Hoewel Lord nooit is berecht of veroordeeld voor enig vergrijp, werd hij na de ramp met de Titanic toch publiekelijk gezien als een paria. Zijn pogingen om zijn vrijspraak te bewerkstelligen leverden hem niets op, en de gebeurtenissen in de nacht van 14 op 15 april 1912 zouden hem de rest van zijn leven blijven achtervolgen.
Lord werd in augustus 1912 door de Leyland Line ontslagen. Voor zover het nalatigheid van de officieren en de bemanning van de SS Californian betrof, leken de conclusies van zowel het Amerikaanse als het Britse onderzoek de daden van Lord af te keuren, maar stopten met het aanbevelen van een aanklacht. Hoewel beide onderzoeken Lord afkeurden, deden zij geen aanbevelingen voor een officieel onderzoek om na te gaan of hij schuldig was aan overtredingen van de Merchant Shipping Acts. Lord mocht zich noch bij het Amerikaanse noch bij het Britse onderzoek laten vertegenwoordigen – hij werd opgeroepen om te getuigen voordat hij wist dat hij het mikpunt van kritiek zou worden, maar nadat hij vragen had beantwoord die later zo werden geïnterpreteerd dat ze hem als schuldige aanwezen, werd hem de mogelijkheid ontzegd om voor zijn eigen verdediging te spreken.
In februari 1913 werd Lord, met hulp van een Leyland-directeur die vond dat hij oneerlijk was behandeld, in dienst genomen door de Nitrate Producers Steamship Co, waar hij tot maart 1927 bleef, toen hij om gezondheidsredenen ontslag nam. In 1958 nam Lord contact op met de Mercantile Marine Service Association in Liverpool in een poging zijn naam te zuiveren. De secretaris-generaal van de vereniging, Leslie Harrison, nam de zaak voor hem op en diende namens hem een verzoekschrift in bij de Board of Trade voor een nieuw onderzoek naar de feiten, maar op het moment van Lords dood in 1962 was er nog geen uitspraak gedaan. In 1965 werd zijn verzoek afgewezen, vooral omdat Lord geen nieuw bewijs had aangedragen, maar in datzelfde jaar verscheen het boek The Titanic and the Californian van Peter Padfield, waarin de reputatie van Lord werd verdedigd, met een voorwoord van zijn zoon Stanley Tutton Lord. Dit werd gevolgd door een tweede petitie, in 1968, die ook werd afgewezen.
In 1957, op 80-jarige leeftijd, overleed de vrouw van Stanley Lord. Het was een verwoestend verlies voor hem, en het zette een daling van zijn gezondheid in gang. In 1958 kwam de film A Night To Remember uit, gebaseerd op het gelijknamige boek van Walter Lord (geen familie) uit 1955. Stanley Lord, nu 81 jaar oud, heeft de film nooit gezien, maar hij las de krantenrecensies van de Liverpool Echo over de film. Lord was zeer teleurgesteld, en het bracht herinneringen terug aan de Titanic-tragedie, en was ontdaan over zijn negatieve portrettering door de Australisch-Britse acteur Russell Napier, die hem afschilderde als een kapitein van in de veertig . Stanley Lord was op dat moment 34 jaar oud en kapitein van de Californian. Hij had zijn schip voor de nacht stilgelegd en verleende geen hulp aan de zinkende Titanic. Stanley Lord sliep in de kaartenkamer met zijn uniform aan op het moment van de ramp. In de film lag hij in zijn warme hut in zijn pyjama in bed te slapen toen de Titanic zonk. Lords zoon Stanley Tutton Lord zag de film, en was ontdaan over de manier waarop zijn vader na de Titanic-tragedie werd behandeld. In 1959 hielp Stanley Tutton mee aan de strijd om zijn vaders naam te laten schrappen uit de archieven van de Titanic-ramp. Hij zette zijn pogingen voort na de dood van zijn vader in 1962, tot aan zijn eigen dood in 1994. Ook werd bekend dat Stanley Tutton de TV-film SOS Titanic 1979 heeft gezien. De Californian als het dichtstbijzijnde schip werd niet genoemd.
De ontdekking in 1985 van de resten van de Titanic op de zeebodem maakte duidelijk dat de S.O.S. positie die na de ijsberg aanvaring door de vierde officier van de Titanic, Joseph Boxhall, werd gegeven, dertien mijl verkeerd was. Bij beide onderzoeken in 1912 was er onenigheid geweest over de werkelijke positie van het schip toen het zonk. In de conclusies van de onderzoeken werd het bewijs van onzekerheid over de positie van de Titanic buiten beschouwing gelaten. Destijds gingen sommigen ervan uit dat de positie die Lord voor zijn schip had opgegeven onjuist was en dat hij in werkelijkheid veel dichter bij de Titanic was dan hij beweerde. Hoewel de aantekeningen in het kladblok van de Californian (waarin informatie werd genoteerd voordat deze officieel in het scheepslogboek werd opgenomen) over de bewuste nacht op mysterieuze wijze waren verdwenen, wat soms wordt gezien als een overtuigend bewijs dat Lord opzettelijk bewijsmateriaal had vernietigd om zijn misdaad van het negeren van een noodoproep te verdoezelen, was het vernietigen van de kladblokken eigenlijk de normale gang van zaken in het bedrijf. Hoewel het wijzigen van het officiële scheepsjournaal of het verwijderen van bladzijden een ernstige overtreding van het zeerecht is, was dit niet het geval. Een nieuwe beoordeling door de Britse regering, die in 1988 informeel werd ingesteld en in 1992 door de Marine Accident Investigation Branch (MAIB) werd gepubliceerd, bracht de gevolgen van het gebrek aan actie van Lord verder aan het licht. Een van de conclusies was dat, hoewel de Californian waarschijnlijk uit het gezichtsveld was verdwenen, de raketten van de Titanic waren waargenomen door de bemanning van de Californian. Een andere conclusie luidde dat het onrealistisch was te veronderstellen dat Lord zich naar de signalen had kunnen haasten, en dat, aangezien de Titanic een onjuiste positie had gemeld, de Californian ongeveer op hetzelfde tijdstip als de Carpathia zou zijn aangekomen en een soortgelijke rol zou hebben vervuld – het redden van degenen die waren ontsnapt. Het rapport was kritisch over het gedrag van de andere officieren van de Californian in reactie op de signalen. Wat nooit naar tevredenheid is opgelost, was waarom Lord niet gewoon zijn radiotelegrafist wakker maakte en luisterde naar eventuele noodsignalen.
Daniel Allen Butler, in zijn boek uit 2009 The Other Side of Night: The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost, stelt dat Lord’s persoonlijkheid en temperament – zijn gedrag tijdens beide onderzoeken, zijn bedreigingen aan het adres van zijn bemanning, het veelvuldig veranderen van zijn verhaal, het ontbreken van het logboek, en vreemde opmerkingen die Lord in Boston maakte in een kranteninterview – erop wijzen dat Lord een soort geestesziekte heeft. Zijn gebrek aan medeleven – nooit eens uiting gevend aan rouw om het verlies van de Titanic of verdriet om hen die familie hadden verloren toen zij zonk – is volgens Butler verenigbaar met sociopathie. Butlers beweringen over Lord zijn weerlegd door Dr. Paul Lee, een andere historicus van de Titanic, die wees op de talrijke getuigenissen die Lord gedurende zijn carrière had ontvangen voor zijn goede gedrag en op het feit dat, in de nasleep van de Titanic-affaire, mensen bereid waren hun eigen reputatie op het spel te zetten om Lord aan een baan bij een nieuwe rederij te helpen. Lee merkte ook op dat als Lord zo’n tiran was, de officieren en matrozen die vrijwillig onder hem hadden gediend op meerdere reizen, dat zeker niet zouden hebben gedaan.
In zijn boek The Titanic and the Indifferent Stranger, merkte auteur Paul Lee het gebrek aan betrouwbare getuigen op. Degenen aan boord van de Titanic zaten midden in een trauma, terwijl degenen aan boord van de Californian een duidelijke reden hadden om de schuld te willen ontlopen. Navigatietechnieken uit die tijd betekenden dat een verkeerde CQD-positie van de Titanic niet noodzakelijkerwijs betekende dat de Californian verder weg was, omdat de positie van de Californian waarschijnlijk ook verkeerd was. Hij had ook kritiek op zowel Lord als Stone omdat ze niet adequaat hadden gereageerd op de raketten, die gemakkelijk en universeel als noodsignalen hadden moeten worden opgevat. Hij wees op Lord’s vraag welke kleur de raketten hadden als bewijs van zijn onwetendheid, aangezien raketten van elke kleur op nood wezen. Hij wijst erop dat het onwaarschijnlijk is dat de kwestie van de mogelijke “Mystery Ships” ooit zal worden opgelost, zowel vanwege het slecht bijhouden van gegevens als vanwege het feit dat deze kwestie indertijd niet goed werd onderzocht. Maar hij merkte ook op dat, zelfs als de raketten niet van de Titanic afkomstig waren, de Californian nog steeds noodsignalen van andere schepen negeerde. Over het geheel genomen was hij nogal kritisch over Lord en zijn verdedigers, vooral Leslie Harrison, die Lee ervan beschuldigde te hebben geprobeerd kritische werken over Lord te onderdrukken. Hij concludeerde echter wel dat de Californian waarschijnlijk niet veel of zelfs geen extra levens zou hebben gered, waarbij hij opmerkte dat het niet haalbaar zou zijn geweest om de schepen zo dicht bij elkaar te brengen dat mensen rechtstreeks van het ene naar het andere schip zouden kunnen lopen, en dat voor een redding door de Californian nog steeds de reddingsboten zouden moeten worden neergelaten, maar dat de officieren van de Titanic niet eens in staat waren om alle reddingsboten die ze hadden, te water te laten. Lee veronderstelde verder dat, gezien de terughoudendheid van veel passagiers om het schip te verlaten in de vroege stadia van de evacuatie, de aanblik van een naderend schip misschien nog meer ontmoediging zou hebben gegeven om aan boord van de reddingsboten te gaan, waardoor er meer doden zouden zijn gevallen in plaats van minder.
Kapitein Lord overleed op 24 januari 1962, 84 jaar oud, bijna een halve eeuw na het zinken van de Titanic. Hij ligt begraven op het kerkhof van Wallasey, Merseyside.