De BMW F650GS is zonder twijfel een echte off-road motorfiets. En als je op zoek bent naar een allround motorfiets waarmee je alle kanten op kunt – onze BMW F650GS review zal je ervan overtuigen dat dit de juiste is!
De F650GS heeft een lange, geloofwaardige familiegeschiedenis, met een reeks variaties. Maar deze 2008 F650GS was in geen geval uw typische 650 cilinderinhoud – het is echt een 800cc cilinderinhoud dus waarom de trucage? Het leek me niet erg logisch – in ieder geval in het begin. Wel, de ingenieurs van BMW lijken precies te hebben geweten wat ze van plan waren – uit onderzoek blijkt dat nieuwe rijders vaak worden afgeschrikt door motoren met een grotere cilinderinhoud. Met als doel jongere en nieuwere rijders voor hun merk te winnen – met een extra focus op vrouwen – heeft BMW deze motorfiets op de markt gebracht om ons in het gareel te krijgen. Stelt u zich eens voor: de rijeigenschappen van een 650cc met de prestaties van een grotere motor – ideaal! De dubbele zuigerremklauw van het befaamde Brembo remsysteem grijpt in op de enkele 300mm remschijf voor, wat resulteert in perfecte remprestaties. Dit zorgt voor meer remvermogen dan de meeste rijders ooit nodig zullen hebben.
De enduro-modellen F650GS en F800GS zijn nauw met elkaar verbonden. De 800 cc motor van de F650GS is vrijwel gelijk aan de vloeistofgekoelde tweecilinder van de F800, maar getuned om 71 pk te leveren tegenover de 84 pk van de 800, waardoor de F650GS weer een MINDER UITGANG heeft voor minder agressieve of nieuwe rijders of om mee om te gaan. De motorfiets is ook bedoeld als opvolger van de oude F650GS, een eencilinder met een cilinderinhoud van 652 cc die werd gepositioneerd als instapmachine in de BMW-lijn-ook enorm succesvol.
BMW is een van de weinige fabrikanten die onze “LADY-LIKE” INSEAM hebben aangepakt door slim optionele zithoogtes aan te bieden (op de meeste van hun modellen) zoals het geval is met de F650GS. De standaardzithoogte is 820 mm / 32,3 inch, de lagere zithoogte is 790 mm / 31,1 inch.
Maar dat is niet het einde; je kunt de verlaagde ophangingset toevoegen die de zithoogte verlaagt tot 765 mm/30,1 inch. Het lagere zadel en de verlaagde ophanging zijn zonder meerprijs verkrijgbaar, hoewel de wijziging van de ophanging betekent dat er geen middenstandaard nodig is.
Het is geen “GUTSY, AGGRESSIVE “RACE-BIKE-FEEL” motorfiets, de F650GS rijervaring is soepel, chique, stil – een rustig lopende motor. Je zou het kunnen vergelijken met een gevoel van “yoga op wielen”. Hij geeft je vertrouwen door zijn wendbaarheid, die ongetwijfeld mede te danken is aan zijn lichte gewicht van 179 kilo (berekend bij een volle benzinetank/vloeistoffen)
Over vloeistoffen gesproken, het verwachte brandstofverbruik voor de F650GS is 5,2 liter per 100 km bij een constante 120 km/u, wat daalt tot 3,7 liter bij 90 km/u. Met een tank van 16 liter hebt u een geschatte actieradius van ongeveer 300 km per tank. Als je niet agressief gas geeft, samen met mijn eerder licht vrouwelijk gewicht, kan je onder gelijkaardige omstandigheden 10% meer kilometers verwachten op die factor.
De F650GS benzinetank is ingenieus geplaatst onder het zadel (vullen aan de achterkant van de motor)! Dit verandert inderdaad de verhouding gewicht/balans, wat bijdraagt tot het gemakkelijke gevoel zoals je je kunt voorstellen. Het gewicht is verdeeld over het midden van de motorfiets (in plaats van de gebruikelijke tank en het gewicht voor je!), wat een geweldig evenwichtig gevoel geeft waarbij minder stuurinput nodig is (in tegenstelling tot de topzware klacht van andere motorfietsontwerpen) – je zult de motorfiets gemakkelijk in balans houden bij lage snelheden.
Okay, dus hij overtreft de wendbaarheidsbehoeften in de binnenstad, maar hoe zit het op de snelweg? Ik besloot mijn oom een paar uur ten westen van de stad op te zoeken – dus op naar enkele van Toronto’s mooiste vrije wegen. Op snelheid komen op de snelweg, 100 km/u (een potentiële topsnelheid van 185 km/u) bleek gewoon stabiel en vertelde me geen nieuwe verhalen in het rijgedrag dan bij lagere snelheden. Hij was soepel, reageerde snel en comfortabel. Het onopvallende windscherm leek niet alle winddruk bij hogere snelheden weg te nemen, dus je doet er waarschijnlijk verstandig aan het grotere windscherm aan te schaffen als je van plan bent lange tochten te maken.
De montage van het befaamde Brembo-remsysteem met dubbele zuiger-remklauw grijpt in op de enkele 300 mm-voorschijf, wat resulteert in een perfecte remefficiëntie. Dit zorgt voor meer remvermogen dan de meeste rijders ooit nodig zullen hebben.
Hoewel onze snelheidslimieten veel lager liggen dan die ik in Europa gewend ben, kon ik het niet laten om de motor op hogere snelheden te verkennen. Ik slaagde erin een afgelegen veilig stuk weg te vinden en haalde de motor met gemak tot 140 km/u. Geen teleurstelling hier! Het tempo kwam snel en moeiteloos. Het is geen 650 cc. De vermogensafgifte leek duidelijk vanaf ongeveer 6.500 toeren tot ongeveer 7.000 toeren. Ik koos ook voor een paar gecombineerde wegen op het platteland met gras en grind. Ook hier reageerde de motorfiets meteen op veranderingen in vermogen of remkracht, ongeacht het monospiraalvormige profiel van de Bridgestone. Echt een slimme keuze van hoge grip compound bedoeld voor 90% weg en 10% off-road reizen.
De montage van de befaamde Brembo remsysteem dubbele zuiger remklauw, grijpt de enkele 300 mm voorschijf resulteert in een perfecte remwerking. Dit zorgt voor meer remvermogen dan de meeste rijders ooit nodig zullen hebben.
De F650GS heeft verstelbare achterschokdempers, wat zo’n beetje standaard is op motorfietsen. In tegenstelling tot een auto moeten we aanpassingen maken aan 
‘load’ variaties voor situaties van het vervoeren van een passagier of lading.
Ik heb het veringsmanagement getest door, rijdend over een paar pot-holes, helaas kenmerkend voor onze Ontario snelwegen en wegen! In de meeste gevallen hield de F650GS ze voor me verborgen – minimale feedback tot in mijn zadel.
De F650GS heeft 41 mm vorken die niet verstelbaar zijn -persoonlijk niet mijn voorkeur. Ik moet set-up aanpassingen maken, maar dat is nu eenmaal het niveau waar mijn vaardigheden aan gewend zijn. Deze keuze is echter wel zinvol voor de gemiddelde rijder waar velen zich zelden verdiepen in het beheren van vering set ups. Makkelijk!
Het kan zijn dat zo gewend als ik nog steeds ben aan de hogere Europese snelheidslimieten, ik misschien hetzelfde ben aan de Europese prijzen- totaal verbaasd over het redelijke prijskaartje van de F650GS! Een luttele 9.490 CAD. Maar dat is de “advies” verkoopprijs. Je vindt hem waarschijnlijk voor minder.
Plus er is een hoop leuke extra’s inbegrepen in het aankooppakket zoals:
- Verwarmde handvaten- de droom van elke meid!
- Verstelbare hendels
- Gesloten-lus 3-weg katalysator (een apparaat dat wordt gebruikt om de giftigheid van de uitstoot van een verbrandingsmotor te verminderen)
- Gevaarlijke waarschuwingsknipperlichten.
- Accessoire-aansluiting voor het opladen van uw Blackberry/mobiele telefoon of reis hair-styler.
- Drie jaar onbeperkte kilometers garantie.
- BMW’s wegenwachtpakket.
- Verlagingset en/of lager zadel.
De volgende opties zijn beschikbaar maar kosten u een paar extra dollars:
- ABS remsysteem (u kunt kiezen om te rijden met het aan of uit).
- Centreestandaard (als u de verlagingskit niet krijgt),
- Bandenspanningscontrole,
- On board computer,
- Witte richtingaanwijzers.
- Antidiefstal alarm systeem.
plus wat zouden we doen zonder de mogelijkheid tot accessoires?
- Uitbreidbare harde bagage.
- Tank tas.
- Het scherm verhogen.
- Hand beschermers.
- Motor beschermers.
- Skid plate (stalen plaat aan de onderzijde ter bescherming tegen beschadiging van het onderstel, b.v. bij off road rijden).
Niet te vergeten de grote collectie BMW merkkleding voor de totale look!
CONCLUSIE: In “Iceberg Silver Metallic”, “Plain Flame Red”, of “Azure Blue Metallic” brengt de F650GS u vol vertrouwen naar het centrum, de stad, buiten de stad en over gravelwegen! Als diversiteit op de weg op je lijstje van criteria staat, zul je met deze motor onafhankelijk rijden, klaar om overal naartoe te gaan! En laten we het prestige niet vergeten dat gepaard gaat met het bezitten van een “status” merk motorfiets.
Leuk, makkelijk te hanteren, een all round geweldige motorfiets!
VERBAAR MIJ: Soepelheid, bedieningsgemak (lichtheid), comfortabel smal zadel, display/info, verwarmde handvaten, stijl/status, spiegelvorm/design, prijs.
VERBAAR MIJ NIET: Windscherm, niet-verstelbare voorvork, bediening richtingaanwijzerknop.
*Noteer dat het bovenstaande een test is van de 2008 F650GS; ik ben geïnformeerd door BMW Motorrad Canada dat er weinig of geen wijzigingen zijn in details en kenmerken die u hierboven ziet, voor 2009 – inclusief de prijs!
MOTORESS directeur, Vicki Gray is een basis en gevorderde motorinstructeur – gecertificeerd voor meer dan 25 jaar. Ze is examinator voor motorrijbewijzen en heeft rijders geïnstrueerd, geëxamineerd en gelicentieerd voor Europese en Noord-Amerikaanse wegracescholen.