Politieke achtergrond en overheidssteunEdit
Volgens de China Association of Automobile Manufacturers heeft China de Verenigde Staten overtroffen om ’s werelds grootste automarkt te worden in 2009 met een recordaantal van 13,9 miljoen verkochte voertuigen in het land, vergeleken met 10,43 miljoen verkochte auto’s en lichte vrachtwagens in de Verenigde Staten. De vraag naar vervoer in China neemt snel toe naarmate meer mensen het zich kunnen veroorloven een auto te kopen. Ter ondersteuning van haar toezegging om de ontwikkeling van elektrische voertuigen aan te moedigen, is de regering van plan 15 miljard dollar aan de industrie te verstrekken. Naast het creëren van een wereldleidende industrie die banen en export oplevert, was het ook de bedoeling om de vervuiling in de steden te verminderen en de afhankelijkheid van olie te verminderen. Als zodanig was het doel van de regering om tegen 2020 vijf miljoen batterij-elektrische en plug-in hybride elektrische auto’s op de weg te hebben, terwijl tegen 2020 ook jaarlijks een miljoen van dergelijke voertuigen worden geproduceerd.
De regering heeft een beleidskader vastgesteld om de ontwikkeling van elektrische-autotechnologie te versnellen, terwijl markttransformatie wordt aangemoedigd die onderzoek en ontwikkeling zal ondersteunen, de industrie zal reguleren en consumptie zal aanmoedigen.
Vroege ontwikkelingenEdit
In 2001 startte China het “863 EV Project” (zuivere EV, hybride EV en brandstofcelvoertuigen zijn inbegrepen).De Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie publiceerde het Ontwikkelingsbeleid voor de auto-industrie in 2004.Dat jaar vormden zestien Chinese staatsbedrijven een branchevereniging voor elektrische voertuigen in Beijing, CEVA genaamd. Het doel van de vereniging was om technologische normen te integreren en een mechanisme te creëren waarmee belanghebbenden informatie kunnen delen om een top-markt elektrisch voertuig te ontwikkelen. Verwacht werd dat de bedrijven tegen 2012 in totaal 14,7 miljard US$ zouden investeren in de groeiende markt van de elektrische voertuigen.
In 2007 investeerde China meer dan 2 miljard RMB (300 miljoen US$) in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen.
2008
– Het verkoopvolume van Chinese nieuwe energievoertuigen steeg tot 366 eenheden in de eerste helft van 2008, met een jaar-op-jaar stijging van 107,9%. Chinese autofabrikanten leveren ongeveer 500 onafhankelijk ontwikkelde nieuwe energie- en brandstofefficiëntievoertuigen voor de Olympische Spelen van Beijing.- 13 steden (Beijing, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming, en Nanchang) worden gekozen als proefsteden voor het gebruik van nieuwe EV’s in 2009.
2009
– De Raad van State keurt het plan voor de herstructurering en revitalisering van de auto-industrie goed om 10 miljard RMB (1,50 miljard US$) te investeren in nieuwe e-voertuigen.50 miljard) voor de industrialisering van nieuwe e-voertuigen.- De Raad van State investeert 20 miljard RMB (3 miljard US$) in de ontwikkeling van techniek.- Om de luchtkwaliteit te verbeteren en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen, kondigt de regering een tweejarig proefprogramma aan voor de subsidiëring van kopers van auto’s met alternatieve energie in vijf steden (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou en Hefei). De subsidie voor EV-klanten bedraagt RMB60.000 voor batterij-elektrische voertuigen (BEV) en RMB50.000 voor plug-in hybride voertuigen (PHEV).
2010
– Er is een ontwikkelingsplan voor de auto-industrie (inclusief nieuwe energie) voor 2011 tot 2020 opgesteld, met daarin een plan om de binnenlandse auto-industrie te transformeren. De goedkeuring is uitgesteld.- China is van plan een project om het gebruik van energiezuinige en alternatieve-energievoertuigen in het openbaar vervoer aan te moedigen, uit te breiden van 13 naar 20 steden. EV).
2011
– Er zijn verschillende grote elektrische voertuig R&D en fabrikant bedrijf in de Chinese markt. Het bedrijf met inbegrip van: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD en Geely. Bovendien, zijn er verscheidene R&D instituten is opgebouwd zoals Tsinghua Universiteit, Peking Instituut van Technologie, en Tongji Universiteit. Ze hebben allemaal hun eigen centra die zich richten op NEV-onderzoek.
China produceerde en verkocht ongeveer 1,2 miljoen plug-in elektrische voertuigen in 2018, wat meer dan drie keer de verkoop in de VS was. China is de snelste en grootste groeimarkt voor elektrische voertuigen ter wereld geworden. Nieuwe elektrische auto’s (EV) hadden een marktaandeel van 4,2% van de verkochte nieuwe auto’s in China voor het hele jaar 2018. Grote steden zoals Shenzhen en Beijing maken snel gebruik van elektrische voertuigen – bijvoorbeeld, alle 16.000 openbare bussen van Shenzhen zijn nu elektrisch, en binnenkort zullen al zijn 22.000 taxi’s ook elektrische auto’s zijn.
Milieuzorgen en de Chinese vraag naar olieEdit
De ontwikkeling van elektrische voertuigen zal bijdragen aan energiebesparing en veiligheid in China, omdat de energie-efficiëntie 46% hoger is dan die van interne verbrandingsmotoren (ICE’s). Elektrische voertuigen hebben ook het potentieel om de uitstoot van koolstofdioxide met 13-68% te verminderen: direct, door geavanceerde V2G-technologie (voertuig-naar-net) en indirect, door peak shaving.
De ontwikkeling van elektrische voertuigen zal ook China’s afhankelijkheid van de invoer van olie verminderen. China werd een netto-importeur van olie in 1993, ’s werelds op een na grootste olieconsument na de Verenigde Staten in 2004, en importeerde 52% van zijn olie in 2009. Het Internationaal Energieagentschap verwacht dat het Chinese olieverbruik meer dan zal verdubbelen van 7,7 miljoen vaten per dag (1.220.000 m3/d) in 2008 tot 16,3 miljoen vaten per dag (2.590.000 m3/d) in 2030. Tegelijkertijd werd het land eind 2009 de grootste automarkt ter wereld en McKinsey schat dat China’s wagenpark tussen 2005 en 2030 zal vertienvoudigen.
Zoals de vraag naar auto’s in China blijft groeien, zal de daarmee gepaard gaande vraag naar benzine de energiezekerheid van China voortdurend onder druk zetten. China bouwt zijn eigen strategische petroleumreserve (SPR) die 100 miljoen vaten (16.000.000 m3) kan bevatten, ongeveer genoeg om 20 dagen in zijn oliebehoeften te voorzien, en is ook van plan tegen 2011 acht extra oliereserves aan de kust aan te leggen om zijn totale noodvoorraad op te trekken tot 281 miljoen vaten (44.700.000 m3). Tegelijkertijd stimuleert en steunt China de ontwikkeling van alternatieve energiebronnen, met name de ontwikkeling van elektrische voertuigen, omdat het land verwacht dat de opkomst van nieuwe brandstoftechnologieën en een grotere brandstofefficiëntie tot een grotere energieonafhankelijkheid zullen leiden. Volgens Wan Gang, minister van Wetenschap en Technologie, “zijn groene voertuigen de sleutel voor de ontwikkeling van China’s auto-industrie, aangezien de uitlaatgassen van auto’s nu al verantwoordelijk zijn voor 70% van de luchtvervuiling in de grote Chinese steden.”