Ontwikkeling en vertragingenEdit
In een poging om emissies, slijtage van de wegen, botsingen, en congestie op de weg en het openbaar vervoer te verminderen en de volksgezondheid te verbeteren, heeft het New York City Department of Transportation (NYCDOT) onderzoek gedaan naar alternatieve vormen van vervoer, en in 2008 een strategisch plan gepubliceerd.Volgens statistieken van NYCDOT is 56% van alle autoritten in de stad minder dan 3 mijl (4,8 km) (met 22% minder dan 1 mijl (1,6 km) en 10% minder dan 0,5 mijl (0,80 km)), ruim binnen de afstanden die gemakkelijk per fiets afgelegd kunnen worden. Om bewoners aan te moedigen meer gebruik te maken van de fiets, heeft de stad toegezegd het aantal fietsstroken, fietsenrekken en fietsenstallingen uit te breiden:17 In het haalbaarheidsrapport van 2009 over fietsdelen heeft het New York City Department of City Planning (DCP) aanbevolen het systeem in drie fasen uit te bouwen in de vier dichtstbevolkte stadsdelen, maar er werd geen tijdschema openbaar gemaakt. De stad, die het gebruik van de fiets als vervoermiddel al had aangemoedigd, besloot een fietsdeelprogramma op te zetten van het soort dat in andere steden succesvol was gebleken. In 2011 werd Alta Bicycle Share geselecteerd om het fietsdeelprogramma in New York City uit te voeren. Citi Bike werd opgericht als een publiek-private samenwerking die wordt geëxploiteerd door NYC Bike Share LLC, een volledige dochteronderneming van Alta.
Het systeem, dat oorspronkelijk in de herfst van 2011 van start zou gaan, werd uitgesteld tot de zomer van 2012 als gevolg van onzekerheden over de plaats van de verhuurstations. De stad was oorspronkelijk van plan om Citi Bike-stallingen vooral op trottoirs en openbare pleinen te plaatsen, maar er waren enkele locaties waar stallingen parkeerplaatsen in beslag zouden nemen. De implementatiedatum van 2012 was alleen voor fase 1 van Citi Bike, met meer fasen die later zouden komen. Software problemen vertraagden de geplande start tot maart 2013. Deze problemen werden ook gemeld door Alta-programma’s in Chicago en in Chattanooga, Tennessee. De problemen deden zich naar verluidt voor omdat de Public Bike System Company, een Canadees filiaal van Alta, verwikkeld was in een geschil met softwareleverancier 8D Technologies. Vervolgens beschadigde orkaan Sandy 1.000 fietsen en 60 stations in de opslagplaats bij Brooklyn Navy Yard. Naarmate de planning vorderde, spraken sommige bewoners hun ongenoegen uit over het ontbreken van docking stations in hun buurten, terwijl anderen zich verzetten tegen stations in hun blokken.
UitrolEdit
Citi Bike begon uiteindelijk op 27 mei 2013, met 332 stations. De stations waren gevestigd in Manhattan ten zuiden van 59th Street en in Brooklyn ten noorden van Atlantic Avenue en ten westen van Nostrand Avenue. Ambtenaren zeiden dat het systeem opende met 6.000 fietsen. Op het moment van invoering was het het grootste fietsdeelprogramma in de Verenigde Staten. Bij de lancering was het de bedoeling dat het systeem zou uitbreiden tot 10.000 fietsen en 600 stations in Manhattan ten zuiden van 79th Street, plus stations in verschillende Brooklyn buurten, waaronder Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope en Carroll Gardens, evenals delen van Queens. Aanvankelijk werd het tijdschema voor de uitbreiding niet openbaar gemaakt, maar later werd aangekondigd dat de uitbreiding tegen eind 2016 voltooid zou zijn. Er is toenemende belangstelling voor verdere uitbreiding in New York City; in juni 2013 opende een politicus uit Brooklyn bijvoorbeeld een petitieactie om de uitrol in Greenpoint te versnellen. In tegenstelling, de installatie van mei 2013 omzeilde bewust South Williamsburg.
Tijdens het eerste jaar waren er meer dan 100.000 geregistreerde leden die meer dan 14.700.000 mijl (23.700.000 km) fietsten, waaronder 70.000 leden alleen al in de eerste drie maanden. Op 6 augustus 2013 maakten fietsers 42.010 ritten, het grootste totaal op één dag voor een Noord-Amerikaans fietsdeelsysteem. In de eerste maanden van Citi Bike hadden sommige kiosken te veel fietsen en andere niet genoeg, dus begon het bedrijf met het gebruik van een vloot vrachtwagens om fietsen te vervoeren tussen de verschillende kiosken elke dag. De kiosken hadden in de eerste maanden ook enkele softwareproblemen. Problemen waren onder andere stations die geen betalingsinformatie accepteerden; kiosken waar voorbijgangers fietsen konden meenemen zonder te betalen omdat de fietsen niet goed op slot zaten; en fietsdocks die helemaal niet werkten, waardoor fietsers naar andere stations moesten reizen.
PopulariteitEdit
Citi Bike’s massale, onverwachte populariteit zorgde binnen een jaar voor problemen. In januari 2014 vroeg de ontwerper van de fietsen en dockingstations van Citi Bike faillissementsbescherming aan. Ambtenaren met Montreal, Quebec-based Public Bike System Company (ook bekend als Bixi) zeiden dat ze $ 46 miljoen in de schulden zaten, deels omdat de exploitanten van Citi Bike en Chicago’s Divvy bikeshare een gecombineerde $ 5 miljoen aan betalingen hadden ingehouden vanwege softwarefouten in de dockingstations. Alta ambtenaren, die Citi Bike, Divvy, en Capital Bikeshare in Washington, D.C. exploiteren, zeiden dat ze geen onderbrekingen van de dienstverlening verwachtten, hoewel ze 20 miljoen dollar wilden om het systeem uit te breiden tot 10.000 fietsen en 600 stations. Echter, als gevolg van verschillende problemen met Citi Bike, werden uitbreidingen naar de Upper East en Upper West Sides met minstens een jaar uitgesteld. De algemeen directeur nam in maart ontslag. De nieuwe burgemeester, Bill de Blasio, verklaarde dat hij het bereik van Citi Bike wilde uitbreiden, maar dat hij op dat moment geen stadsfondsen beschikbaar kon stellen voor een dergelijke uitbreiding.
Citi Bike-werknemers sloten zich in juli 2015 aan bij Transport Workers Union of America Local 100. Het bedrijf had op dat moment ongeveer 200 werknemers die zich bij de vakbond aansloten. Op 17 september, in het gezicht van overweldigende steun voor vakbondsvorming, stemde Citi Bike ermee in om TWU Local 100’s vertegenwoordiging van Citi Bike’s arbeidskrachten te erkennen.
UitbreidingEdit
ReorganisatieEdit
Op 28 oktober 2014 kondigden Alta Bicycle Share en NYCDOT een plan aan om het Citi Bike-programma te verbeteren en uit te breiden. Bikeshare Holdings LLC, een nieuwe entiteit gevormd door de partners bij vastgoedontwikkelaar Related Companies en sportschoolketen Equinox Fitness, kocht Alta Bicycle Share – omgedoopt tot Motivate – en benoemde Jay Walder als de nieuwe chief executive. (Motivate, en bij uitbreiding Citi Bike, werd in 2018 overgenomen door Lyft.) De verhoging van de financiering omvatte $ 5 miljoen van Bikeshare Holdings; $ 70,5 miljoen uit een 10-jarige verlenging van het Citigroup-sponsorschap; en $ 15 miljoen van de Goldman Sachs Urban Investment Group. Als onderdeel van de herstructurering heeft Walder het hoofdkwartier van het bedrijf verplaatst van Portland, Oregon, naar New York City. Het Citi Bike-systeem zou verder worden beheerd door NYC Bicycle Share, een dochteronderneming van Alta Bicycle Share. Tegen 2017 zou Citi Bike zijn activiteiten uitbreiden met 6.000 fietsen en 375 nieuwe docking stations toevoegen. De overeenkomst voorziet ook in verbeteringen van de werking van het systeem, waaronder upgrades van de software en technologie. Het bedrijf benoemde ook een vice-president voor technologie.
Na twee jaar van softwarefouten in het fietsdeelsysteem, legde Motivate het Citi Bike-systeem in het laatste weekend van maart 2015 stil om de bestaande systeemsoftware te vervangen door die van 8D Technologies. Het nieuwe mobiele platform werd ontwikkeld door het Poolse softwarehuis Netguru. Sindsdien heeft het Citi Bike-systeem zijn installaties verder uitgebreid met behulp van 8D Technologies als leverancier van de software en de stationsapparatuur. In die zomer heeft Motivate ook alle 6.000 fietsen van het systeem opgeknapt, de kiosken van de fietsstations gerepareerd en de fietsdocks bij deze stations verbeterd.
Uitbreiding naar Jersey City en QueensEdit
In het begin van 2015, als onderdeel van de uitbreiding, verhoogden NYCDOT en Motivate de prijs van jaarlijkse lidmaatschappen van $ 95 tot $ 149 plus belastingen, hoewel de jaarlijkse tarieven voor inwoners van New York City Housing Authority en leden van sommige Community Development Credit Unions op $ 60 per jaar blijven. In dat jaar installeerde het bedrijf 91 nieuwe stations in Queens en Brooklyn, waarvan 12 in Long Island City en de overige 79 in Greenpoint, Williamsburg en Bedford-Stuyvesant. Citi Bike voegde ook 48 nieuwe stations toe aan de Upper East en Upper West Sides, tot aan 86th Street. Het systeem breidde uit over de Hudson River naar Jersey City, New Jersey, op 21 september 2015, met 35 stations en 350 fietsen. Sommige inwoners van Jersey City maakten echter bezwaar tegen de implementatie van Citi Bike daar, klagend over verloren parkeerplekken voor auto’s. In juli 2016 werd het Jersey City Citi Bike-systeem voor het eerst uitgebreid, met nog eens 15 stations en 150 extra fietsen.
In augustus 2016 begon het bedrijf met de installatie van 139 nieuwe stations in Manhattan tot 110th Street en in Brooklyn tussen Red Hook en Prospect Park. De stations in de nieuwe installatie stonden dichter bij elkaar dan in eerdere fasen, omdat de vorige fasen niet hadden voldaan aan de door de National Association of City Transportation Officials aanbevolen fietsdeel-stationdichtheid van 28 per vierkante mijl (11/km2). Sommige bewoners van Park Slope verzetten zich heftig tegen het verlies van parkeerruimte. Een maand later, op 13 september 2016, zag het systeem 64.672 reizen, de hoogste die op dat moment in één dag werd geregistreerd.
Na de aankondiging in december 2016 van een verdere uitbreiding naar Harlem en Astoria, stelden sommige stadspolitici voor om het systeem verder uit te breiden naar de Bronx en Staten Island. Tegen het einde van 2017 was Citi Bike van plan om zijn fietsvloot te verdubbelen tot 12.000, met de mogelijkheid dat een deel van de uitbreiding met overheidsgeld zou kunnen worden gefinancierd. Op 18 mei 2017 presenteerde Motivate een voorstel om het systeem in alle vijf boroughs uit te breiden, inclusief het toevoegen van nieuwe stations aan de Bronx en Staten Island, zonder enige overheidsfinanciering. Om de verloren belastingfinanciering goed te maken, vroeg Motivate de stad om af te zien van de kosten die in rekening worden gebracht voor het plaatsen van stalletjes binnen voormalige parkeerplekken, evenals het herontwerpen van de betalingshiërarchie en het mogelijk toevoegen van meer advertentieruimte op betaalstations. De 140 nieuwe stallingen en 2.000 nieuwe fietsen in Harlem, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City, en Astoria werden in september 2017 geïnstalleerd. Het systeem zag zijn 50 miljoenste berijder begin oktober 2017, toen de nieuwe stallingen werden geactiveerd. De nieuwe docking stations in Brooklyn leidden tot een onbalans in het aantal fietsen in bepaalde buurten, omdat er meer fietsen werden aangemeerd in lager gelegen gebieden zoals Downtown Brooklyn, terwijl minder rijders fietsen aanmeerde in hoger gelegen buurten zoals Prospect Heights en Crown Heights.
Dockless en fase 3 uitbreidingEdit
In 2018, ambtenaren voorgesteld dockless bike sharing voor het Citi Bike-netwerk, waarmee fietsen kunnen worden gehuurd zonder te worden vastgebonden aan docks. Dit werd voorgesteld nadat verschillende fietsdelende bedrijven hun intentie hadden aangekondigd om in New York City te opereren. Begin augustus van dat jaar was het dockless fietsdeelbedrijf Spin begonnen met een dockless operatie in de Rockaways, maar kreeg van het NYCDOT, dat Citi Bike als enige officiële fietsdeelbedrijf in New York City een licentie had gegeven, te horen dat het zijn activiteiten moest staken en gestaakt moest houden. Spin, die met Citi Bike wilde concurreren met lagere prijzen per half uur, worstelde de rest van de maand om een vergunning te krijgen. Eind augustus begon Citi Bike met het ontwerpen van een dockless prototype dat zijn eigen wielen kon vergrendelen op basis van of de klant had betaald. Als onderdeel van een pilot-programma, begon Citi Bike ook met het testen van 200 elektrische fietsen met trapondersteuning, die al snel populair werden onder klanten. Extra e-bikes waren gepland om te worden toegevoegd in de aanloop naar de afsluiting van de 14th Street Tunnel, die de dienst op de L-trein in Manhattan en onder de East River naar Brooklyn van 2019 tot 2020 gedeeltelijk zou onderbreken.
Lyft, dat Motivate in juli 2018 had overgenomen, kondigde in november 2018 een verdere uitbreiding van de Citi Bike-service aan. De US$ 100 miljoen, vijf jaar durende uitbreiding zou het servicegebied van het bike-share systeem verdubbelen tot 35 vierkante mijl (91 km2). Bovendien zou het aantal fietsen meer dan verdrievoudigen, van 12.000 naar 40.000. Dit zou Citi Bike tot een van de grootste fietsdeelsystemen ter wereld maken. De website Gothamist, die een Lyft-medewerker citeert, verklaarde dat elektrische fietsen de “overgrote meerderheid” van de nieuwe fietsen zouden vormen. In februari 2019 werd aangekondigd dat het Citi Bike-systeem tegen die juni 4.000 elektrische fietsen zou hebben, tegenover 200. Vanwege de populariteit van de elektrische fietsen, zou een $ 2 vergoeding worden toegevoegd aan elke elektrische fiets reis vanaf 27 april. Op 14 april kondigde het bedrijf echter aan dat al hun elektrische fietsen uit dienst zouden worden genomen als gevolg van ongelukken tijdens het remmen.
In juli 2019 kondigde Citi Bike een tijdlijn aan voor zijn fase 3-uitbreiding, die zijn servicegebied zou verdubbelen. Op dat moment werden nieuwe bike-share stallingen geïnstalleerd in East Williamsburg, Brooklyn; Bushwick, Brooklyn; en Ridgewood, Queens, langs de route van de BMT Canarsie Line, die de L-trein bedient. Tegen 2020 zouden stallingen worden geïnstalleerd in de rest van Upper Manhattan (namelijk Hamilton Heights, Washington Heights en Inwood) en in de South Bronx. Vóór 2023 zouden ook nieuwe stopplaatsen worden geïnstalleerd in het zuidwesten, zuidoosten en oosten van Brooklyn, waaronder Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park en de resterende delen van Bedford-Stuyvesant en Crown Heights. Stallingen zouden ook worden geïnstalleerd in het noordwesten van Queens, namelijk Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights, en Corona. Op 5 september bereikte Citi Bike 91.529 ritten, het hoogste aantal ooit op één dag.
In mei 2020 breidde het systeem zich uit naar de Bronx en verder noordwaarts naar Manhattan. Tijdens de COVID-19 pandemie in de Verenigde Staten, registreerde Citi Bike zijn 100 miljoenste rit dat jaar, omdat de pandemie resulteerde in een toename van het fietsgebruik. In augustus 2020 sloten de overheden van Jersey City en Hoboken, New Jersey, een overeenkomst met Lyft voor de exploitatie van Citi Bike-stations in beide steden voor ten minste vijf jaar. De wijzigingen omvatten upgrades van 51 bestaande Citi Bike-stations in Jersey City en de toevoeging van 46 extra stations in beide steden in 2020 en 2021. In totaal zouden er bijna 1.000 Citi Bikes en 95 stations in New Jersey zijn als onderdeel van de overeenkomst. Hoboken werd eerder bediend door een fietsdeelsysteem genaamd JerseyBike, dat niet compatibel was met Citi Bike, De gemeenteraad van Jersey City en de gemeenteraad van Hoboken hebben beide hun respectieve delen van de uitbreiding begin 2021 goedgekeurd.