alacsony nyomatékú forgást alacsony fordulatszámú/magas nyomatékú hajtássá alakítja át a bikakeréknél. A nagyobb teljesítmény nagyobb terhek húzására vagy nagyobb kötélsebesség fenntartására képes (egy erő teljesítménye az a sebesség, amellyel munkát végez, és a hajtóerő és a kötélsebesség szorzatából adódik) .
Másodlagos és segédmotorokSzerkesztés
A legtöbb településen az elsődleges hajtóműnek rendelkeznie kell tartalék meghajtással; ezt általában egy dízelmotor biztosítja, amely áramkimaradás esetén is működőképes. A tartalékmotor célja, hogy lehetővé tegye a kötélzet tisztítását az utasok biztonsága érdekében; általában jóval kisebb teljesítményű, és normál üzemben nem használják. A másodlagos meghajtás a hajtómű előtti hajtótengelyhez csatlakozik, általában lánccsatlakozóval.
Néhány ülőszékes felvonót segédhajtással is felszereltek, amelyet a főhajtás meghibásodása esetén a normál működés folytatására használnak. Egyes felvonók még hidrosztatikus tengelykapcsolóval is rendelkeznek, így egy hóeke hajtótengelye is meghajtja az ülőliftet.
Fuvarozók és fogantyúkSzerkesztés
A fuvarozókat 1, 2, 3, 3, 4, 6 vagy 8 utas befogadására tervezték. Mindegyik a kábelhez egy acél kábelfogantyúval csatlakozik, amely vagy rá van szorítva, vagy bele van fonva a kábelbe. A szorítórendszerek vagy csavarrendszert, vagy tekercsrugót, vagy mágnest használnak a szorítóerő biztosításához. Karbantartás vagy szervizelés céljából a hordozók eltávolíthatók a kötélről vagy áthelyezhetők a kötél mentén a fogantyú meglazításával.
Visszatartó rúdSzerkesztés
Más néven rögzítőrúd vagy biztonsági rúd, ezek ugyanúgy segíthetnek megtartani az utasokat a székben, mint egy biztonsági rúd egy vidámparki felvonóban. Ha fel van szerelve, minden székben van egy behúzható rúd, néha csatlakoztatott lábtámasszal. A legtöbb konfigurációban az utas felnyúlhat a feje mögé, megragadhatja a rudat vagy egy fogantyút, és előre és lefelé húzza a rögzítőt. Miután a rúd kellőképpen kilengett, a gravitáció segít a rúd lefelé történő pozicionálásában. Kiszállás előtt a rudat fel kell lendíteni, és el kell távolítani az útból.
Az utas megfelelő ülése a felvonóban fizikailag nem teszi szükségessé a rögzítő rúd használatát. Ha a felvonó hirtelen megáll (például a rendszer vészfékezésének használatakor), a szállító karja, amely a fogantyúhoz csatlakozik, a szék tehetetlensége által hajtva simán előre fordul, és fenntartja a súrlódást (és az ülésszöget) az ülés és az utas között. A rögzítőrúd hasznos a gyermekek – akik nem férnek el kényelmesen a felnőtt méretű székekben -, valamint a félős utasok, és azok számára, akik nem hajlamosak vagy képtelenek nyugodtan ülni. Ezenkívül a lábtámasszal ellátott rögzítő rudak csökkentik a snowboard vagy sílécek súlyának viseléséből eredő izomfáradtságot, különösen a hosszú felvonóutak során. A visszatartó rúd nagyon erős szélben és akkor is hasznos, ha a széket jég borítja.
Egyes síterepek előírják a biztonsági rudak használatát a veszélyes vagy szeles felvonókon, büntetésként a felvonójegy elvesztésével. Vermont és Massachusetts állam törvényei szintén előírják a biztonsági rácsok használatát, valamint a kanadai Ontario és Quebec nagy része is.
A felvonókon lévő (szinte mindig lábtartóval ellátott) biztonsági rácsok Európában elterjedtebbek, és természetesen minden korosztályú utasok is használják őket. Egyes ülőliftek korlátozórudak automatikusan nyílnak és záródnak.
VédőtetőSzerkesztés
Néhány felvonónak egyedi védőtetője is van, amely a rossz időjárás elleni védelem érdekében leereszthető. A baldachin vagy buborék általában átlátszó akrilüvegből vagy üvegszálból készül. A legtöbb kivitelben az utasok lábai védtelenek; esőben vagy erős szélben azonban ez lényegesen kényelmesebb, mintha nem lenne előtető. A nevezetesebb buborékos felvonók közé tartozik a Ramcharger 8 a Big Sky Resortban, Észak-Amerika első nagy sebességű nyolcas csomagja; a világ leghosszabb buborékos felvonója pedig az American Flyer nagy sebességű hatos csomagja a Copper Mountainben.
VezérlőrendszerSzerkesztés
A biztonságos működés fenntartása érdekében a felvonó vezérlőrendszere figyeli az érzékelőket és szabályozza a rendszer paramétereit. A várható eltéréseket kompenzálja; a határon túli és veszélyes állapotok a rendszer leállítását okozzák. A rendszer leállásának szokatlan eseteiben műszaki szakemberek általi ellenőrzésre, javításra vagy evakuálásra lehet szükség. Mind a rögzített, mind a leválasztható felvonók érzékelőkkel rendelkeznek a kötél sebességének ellenőrzésére és a rendszer minden egyes meghatározott üzemi sebességére meghatározott határértékeken belül tartására. A minimális és maximális kötélfeszültséget és a sebesség-visszacsatolás redundanciáját is figyelik.
A legtöbb – ha nem a legtöbb – berendezésben számos biztonsági érzékelő található, amelyek a ritka, de potenciálisan veszélyes helyzeteket érzékelik, mint például a kötél kilépése az egyes tárcsákból.
A leválasztható ülőfelvonók vezérlőrendszerei minden egyes leválasztási és rögzítési ciklus során mérik a hordozó fogófeszültségét, ellenőrzik a megfelelő hordozótávolságot és a leválasztott hordozók helyes mozgását a terminálokon keresztül.
Biztonsági rendszerekSzerkesztés
A függőliftek számos mechanizmussal rendelkeznek, amelyek biztosítják a biztonságos működést a gyakran évtizedekben mért élettartam alatt. 1990 júniusában a Winter Park Resort tervezett roncsolásos biztonsági vizsgálatot végzett az Eskimón, a Riblet Tramway Company 1963-as, kétszékes, középső oszlopos, rögzített fogantyús felvonóján, mivel azt eltávolításra és egy nagy sebességű, négyszemélyes Poma felvonóval való cserére szánták. A roncsolásos tesztelés megpróbálta utánozni a lehetséges valós üzemeltetési forgatókönyveket, beleértve a fékezés, a visszagurulás, az olajos kötél, a kötélen lévő fa, a tűz és a toronyhúzás tesztelését. A roncsolásos biztonsági tesztekből nyert adatok segítettek mind a meglévő, mind a következő generációs felvonók biztonságának és konstrukciójának javításában.
FékezésSzerkesztés
Mint már említettük, több redundáns fékrendszer van. Amikor a vezérlőpanelről a normál megállás aktiválásra kerül, a felvonó lelassul és megáll az elektromos motoron és a nagysebességű tengelyen, a sebességváltó és az elektromos motor között található üzemi fék segítségével regeneratív fékezéssel. A vészleállítás aktiválásakor a motor teljes áramellátása megszűnik, és a vészfék vagy a bikakerékfék aktiválódik. Visszafordulás esetén egyes felvonók egy racsnis rendszerrel megakadályozzák, hogy a bikakerék visszafelé pörögjön, míg az újabb berendezések érzékelőket használnak, amelyek egy vagy több bikakerékféket aktiválnak. Minden fékrendszer hibabiztos, mivel az áramellátás vagy a hidraulikus nyomás elvesztése aktiválja a féket. A régebbi ülőfelvonók, például az 1960-as évekbeli Riblet Tramway Company felvonók hidraulikus kioldású vészfékkel rendelkeznek, amelynek nyomását egy hidraulikus mágnesszelep tartja fenn. Ha a vészfék/leállító gombot bármelyik vezérlőpanel megnyomja, a felvonó nem indítható újra, amíg a hidraulikus féket kézzel nem pumpálják a megfelelő üzemi nyomásra.
Törékeny rudakSzerkesztés
Egyes létesítményekben a törékeny rudakat több veszélyes helyzet észlelésére is használják. A tárcsák melletti törékeny rudak érzékelik a pályából kilépő kötelet. Elhelyezhetők továbbá az ellensúly vagy a hidraulikus dugattyú biztonságos paramétereken túli mozgásának észlelésére (ebben a használatban néha törékeny villának nevezik), valamint a terminál pályájából kilépő levált hordozók észlelésére. Ha egy törékeny villa eltörik, megszakít egy áramkört, amely a rendszer vezérlőjét a rendszer azonnali leállítására készteti.
KábelfogóSzerkesztés
Ezek a kis kampók, amelyeket néha a tárcsák mellé telepítenek, hogy elkapják a kötelet, és megakadályozzák a leesést, ha az esetleg kijönne a pályából. Úgy tervezték őket, hogy lehetővé tegyék a székfogantyúk áthaladását a felvonó megállása közben és a kiürítéshez. Rendkívül ritka, hogy a kötél elhagyja a tárcsákat.
2006 májusában az ausztráliai Arthurs Seat (Victoria) ülőliftjénél egy kötél kiszabadult a tárcsákból, és négy szék egymásnak ütközött. Senki sem sérült meg, bár 13 utas négy órán át rekedt. Az üzemeltető hibáztatta az egyes tornyok magasságának kötelező módosítását, hogy javítsák az út feletti távolságot.
ÜtközésSzerkesztés
Az utasok be- és kirakodását a felvonókezelők felügyelik. Elsődleges céljuk az utasok biztonságának garantálása azáltal, hogy ellenőrzik, hogy az utasok megfelelően fel vannak-e szerelve az időjárás viszontagságaihoz, és nem viselnek-e vagy szállítanak-e olyan tárgyakat, amelyek beakadhatnak a székekbe, tornyokba, fákba stb. Ha félre- vagy elhibázott kirakodás történik – vagy annak veszélye fenyeget -, lelassítják vagy leállítják a felvonót, hogy megakadályozzák, hogy a fuvarozók összeütközzenek vagy magával rántsanak egy személyt. Továbbá, ha a kijárati terület zsúfolttá válik, lelassítják vagy leállítják a felvonót, amíg biztonságos körülmények nem alakulnak ki.
KommunikációSzerkesztés
A felvonókezelők a felvonó végállomásainál kommunikálnak egymással, hogy a rendszer újraindításakor meggyőződjenek arról, hogy minden végállomás biztonságos és készen áll. A kommunikációt arra is használják, hogy figyelmeztessék az érkező fuvarozót, akinek hiányzik a síléce, vagy aki más módon nem tud hatékonyan kirakodni, mint például a mentőszánkóban szállított betegek. Ezek a felhasználási módok a fő célja az egyes hordozókon látható azonosító számnak.
EvakuálásSzerkesztés
A függőkötélpályák mindig több tartalék rendszerrel rendelkeznek a főhajtás meghibásodása esetén. Egy kiegészítő elektromos motor, dízel- vagy benzinmotor – akár egy kézi kurbli – lehetővé teszi a kötél mozgatását az utasok esetleges kirakodásához. Olyan meghibásodás esetén, amely megakadályozza a kötél mozgását, a síjárőrök egy egyszerű, a kötélpályán áthurkolt kötélhurok segítségével végezhetnek vészkiürítést, hogy az utasokat egyenként a földre engedjék.
FöldelésSzerkesztés
A hegyek mentén kifeszített acélkötél valószínűleg vonzza a villámcsapásokat. Ennek és az elektrosztatikus feltöltődésnek a kivédése érdekében a rendszer minden alkatrészét elektromosan összekötik, és egy vagy több földelőrendszerhez csatlakoztatják, amelyek a felvonórendszert a földeléshez kötik. A gyakori villámcsapásoknak kitett területeken a kötélpálya fölé védő légvezetéket rögzítenek. A piros színű tárcsa jelezheti, hogy földelő tárcsáról van szó.
TerhelésvizsgálatSzerkesztés
A legtöbb joghatóságban a felvonókat rendszeresen terhelésvizsgálatnak és tesztelésnek kell alávetni. A tipikus vizsgálat abból áll, hogy a felfelé vezető székekbe (dobozokban rögzített) vizes zsákokat raknak, amelyek súlya nagyobb, mint a legrosszabb esetben várható utasterhelés. A rendszer indítási, leállítási és a fordított működés megelőzési képességét gondosan értékelik a rendszer tervezési paraméterei alapján. Az új felvonó terheléses tesztelését egy rövid videó mutatja be.
KötélvizsgálatSzerkesztés
A kötél gyakori szemrevételezéses ellenőrzése a legtöbb joghatóságban kötelező, valamint időszakos roncsolásmentes vizsgálat. Az elektromágneses indukciós vizsgálat észleli és számszerűsíti a szálakon belüli rejtett kedvezőtlen állapotokat, például a dróttörést, a korrózió vagy kopás okozta lyukacsosodást, a keresztmetszeti terület változásait, valamint a drótfektetés vagy a szálfektetés feszülését vagy lazulását.
Biztonsági kapuSzerkesztés
Ha az utasok nem rakodnak ki, a lábuk egy könnyű rúddal, kötéllel érintkezik, vagy áthalad egy fénysugáron, amely leállítja a liftet. A felvonókezelő ekkor segít nekik leszállni, visszaállítja a biztonsági kaput, és elindítja a felvonó újraindítási eljárását. Bár a felvonó többi utasának esetleg bosszantó lehet, jobb, ha a biztonsági kapunak ütközik – vagyis nem szabad kikerülni – és leállítja a felvonót, mintha váratlanul lefelé tartó utas lenne. Sok felvonó letöltési kapacitása korlátozott; mások mindkét irányban 100 százalékos kapacitással képesek utasokat szállítani.
MozgójárdákSzerkesztés
A kabinos ülőliftek beszállási területét mozgójárdával lehet felszerelni, amely a bejárati kaputól a beszállási területre viszi az utasokat. Ez biztosítja minden utas megfelelő, biztonságos és gyors beszállását. A rögzített fogantyús felvonók esetében a közlekedőfolyosó úgy is kialakítható, hogy a székeknél kissé lassabban mozogjon: az utasok a mozgó közlekedőfolyosón állnak, miközben a székük közeledik, így megkönnyítve a beszállási folyamatot, mivel a felvonó relatív sebessége lassabb lesz.