A Charal egy következő generációs fóliázó IMOCA 60-as, a VPLP által tervezett és Jeremie Beyou
A november eleji Route du Rhum rajtja alkalmából St Malóban az IMOCA 60 pontonok minden egyes centimétere tele volt rajongókkal, akik megpróbálták közelről megnézni a versenyen részt vevő legkülönfélébb konstrukciókat.
Egy hajó körül azonban komoly tömegoszlatásra volt szükség – a Charal, az agresszív stílusú, alig néhány hónappal korábban bemutatott foiling design. A Charal fóliáinak mérete önmagában is felhívta volna magára a figyelmet, de a Beyou tesztvitorlázásáról készült videók, amelyeken Beyou szó szerint kiugrik a vízből, a Charal forró témává tette St Malóban. A VPLP tervezőjével, Vincent Lauriot-Prévosttal beszélgettünk a mögötte álló koncepciókról és technológiáról.
A Charal nem csak a legújabb IMOCA 60-as, hanem egy “következő generációs” lépést jelent az osztály számára, mivel ez az első IMOCA 60-as, amelyet teljes egészében a fóliák köré terveztek.
A 2016-os ciklusban a legtöbb fóliával ellátott IMOCA 60-as utólagosan lett felszerelve. Még azokat is, amelyeket újonnan építettek, úgy tervezték, hogy fóliák nélkül is versenyképesek legyenek (Alex Thomson Vendée Globe 2. helye, miután a jobb oldali fóliát kevesebb mint két héttel a verseny után levágta, bizonyítja ennek a politikának az értelmét). Valójában senki sem tudta, hogy a fóliák megbízhatóak és hatékonyak lesznek-e a világ körüli szólóversenyen tapasztalt széltartományokban.
“A Vendée legutóbbi versenyén a fóliákat a hagyományos hajókon is kipróbáltuk, amelyeket a teljesítményre és a jobbra forduláshoz tervezett hajókon használtunk” – magyarázza Vincent Lauriot-Prévost.
A legutóbbi Vendée Globe eredményei: 1. Banque Populaire, 2. Hugo Boss, 3. Maitre Coq, mind VPLP-Verdier fóliás konstrukciók, meggyőzően bizonyították, hogy ez az osztály jövője. A Charal esetében a VPLP tehát más megközelítést választott.
A cikk alább folytatódik…
A fólia a Vendée Globe verseny legújabb jelensége, amely úgy tűnik, hogy…
A St Malo előtti három mérföldes rajtvonalon 123 hajó indult el a 40. Route du Rhum egyszemélyes transzatlanti versenyen…
“Úgy döntöttünk, hogy az új hajót tisztán foilerré alakítjuk. Ahelyett, hogy egy erős hajótestet keresnénk, egy kevésbé légellenállásos hajótestet keresünk, figyelembe véve, hogy a fóliák lesznek azok az elemek, amelyek az erőt adják.”
Ez nagy váltást jelent a súlycsökkentés és a teljesítmény egyensúlyának megteremtésétől a könnyű és minimális légellenállású hajótestforma felé való törekvés felé. Az egyik kihívás az volt, hogy az új generációs fóliacsomagok – hosszabb fóliák, erősebb és összetettebb burkolatok – súlynövekedéssel járnak.
“Tudjuk, hogy az új fóliák teljes csomagja, beleértve a hajótest megerősítését és így tovább, éppen fél tonnával több súlyt jelent” – magyarázza Lauriot-Prévost. “Hogyan tudjuk tehát fél tonnával könnyebbé tenni a hajót, hogy ezt kompenzáljuk?”
A Charal már 15 csomós szélben is fel tud állni a fóliáira. Fénykép: Ahol csak lehetett, csökkentették a hajótest térfogatát, megtartva azt elöl és a hajó közepén, de nagy szögletes részeket vágtak ki az orrból és a tetőoldalból, majd lejtősen lejtettek az alacsony far felé, hogy létrehozzák azt, amit Lauriot-Prévost úgy jellemez, mint “egy nagyon dudoros bordázatot”.
A változások összességében jelentősek, és az IMOCA stabilitási szabályainak betartása mellett megvalósításuk kihívást jelentett. “A hajótest teljesen más. Keskenyebb a vízvonal – nem akarunk szivar lenni, de elfogadjuk, hogy 15-20%-ot veszítünk a kiegyenlítőnyomatékból, hogy a stabilitási szabályon belül maradjunk” – magyarázza Lauriot-Prévost.
A tervezési folyamat során megvitatták a Charal csapatával, hogy szeretnék-e, ha a hajó akkor is versenyképes maradna, ha elveszítenének egy fóliát (ahogy a Thomson is). Az a döntés született, hogy a hajónak nem lesz elég ereje ahhoz, hogy fólia nélküli üzemmódban komolyan versenyképes legyen – bár elég stabil lesz ahhoz, hogy biztonságos legyen.
Széles terhelés
A Charal fóliáinak mérete lenyűgöző – szélesebbek, mint bármely más hajóé eddig, hosszú szárral és csúccsal, valamint ferde könyökkel. Meglepően vastagok is. A megnövekedett fóliaméret és teljesítmény ellentételezése az, hogy nem lehet mindkettőt egyszerre behúzni.
A Charal fóliáinak mérete miatt nem lehet mindkettőt egyszerre felhúzni
“Elfogadjuk, hogy egyszerre teljesen fent legyenek, mert azt akarjuk, hogy nagyok legyenek. A lehető legmesszebbre akarjuk a hajótesttől létrehozni a kiegyenesítő momentumot, és olyan fóliát akarunk, amely függőleges felhajtóerőt hoz létre, de ugyanakkor oldalirányú erőt is” – mondja Lauriot-Prévost. A tengely függőleges erőt, míg a túlméretezett csúcs oldalirányú és függőleges erőket hoz létre.
A másik kulcsfontosságú különbség az, hogy ezek a legújabb generációs fóliák elöl és hátul csapágyak segítségével állítható rake-vel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a Beyou számára, hogy 5°-kal változtassa a támadási szöget.
Az, hogy a rake milyen gyakran lesz állítható, még feltárásra vár, de Lauriot-Prévost szerint: “Elképzelhető, hogy ahelyett, hogy a vitorlákkal játszanánk, a fólia vezérlésével játszunk, és a hajót inkább a vízben lévő reakcióra hangoljuk, mint a vitorlaerők reakciójára.”
A teljesítménynek még a legújabb generációs IMOCA 60-as is van egy jelentős korlátja: az osztályra korlátozott rigg. “Egy biztosíték van a hajón, ez pedig az árboc” – magyarázza Lauriot-Prévost. “Az árbocot 32 tonnaméterre (Tm) tervezték, és teljesen fóliázva, teljesen ferdén állítva, teljesen megdöntve és teljesen ballasztozva már 43-45Tm-nél vagyunk.”
A határok megtalálása
A talapzatdarálót közvetlenül a gödör közepén helyezték el a csörlőkhöz való közvetlen csatlakozáshoz
A terhelések ellenőrzéséhez a Charal száloptikai érzékelőkkel van ellátva; fóliánként öt darab, további érzékelőkkel a fólia rake beállítási csapágyaiban, valamint az outriggereken és a backstayen.
“A próbák során többször előfordult, hogy riasztást kaptunk, mert a tervezett terheléshez képest túlterheltek voltunk” – mondja Lauriot-Prévost.
Az IMOCA 60 osztály Volvo Ocean Race általi elfogadása komoly próbatétel lesz a visszafogottság szempontjából. “Ez egy nagyon erős vita, amit a Volvo csapatokkal folytattunk, mert a Volvo csapatoknak nem ugyanaz a megközelítésük, mint egy egykezes vitorlázónak, és amikor nyomják, akkor nyomják!”
A másik korlátozó tényező természetesen az ember a fedélzeten. Mint minden IMOCA 60-as hajót, a Charalt is a kapitánya, a rendkívül tapasztalt Jérémie Beyou és az ő személyes preferenciái szerint alakították ki.
“Az egyik dolog, ami ezen a hajón nyilvánvaló, hogy Jérémie nem akarja a vitorlákat belülre rakni” – mondja Lauriot-Prévost. A vitorlák fedélzeten való mozgatásának megkönnyítése érdekében a pilótafülke mögött egy lejtős lapát található.”
A pilótafülkét egy fix cuddy védi, amely Mylar fóliaablakokkal készült, nem pedig egy behúzható coachroof – a csúszó elemek nehezebbek lennének. A cuddy alatt, közvetlenül a gödör közepén egy talapzatos darálót helyeztek el.
A súly alacsonyan tartása érdekében az orrból vagy az árbocalapból érkező összes vezetéket két alagúton keresztül vezetik a gödörbe. A box területén négy soros csörlő található, közvetlenül a talapzathoz csatlakoztatva, a lehető legegyszerűbb erőátviteli rendszer érdekében, sebességváltó vagy T-csomópontok nélkül. Ez nagy megtakarítást jelent a súly és a bonyolultság terén, de nagyon kompakt munkaterületet eredményez.”
A 2018-as Route du Rhum volt Beyou első versenykísérlete a Charal számára – kormányműproblémák miatt vonult vissza. Fénykép: Charal Sailing Team
“A végeredmény egy olyan cockpit, amelyet egyáltalán nem legénységgel való vitorlázásra terveztek!” – mutat rá Lauriot-Prévost. Lentről nem volt szabad beszélni – a Charal fóliás vezérlésének belső működése túl új ahhoz, hogy megosszák.
Az IMOCA skipperek közül sokan beszéltek arról, hogy az új fóliás 60-asokon sisakot vagy testpáncélt viselnek, annyira extrém a mozgás. A kapitány védelme is szempont volt a tervezésnél?
“Ez lesz a prioritás a Vendée rajtja előtt” – mondja Lauriot-Prévost – “De Jérémie-nek ki kell találnia, hogy hol fontos a védelem. Előbb egy kicsit meg kell zúzódnia!”
Specifikáció
LoA: 18.29m (60ft 0in)
Beam: 5.60m (18ft 5in)
Draught: 4.50m (14ft 9in)
Kiszorítás:
Vitorlafelület szélben: 300m² (3,229ft²)
Vitorlafelület szélben: 600m² (6,458ft²)
Először a Yaching World 2019. januári számában jelent meg – a Charal a jövő hónapban részt vesz a Rolex Fastnet Race-en.