Beleggen in verzamelbare auto’s: Top Tips en Risico’s

Miljoenen Amerikanen zijn betrokken bij het verzamelen van auto’s. De oude muscle car of Britse roadster die u op de universiteit kocht, heeft misschien nog steeds een ereplaats in uw garage en wordt gebruikt als weekendcruiser. Een gerestaureerde Volkswagen Kever of Lincoln Continental met zelfmoorddeur kan worden gekocht voor minder dan $ 20.000, er kan jarenlang licht mee worden gereden en vervolgens worden verkocht met een (waarschijnlijk bescheiden) winst.

Maar hoe zit het met high-end verzamelobjecten die zeven of acht cijfers kosten? Ze zijn niet voor iedereen, maar vermogende particulieren kunnen ze gebruiken om hun bezittingen te diversifiëren, geld te verdienen en misschien zelfs af en toe te rijden.

De markt voor klassieke auto’s

De markt voor klassieke auto’s heeft het de afgelopen tien jaar beter gedaan dan verzamelobjecten als munten en postzegels en heeft ook de brede aandelenindex verslagen. De Historic Automobile Group International (HAGI) volgt de markt voor verzamelaarsauto’s met een aantal indexen. De breedste index is de HAGI Top Index, die oldtimers van Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo en andere merken volgt. De Top Index steeg 33,78% voor het jaar 2019, en meer dan 500% over de voorgaande 10 jaar dankzij de toenemende wereldwijde rijkdom die een beperkt aantal superverzamelbare auto’s najaagt. De S&P 500 steeg in dezelfde periode met 30,5%. Een andere klassieke auto index wordt beheerd door de verzekeringsmaatschappij Hagerty.

Aan de bovenkant van de klassieke auto markt – die verkopen voor meer dan $ 1 miljoen – vindt u relatief obscure oudere merken zoals Hispano-Suiza en Delahaye, maar ook namen die vandaag de dag nog steeds bekend zijn, zoals Rolls-Royce en Jaguar. Zelfs merken die niet bekend staan om hun high-end exoten kunnen verzamelobjecten worden: Toyota’s (TM) prachtige 2000GT, gebouwd van 1967 tot 1970, kan op een veiling meer dan een miljoen dollar opbrengen. Een 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich verkocht voor $ 3,6 miljoen eerder dit jaar, en een 1998 McLaren F1 verkocht voor $ 13,75 miljoen.

Wat maakt een auto collectible

Auto’s met een historisch belang – een die een pionier was van nieuwe technologie of de lat hoger legde voor de verwachtingen van de consument – kunnen collectible worden, vooral als ze zeldzaam en mooi zijn. (Een racegeschiedenis draagt bij aan de allure van een auto, net als associatie met een gerespecteerde ontwerper, racer of bouwer, zoals Raymond Loewy of Carroll Shelby. Het bezit van een beroemdheid kan ook helpen, vooral als het individu geassocieerd wordt met auto’s, zoals Steve McQueen, Paul Newman, of James Garner. De duurste verzamelbare auto’s combineren deze attributen.

Als een basis vuistregel, als tiener jongens hebben zijn foto geplakt aan de muur, bent u op zoek in de goede richting. Wanneer die jongens opgroeien, willen ze de dingen kopen die hen gelukkig maakten in hun jeugd.

De automarkt weerspiegelt de markt voor kunst. Het is een investering waar je esthetisch van geniet en het kan ook een valuta-hedge bieden, omdat voertuigen kunnen worden vervoerd naar landen met gunstige wisselkoersen.

Risico’s van auto-investeren

Net zoals de meeste beleggingen kosten met zich meebrengen, geldt dat ook voor het bezitten van klassieke auto’s. Dit is tastbaar persoonlijk bezit, en u bent vermogenswinstbelasting verschuldigd als u met winst verkoopt. Is uw collectible in slechte staat? Het restaureren van een auto met een waarde van zeven cijfers tot een concoursstaat – wat meestal wordt beschouwd als het in showroomnieuwe staat brengen van een oudere auto met originele of exacte replica’s van onderdelen, lak en carrosserie – kan nog eens zeven cijfers kosten. Dan zijn er nog de lopende onderhoudskosten, opslagkosten en verzekering. Winst uit de uiteindelijke verkoop van de auto zal waarschijnlijk ook oplopen commissies / consignatiekosten, transactiekosten, en transportkosten, omdat de kans groot is dat je niet van plan bent om een Bugatti achter een U-Haul te slepen.

Het kopen van een nieuwe of nieuwachtige auto omdat je denkt dat het op een dag collectible zal zijn, is riskant. Zeker, je zou geluk kunnen hebben, maar de kans is groot dat je niet in staat zult zijn om een goedkopere auto te kopen en te verwachten dat deze in een relatief korte periode miljoenen waard zal zijn.

Toen de Dodge Viper in de vroege jaren ’90 werd ontketend, squirrelden sommige verzamelaars ze weg als investeringen, in de overtuiging dat de agressief gestileerde sportwagen met een toen-ludicrously-potent 400 pk zeker in waarde zou stijgen. Maar je kunt momenteel een Viper uit 1993 (het eerste volledige productiejaar) op de kop tikken voor minder dan $40.000. Nieuw kosten ze meer dan $50.000. Deze investeerders hebben misschien genoten van het pronken met hun auto’s en af en toe een ritje op een open weg, maar met inflatie, onderhoud, verzekering, opslag, en opportuniteitskosten, hebben ze zeker geen geld verdiend.

Hetzelfde gebeurde een paar decennia eerder, toen Cadillac in advertenties aankondigde dat de 1976 Eldorado de laatste cabriolet zou zijn die het merk aanbood. Dat was niet zo. Je kunt nu goed verzorgde Eldorado cabriolets uit die periode vinden voor minder dan $25.000. Nieuw kostten ze $11.000, dat is $47.000 gecorrigeerd voor inflatie.

Betaalbare opties? Niet echt

Je zou kunnen stellen dat de Amerikaanse Viper en Eldorado aan de betaalbare kant van het verzamelspectrum zitten; niet het high-end spul dat de neiging heeft om uit Europa te komen. Maar dezelfde onzekerheid geldt voor de high-end markt. In 1974 verkocht Ferrari de Dino 246 GT voor $14.500 en de 308 GT4 Dino voor een aanzienlijk hogere $22.000. Op dit moment, Hagerty vermeldt de gemiddelde prijs van een 1974 Ferrari 308 GT4 op $ 49.000 en een hetzelfde jaar Ferrari Dino 246 GTS op maar liefst $ 417.000.

Dus, wat zijn de ultieme collectible cars? Het is moeilijk om definitief te zeggen. Smaken veranderen met de tijd, particuliere verkopen zijn moeilijk te traceren, en het topsegment van de verzamelaarsmarkt richt zich op uiterst zeldzame auto’s met verschillende geschiedenissen. De lijst met verkopen waarvan is bevestigd dat ze meer dan $ 30 miljoen in inflatiegecorrigeerde dollars bedragen, is echter extreem kort.

Het Britse veilinghuis Bonhams verkocht in 2014 een Ferrari 250 GTO uit 1962 voor $ 38,1 miljoen, wat de hoogste bevestigde en gepubliceerde prijs is die ooit voor een auto is betaald. De raceauto was op het hoogtepunt van zijn carrière bestuurd door de legendarische coureur Stirling Moss. (Een andere 250 GTO overschreed naar verluidt de 50 miljoen dollar in een particuliere verkoop.) In 2010 kocht het Mullin Automotive Museum een van de vier pijnlijk mooie Bugatti 57SC Atlantic ooit gebouwd voor wat een insider beschreef als tussen de 30 miljoen en 40 miljoen dollar. In 2013, een 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow – de enige auto van zijn soort niet in een museum – verkocht op een veiling in het Verenigd Koninkrijk voor $ 29,7 miljoen.

The Bottom Line

Het worden van een verzamelaar van high-end auto’s kan een vrij aanzienlijke investering vergen en komt met niet te verwaarlozen draagkosten. Naarmate smaak en economie veranderen, kan wat ooit het losgeld van een koning waard was, afgeschreven worden tot een luttele prinselijke som, dus kies zorgvuldig. Rood en Italiaans zijn meestal goede weddenschappen, maar pas op voor overspannen markten.

Zo konden rijke Japanse kopers in de tweede helft van de jaren ’80 niet genoeg Ferrari’s kopen en de prijzen kenden een ongelofelijke piek en vervolgens een zeepbel. Toen de Japanners stopten met kopen, daalden de prijzen met een groot percentage. Koop kwaliteit (een goed voorbeeld zal altijd verkoopbaar zijn en een premie opbrengen), ken uw demografische en marktfactoren, en zorg ervoor dat u niet koopt terwijl u zich in een bubbelgebied bevindt.