Vraag het bijna elke versnellingskop en hij zal u vertellen dat een verlaagde auto er altijd cooler uitziet dan de fabrieksaflevering. Autofabrikanten weten dit ook. Het is zelfs een weinig bekend geheim dat autofabrikanten vroeger een auto belastten met gewichten of bakstenen om de ophanging te comprimeren tijdens nieuwe-model autoshows. Dit verlaagde de auto een beetje zodat hij er aantrekkelijker uit zou zien voor potentiële kopers. Maar, gezien alle problemen die gepaard gaan met een verlaagde auto, besloten fabrikanten op veilig te spelen en een beetje meer veerweg in reguliere productie auto’s te bouwen.
Een groot voordeel van het verlagen van een auto – afgezien van het uiterlijk – is dat het het zwaartepunt verlaagt voor een betere wegligging en controle. Terwijl fabrikanten gewichten gebruikten om het voertuig naar beneden te brengen, vereist een goede verlaging van een auto wat meer werk en de juiste onderdelen. Het verlagen van voertuigen gaat terug tot de jaren 1950. Vandaag de dag is het een veel voorkomende modificatie, en de performance industrie groeit met sprongen op dit gebied.
Maar, wanneer je een auto verlaagt zonder andere belangrijke componenten aan te passen, kan dit invloed hebben op het weggedrag en de besturing. Dit zal meer merkbaar zijn in de bochten en bij het tegenkomen van oneffenheden in het wegdek, vooral bij hoge snelheid. Om dat wat beter uit te leggen, hebben we contact opgenomen met Chris Alston’s Chassisworks om meer te weten te komen over zijn bumpsteer kits, en waarom ze soms nodig zijn. Deze kits helpen bij het corrigeren van stuurproblemen die ontstaan door het verlagen van een auto – een aspect dat vaak over het hoofd wordt gezien.
Wat is bumpsteer?
In lekentaal is bumpsteer precies zoals het klinkt: als je een hobbel raakt, verandert de stuurhoek van de auto. Hobbels zorgen ervoor dat de ophanging samendrukt, en die samendrukking zorgt ervoor dat de trekstangen ook gaan scharnieren. Deze knik verandert de stuuruitslag van de voorwielen. De video hierboven is een ruw voorbeeld van hoe dit gebeurt, maar het is een eenvoudige die laat zien hoe alle componenten bewegen onder verschillende hoeken en met verschillende snelheden.
Meerdereen weet dat een standaard uitlijning voor de straat een lichte toespoor vereist. Dit betekent dat de voorkant van de banden naar binnen wijzen (meestal 1/16-inch of zo). Afhankelijk van of u een voor- of achterstuurinrichting hebt, worden toespoor en uitspoor beïnvloed wanneer u over hobbels of oneffen wegdek rijdt. Als uw auto een voorstuursysteem heeft, gaat het toespoor naar buiten. Een achterstuursysteem duwt, en veroorzaakt dat de wielen toespoor gaan. Het hangt ook af van waar de trekstang is aangesloten, en de hoek van de trekstang. Als hij in statische toestand omhoog staat, zal hij niet duwen, maar trekken. Als hij in statische toestand onder een hoek staat, duwt hij. Dat is de eenvoudige uitleg van bumpsteer en hoe het de rijeigenschappen van uw auto beïnvloedt.
In technische termen kan bumpsteer echter behoorlijk intens worden. Bij het ontwerp van een auto worden de lengte en de hoeken van de stuurarmen – en de hoek van de trekstangen – zo gekozen dat bumpsteering zo veel mogelijk wordt voorkomen. Ingenieurs berekenen de hoek die elke controle-arm draait tijdens het scharnieren van de ophanging en ze vinden het instant center, dat is het punt waar een denkbeeldige lijn van de kogelgewricht draaipunten en de controle-arm draaipunten elkaar ontmoeten, zoals weergegeven in de afbeelding hierboven.
Zoals je kunt zien, verandert het instant center als de ophanging scharniert. De trekstangen hebben meestal een hoek die ligt tussen de bovenste en onderste controle-arm hoeken, en die hoek lijnt met het moment center. Elke keer als de armen en trekstangen bewegen, bewegen ze met verschillende snelheden en hoeken, waardoor het middelpunt verandert.
Uitlijningsproblemen zullen ontstaan als u hobbels raakt. Dit kan niet worden vermeden. Het verlagen van een auto kan deze problemen verergeren, maar een bumpsteer kit zal de onjuiste hoeken corrigeren en verdere bumpsteering verminderen. Een nieuwe uitlijning zonder de bumpsteering aan te pakken zorgt niet voor optimale prestaties.
Bump Steer Kits zijn meer dan alleen een paar spacers om de trekstanguiteinden te verplaatsen. De kit maakt het mogelijk verschillende aanpassingen aan zowel de spacing en de lengte van de buitenste trekstang.
Denk aan de laatste keer dat je reed op een oneffen weg en hoe de auto wilde trekken naar de ene of de andere kant. Dit is hoe bumpsteering het weggedrag kan beïnvloeden. Dat is de reden waarom het verplicht is om – op zijn minst – een uitlijning aan de voorkant te laten uitvoeren wanneer u uw ophanging op een of andere manier heeft gewijzigd. Ophangingen gaan allemaal over geometrie – het onderwerp dat velen van ons haatten op school.
De discussie kan erg ingewikkeld worden, dus in plaats van u te verwarren met een heleboel technische diagrammen, hoeken, en wiskunde, gaan we bespreken hoe het verlagen van een voertuig invloed heeft op bumpsteer. Lino Chestang, van Chris Alston’s Chassisworks, zal ons wat meer inzicht geven in wat bump steer is, en hoe het te corrigeren.
gStreet billet-aluminium uprights zijn verkrijgbaar bij Chris Alston’s Chassisworks, en zijn gebouwd om hun bump steer kits te gebruiken.
Bump Steer Kits For Lowered Vehicles
“Op zijn minst moet bij alle verlaagde auto’s de uitlijning op de verlaagde rijhoogte worden ingesteld. Maar, de overweging voor een bumpsteer kit zou moeten toenemen als de rijhoogte verder van voorraad wordt,” verklaarde Lino. Door de verandering in de hoek van de draagarmen en het midden van de stuurkolom, moet de hoek van de trekstang ook worden aangepast. Omdat het stuurhuis (of de stationair en pitman armen) zijn bevestigd aan het chassis, na het verlagen, zijn de trekstang hoeken veranderd en dat zal invloed hebben op de besturing.
Als je niet zeker weet of je een bumpsteer kit nodig hebt, Lino had het volgende te zeggen: “Als de auto “darty” of onstabiel aanvoelt tijdens stevig remmen of bij het tegenkomen van dips of hobbels in de weg, is het een teken van een mogelijke bumpsteer probleem.” Hij adviseert ook om te controleren of de uitlijning binnen de specificaties ligt en of alle trekstangen en kogelgewrichten goed functioneren voordat u een bumpsteerkit aanschaft.
De lengte van de trekstangen is ook een essentiële aanpassing bij de installatie van een bumpsteerkit. De negatieve effecten van bumpsteering of een slechte uitlijning zijn duidelijker merkbaar bij banden met een lager profiel of stijvere zijwand. Daarom is bumpsteering een groter probleem bij Pro Touring-auto’s of auto’s die op de weg racen,” verklaarde hij. Hij bevestigde ook dat het niet corrigeren van bumpsteering kan leiden tot binnen- of buitenslijtage van de banden. Maar een slechte wegligging zou een duidelijk teken zijn dat er iets niet in orde is met de auto.
Voor degenen die roadracen of autocrossen, kan bumpsteering echt invloed hebben op hoe de auto stuurt, en het moeilijker maken om hem onder controle te houden. “Rijden met een auto in de buurt van zijn prestaties grenzen zonder het minimaliseren van bump-steer kan een beetje onvoorspelbaarheid in de handling. Het toevoegen van een bumpsteer-kit en het afstellen van de stuurinrichting kan de bestuurder veel meer vertrouwen geven,” voegde hij eraan toe.
Wat verandert een bumpsteer-kit?
Een bumpsteer-kit verandert de hoek van de trekstangen, zodat ze uitgelijnd zijn met het middelpunt van de auto. Als de auto zakt, doet het stuurhuis dat ook. De trekstangen doen dat niet, wat betekent dat de buitenste trekstang hoek verandert, waardoor het uit het midden komt. Dat op zich zal de uitlijning zo beïnvloeden dat je bijna onmiddellijk je banden verslijt – als je al met de auto kan rijden. Soms zal een verlaging van de ophanging zo’n uitlijningsprobleem veroorzaken dat de auto niet eens zal rollen. In dat geval is het raadzaam om het naar de uitlijning shop.
Door het veranderen van de plaats waar de trekstang voldoet aan de fusee, kan de trekstang hoek worden aangepast en uitgelijnd dichter bij instant center – dat is wat een bump steer kit doet. Maar ze zijn niet een one-size-fits-all component. Als ze geïnstalleerd zijn, moet alles gecontroleerd worden, bij voorkeur met een bumpstuurmeter. Dit is niet voor beginners, en als het niet goed is afgesteld, kan de bumpsteer kit je nog slechter achterlaten dan toen je begon.
Door het montagepunt van het trekstanguiteinde (blauwe lijn) te verplaatsen en de lengte aan te passen, kan bumpsteer geminimaliseerd worden. Hoewel het niet kan worden geëlimineerd, zullen Bump Steer Kits u helpen de controle terug te krijgen wanneer u uw auto tot het uiterste drijft.
In de afbeeldingen hierboven kunt u zien hoe het Instant Center verandert als de ophanging beweegt. Met de stuurinrichting vast aan het chassis, het verlagen van de auto verandert de hoeken van de trekstang, en het creëert overmatige toespoor of toespoor. Een bump steer kit zal helpen bij het uitlijnen van de trekstang naar instant center, en het minimaliseren van bump steer.
Voordat je een kit koopt en denkt dat het zal al uw bump steer problemen op te lossen met een eenvoudige installatie, er is veel meer aan de hand. Er is een proces om een kit te installeren, net zoals er is voor een uitlijning, en aanpassingen die moeten worden gemaakt, met inbegrip van de trekstang lengte. Bij elke kit, een set van installatie-instructies wordt meegeleverd, en alle parameters moeten worden gemeten of je zou kunnen lopen in bandenslijtage of slechte handling problemen.
Algemene afstelling regels:
- Als compressie reizen toes-out en uitbreiding reizen toes-in, dan is de buitenste trekstang is te hoog.
- Als compressie reizen toes-in en uitbreiding reizen toes-out, dan is de buitenste trekstang is te laag.
- Als de ingaande slag tenen-out is en de uitgaande slag tenen-out, dan is de trekstang te kort.
- Als de ingaande slag tenen-in is en de uitgaande slag tenen-in, dan is de trekstang te lang.
Bij het ontwerp van uw auto of truck is rekening gehouden met de veerweg, de stuuruitslag en de hoek van de stuurstang. Bump steer is een van de redenen waarom een uitlijning moet worden gedaan met de ophanging belast. Het elimineren van bumpsteering is niet mogelijk, tenzij je met een vorkheftruck rijdt, of je wilt geen veerwegen. Maar met de juiste setup, kun je elke significante hoeveelheid bump-steer controleren, en Chris Alston’s Chassisworks produceert kits om meer vertrouwen te geven op de weg – en het circuit. Als je vragen hebt over kits en toepassingen, bel ze dan zeker even op. Ze zullen u in de juiste richting sturen.