Érik Comas

Formule 1Edit

Tijdens de Grand Prix van San Marino in 1994 werd Comas per ongeluk uit de pits gezwaaid en reed het circuit op tijdens de rode vlag die volgde op de fatale crash van Ayrton Senna. Marshals probeerden verwoed Comas naar beneden te halen in de Tamburello bocht en hij ontweek ternauwernood reddingswerkers en voertuigen, waaronder een hulphelikopter die ter plaatse was geland, voordat hij zijn Larrousse tot stilstand bracht. Hij trok zich terug uit de race na het incident, vanwege de verontrustende scènes die hij zag toen medisch personeel Senna probeerde te reanimeren. Het was Senna die Comas’ leven redde op Spa in 1992 nadat Comas een verschrikkelijke crash had gehad in de Blanchimont bocht tijdens de vrijdag kwalificatie. Senna sprong uit zijn eigen auto, rende naar Comas toe, zette zijn motor af (omdat de gasklep bleef hangen, waardoor Comas’ Ligier het risico liep te ontploffen) en hield Comas’ hoofd in een stabiele positie totdat de doktoren konden arriveren. Toen Senna in 1994 op Imola overleed, was Comas zo geschokt dat hij besloot niet deel te nemen aan de herstart van de race, vooral vanwege wat er twee jaar eerder op Spa was gebeurd.

Na de Formule 1Edit

Na het beëindigen van zijn Formule 1-carrière aan het eind van het seizoen 1994, ging hij naar Japan om zijn racecarrière voort te zetten in het All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), de première raceserie van Japan. Hij was al snel succesvol en won de GT500-titel in 1998 en 1999, en werd tweede in het klassement in 2000. Alle drie de jaren reed hij voor Nissan in een door Nismo geprepareerde Skyline GT-R. In 2002 verliet hij het Nismo-team om het jaar daarop deel uit te maken van het fabrieksteam van Toyota. Aan het eind van het seizoen 2003 was hij de succesvolste coureur in de geschiedenis van het kampioenschap, met de meeste kampioenschapspunten ooit gescoord door één coureur. Dit werd uiteindelijk overtroffen door een andere Nismo-coureur, Satoshi Motoyama.

Na een goede carrière bij Toyota bracht Comas de seizoenen 2004/2005 door bij het privéteam Hasemi Sport van Masahiro Hasemi, met niet-fabrieksnissan 350Z’s in de GT500, met onder meer de enige overwinning van het team (samen met Toshihiro Kaneishi) tot nu toe, op de avond van 18 december 2004 tijdens de ‘All-Star 200’-expositierace op het gecombineerde ovale/wegcircuit van de California Speedway, nadat de onofficiële winnaars 60 seconden straftijd hadden gekregen voor een overtreding van de pitstraat. Helaas was het een race die geen punten opleverde en dus niet meetelt voor het officiële puntenrecord van de coureurs of teams.

In het Super GT-kampioenschap van 2006 (voorheen JGTC) racete hij voor het nieuwe Nissan 350Z-raceteam van voormalig JGTC-coureur en 24 Uren van Le Mans-teameigenaar Masahiko Kondo. Hij is ook actief geworden in de rallysport en heeft aan verschillende evenementen over de hele wereld meegedaan. Daarnaast richtte hij Comas Racing Management (CRM) op, een bedrijf dat zich richt op het management en de ontwikkeling van jonge, opkomende coureurs, voornamelijk uit zijn thuisland Frankrijk.

Tijdens de 5e race van het seizoen 2006 op Sportsland SUGO werd Comas vervangen door de latere Pokka 1000 km derde coureur Seiji Ara vanwege wat op de CRM website werd genoemd, “slechte gezondheid”. Na zijn terugkeer voor de Pokka 1000 km, op 5 september 2006, kondigde Comas op zijn website aan dat hij vanwege zijn gezondheid niet zou deelnemen aan de laatste 3 races van het seizoen.

Comas stond bekend om het niet dragen van een getint vizier, maar gaf de voorkeur aan het dragen van een zonnebril onder zijn vizier. Zijn zoon, Anthony Comas, nam deel aan de Formule BMW UK series voor Carlin Motorsport.

Comas heeft zich nu feitelijk teruggetrokken uit alle vormen van racen. Hij besteedt zijn tijd aan het runnen van Comas Historic Racing, dat betalende klanten de mogelijkheid biedt om deel te nemen aan historische rally’s met auto’s uit zijn vloot van blauwe Alpine-auto’s.

In 2010 en 2011 won hij de categorie elektrische voertuigen van de Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (het openingsevenement van de FIA Alternative Energies Cup) met een Tesla Roadster.

In 2014 won Comas de Carrera Panamericana in een Studebaker.

Tussen 2012 en 2017 heeft Comas alleen met een Lancia Stratos gereden, omdat hij het moeilijk vond een competent team te vinden dat hem kon ondersteunen bij zijn doelstelling om het algemeen klassement van het FIA European Historic Rally Championship te winnen, vóór tal van jongere auto’s.

Plaats een reactie