Een stoeltjeslift bestaat uit talrijke onderdelen om een veilig en efficiënt transport mogelijk te maken.
TerminologieEdit
Vooral in Amerikaanse skigebieden wordt naar stoeltjesliften verwezen met een spreektaal uit de ski-industrie. Een eenpersoonslift is een “single”, een tweepersoonslift is een “double”, een driepersoonslift een “triple”, vierpersoonsliften zijn “quads”, en een zespersoonslift is een “sixpack”. Als de lift een afneembare stoeltjeslift is, wordt hij meestal een “high-speed” of “express”-lift genoemd, wat resulteert in een “express quad” of “high-speed six-pack”.
Kabelsnelheid de snelheid in voet per minuut of meter per seconde waarmee het touw beweegt interval de afstand tussen de dragers, gemeten in afstand of tijd capaciteit het aantal passagiers dat de lift per uur vervoert efficiëntie de verhouding van volledig geladen dragers tijdens piekbedrijf, meestal uitgedrukt als een percentage van de capaciteit. Omdat liften met een vaste greep sneller bewegen dan afneembare liften bij het laden en lossen, komen verkeerde ladingen (en gemiste lossingen) vaker voor bij vaste grepen, waardoor de efficiëntie tot 80% kan dalen. vaste greep elke drager is bevestigd aan een vast punt op het touw afneembare greep de greep van elke drager gaat open en dicht tijdens de normale werking, waardoor hij van het touw kan worden losgemaakt en langzaam kan bewegen bij het laden en lossen. Met afneembare handvatten kan een grotere kabelsnelheid worden gebruikt, gewoonlijk tweemaal die van een stoel met vaste handvatten, terwijl de laad- en lostrajecten trager verlopen. Zie afneembare stoeltjeslift.
De capaciteit van een lift wordt beperkt door de aandrijfkracht (prime mover), de kabelsnelheid, de afstand tussen de dragers, de verticale verplaatsing en het aantal dragers op de kabel (een functie van de kabellengte). Menselijke passagiers kunnen slechts zo snel laden totdat de laadefficiëntie afneemt; gewoonlijk is een interval van ten minste vijf seconden nodig.
TouwEdit
De kabel is het bepalende kenmerk van een verhoogde passagierskabelbaan. De kabel rekt en krimpt naarmate de er op uitgeoefende spanning toeneemt en afneemt, en hij buigt en buigt naarmate hij over schijven en rond de bulkwielen loopt. De vezelkern bevat een smeermiddel dat de kabel beschermt tegen corrosie en tevens een soepele buigoperatie mogelijk maakt. Het touw moet regelmatig worden gesmeerd om een veilige werking en een lange levensduur te verzekeren.
Verschillende technieken worden gebruikt om het touw te construeren. Tientallen draden worden in een streng gewikkeld. Verscheidene strengen worden rond een textiele kern gewikkeld, hun draaiing georiënteerd in dezelfde of tegenovergestelde richting als de individuele draden; dit wordt respectievelijk Lang-lay en Regular-lay genoemd.
Touw wordt op een lineaire wijze geconstrueerd, en moet aan elkaar worden gesplitst voordat de dragers worden bevestigd. Het splitsen bestaat uit het afwikkelen van lange secties van beide uiteinden van het touw, en dan het winden van elke streng van tegenovergestelde einden rond de kern. Delen van het touw moeten worden verwijderd, aangezien de strengen elkaar overlappen tijdens het splitsen.
Terminals en torensEdit
Elke lift heeft ten minste twee terminals en kan ook tussenliggende steuntorens hebben. Een bullwheel in elke terminal leidt het touw om, terwijl schijven (katrolsamenstellen) op de torens het touw ruim boven de grond ondersteunen. Het aantal torens wordt bepaald op basis van de lengte en de sterkte van de kabel, de slechtst denkbare omgevingsomstandigheden en het soort terrein dat wordt doorkruist. Het wiel met de aandrijfmotor wordt het aandrijfwiel genoemd; het andere is het terugloopwiel. Stoeltjesliften worden gewoonlijk elektrisch aangedreven, vaak met een diesel- of benzinemotor als back-up, en soms met een handzwengel als tertiaire back-up. Aandrijvingsklemmen kunnen zich zowel boven als onder aan een installatie bevinden; hoewel de boven-aandrijvingsconfiguratie efficiënter is, kunnen de praktische aspecten van elektrische dienst een onder-aandrijving dicteren.
RemsystemenEdit
De aandrijvingsklem is ook de plaats van het primaire remsysteem van een lift. De bedrijfsrem bevindt zich op de aandrijfas naast de hoofdaandrijving, vóór de versnellingsbak. De noodrem werkt direct op het kogelrad. Hoewel het technisch gezien geen rem is, werkt een anti-terugrolinrichting (meestal een nok) ook op het koewiel. Dit voorkomt de potentieel rampzalige situatie van het op hol slaan van de achteruit.
SpansysteemEdit
De kabel moet worden gespannen om te compenseren voor doorbuiging veroorzaakt door windbelasting en passagiersgewicht, variaties in de lengte van de kabel als gevolg van temperatuur en om de wrijving tussen de kabel en het aandrijfwiel in stand te houden. De spanning wordt verkregen door een contragewichtsysteem of door hydraulische of pneumatische cilinders, die de positie van de koewielwagen aanpassen om de ontwerpspanning te handhaven. Voor de meeste stoeltjesliften wordt de spanning gemeten in ton.
Hoofdaandrijving en versnellingsbakEdit
Als hoofdaandrijving kunnen zowel dieselmotoren als elektromotoren fungeren. Het vermogen kan variëren van minder dan 7,5 kW (10 pk) voor de kleinste liften, tot meer dan 750 kW (1000 pk) voor een lange, snelle, afneembare achtzitter die een steile helling opgaat. Gelijkstroommotoren en gelijkstroomaandrijvingen komen het meest voor, hoewel wisselstroommotoren en wisselstroomaandrijvingen economisch concurrerend worden voor bepaalde kleinere stoeltjesliftinstallaties. Gelijkstroomaandrijvingen zijn minder duur dan frequentieregelaars en werden bijna uitsluitend gebruikt tot de 21e eeuw, toen de kosten van frequentieregelaartechnologie daalden. Gelijkstroommotoren produceren meer aanloopkoppel dan wisselstroommotoren, zodat toepassingen van wisselstroommotoren in stoeltjesliften grotendeels beperkt blijven tot kleinere stoeltjesliftinstallaties, anders zou de wisselstroommotor aanzienlijk overgedimensioneerd moeten worden ten opzichte van de gelijkwaardige gelijkstroommotor met gelijk vermogen.
De aandrijfas draait met een hoog toerental, maar met een lager koppel. De versnellingsbak zet een hoog toerental/laag koppel om in een laag toerental/hoog koppel bij het drijfwiel. Met meer vermogen kunnen zwaardere lasten worden getrokken of kan een hogere kabelsnelheid worden aangehouden (het vermogen van een kracht is de snelheid waarmee deze kracht arbeid verricht, en wordt gegeven door het product van de aandrijfkracht en de kabelsnelheid).
Secundaire en hulpaandrijvingenEdit
In de meeste plaatsen moet de hoofdaandrijving een back-up aandrijving hebben; deze wordt gewoonlijk geleverd door een dieselmotor die kan werken tijdens stroomuitval. Het doel van de back-up is om het vrijmaken van de kabel mogelijk te maken om de veiligheid van de passagiers te waarborgen; het is meestal veel minder krachtig en wordt niet gebruikt voor de normale werking. De secundaire aandrijving is verbonden met de aandrijfas vóór de versnellingsbak, gewoonlijk met een kettingkoppeling.
Sommige stoeltjesliften zijn ook uitgerust met een hulpaandrijving, die wordt gebruikt om de normale werking voort te zetten in geval van een probleem met de primaire mover. Sommige liften hebben zelfs een hydrostatische koppeling, zodat de aandrijfas van een snowcat de stoeltjeslift kan aandrijven.
Dragers en handgrepenEdit
Dragers zijn ontworpen om plaats te bieden aan 1, 2, 3, 4, 6, of 8 passagiers. Elk is verbonden met de kabel met een stalen kabel grip die ofwel geklemd op of geweven in de kabel. De klemsystemen maken gebruik van hetzij een boutsysteem, hetzij een spiraalveer of magneten om klemkracht te leveren. Voor onderhoud of service kunnen de dragers van de kabel worden verwijderd of langs de kabel worden verplaatst door de greep los te maken.
AfspanstangEdit
Zogenaamd retentiestang of veiligheidsstang, kunnen deze helpen om passagiers in de stoel te houden op dezelfde manier als een veiligheidsstang in een pretparkattractie. Indien uitgerust, heeft elke stoel een intrekbare stang, soms met aangehechte voetsteunen. In de meeste configuraties kan een passagier naar boven en achter zijn hoofd reiken, de stang of een handvat grijpen en het beveiligingssysteem naar voren en naar beneden trekken. Zodra de stang voldoende is gedraaid, helpt de zwaartekracht de stang naar de benedengrens te brengen. Vóór het uitstappen moet de stang omhoog worden gedraaid, uit de weg.
Om een passagier goed in een stoeltjeslift te laten zitten, is het niet nodig een stang te gebruiken. Als de stoeltjeslift plotseling stopt (bijvoorbeeld door gebruik van de noodrem), draait de arm van de drager die met de handgreep is verbonden, soepel naar voren, aangedreven door de traagheid van de stoel, en houdt hij de wrijving (en de zithoek) tussen de stoel en de passagier in stand. De veiligheidsbeugel is nuttig voor kinderen, die niet comfortabel in een stoel voor volwassenen passen, voor ongeruste passagiers en voor mensen die niet stil willen of kunnen zitten. Bovendien vermindert de rolbeugel met voetsteunen de spiervermoeidheid door het gewicht van een snowboard of ski’s te dragen, vooral tijdens lange liftritten. De veiligheidsbeugel is ook nuttig bij zeer sterke wind en wanneer de stoel bedekt is met ijs.
Sommige skigebieden verplichten het gebruik van veiligheidsbeugels op gevaarlijke of winderige liften, met verbeurdverklaring van het liftticket als straf. Vermont en Massachusetts staatswet vereisen ook het gebruik van veiligheidsbeugels, evenals de meeste Ontario en Quebec in Canada.
Restraining bars (bijna altijd met voetsteunen) op stoeltjesliften zijn meer gebruikelijk in Europa en ook natuurlijk gebruikt door passagiers van alle leeftijden. Sommige stoeltjesliften hebben een veiligheidsbeugel die automatisch opent en sluit.
CanopyEdit
Sommige liften hebben ook individuele luifels die kunnen worden neergelaten als bescherming tegen guur weer. De luifel, of bel, is meestal gemaakt van doorzichtig acrylglas of glasvezel. In de meeste ontwerpen zijn de benen van de passagiers onbeschermd; bij regen of sterke wind is dit echter aanzienlijk comfortabeler dan geen baldakijn. Opmerkelijke bubble-liften zijn onder meer de Ramcharger 8 in Big Sky Resort, het eerste snelle achtpakket in Noord-Amerika; en de langste bubble-lift ter wereld is het snelle zespakket van American Flyer in Copper Mountain.
BesturingssysteemEdit
Om een veilige werking te garanderen, controleert het besturingssysteem van de stoeltjeslift de sensoren en de systeemparameters. Verwachte afwijkingen worden gecompenseerd; overschrijdingen van de limieten en gevaarlijke situaties leiden tot uitschakeling van het systeem. In het uitzonderlijke geval dat het systeem wordt uitgeschakeld, kan inspectie door technici, reparatie of evacuatie nodig zijn. Zowel vaste als afneembare liften zijn voorzien van sensoren om de kabelsnelheid te controleren en deze binnen de vastgestelde grenzen te houden voor elke gedefinieerde werkingssnelheid van het systeem. Ook de minimum en maximum touwspanning, en de snelheid feedback redundantie worden gecontroleerd.
Veel, zo niet de meeste installaties hebben talrijke veiligheidssensoren die zeldzame maar potentieel gevaarlijke situaties detecteren, zoals het touw dat uit een individuele schijf komt.
Demonteerbare besturingssystemen voor stoeltjesliften meten de grijpspanning van de drager tijdens elke loskoppel- en vastkoppelcyclus, controleren de juiste afstand tussen de dragers en controleren de correcte beweging van de losgekoppelde dragers door de terminals.
VeiligheidssystemenEdit
Aerluchtliften hebben een verscheidenheid aan mechanismen om een veilige werking te garanderen gedurende een levensduur die vaak in decennia wordt gemeten. In juni 1990, Winter Park Resort voerde geplande destructieve veiligheidstests op Eskimo, een 1963 Riblet Tramway Company twee-stoel, midden-polige vaste greep lift, zoals het was gepland voor verwijdering en vervanging door een hoge snelheid quad Poma lift. De destructieve testen probeerden mogelijke echte werkingsscenario’s na te bootsen, inclusief testen voor remmen, terugrollen, olieachtig touw, boom op de lijn, brand, en trekken aan de toren. De gegevens die deze destructieve veiligheidstests opleverden, hebben bijgedragen aan de verbetering van de veiligheid en de constructie van zowel bestaande als de volgende generatie stoeltjesliften.
RemmenEdit
Zoals hierboven vermeld, zijn er meerdere redundante remsystemen. Wanneer een Normale Stop wordt geactiveerd vanaf het bedieningspaneel, zal de lift worden afgeremd en gestopt met behulp van regeneratief remmen door de elektromotor en de dienstrem die zich op de hoge snelheidsas tussen de versnellingsbak en de elektromotor bevindt. Wanneer een noodstop wordt geactiveerd, wordt alle stroom naar de motor afgesneden en wordt de noodrem of bulldierrem geactiveerd. In het geval van een rollback gebruiken sommige liften een ratelachtig systeem om te voorkomen dat het bull-wheel terugdraait, terwijl nieuwere installaties gebruik maken van sensoren die een of meer bull-wheel brakes activeren. Alle remsystemen zijn fail-safe in die zin dat een verlies van kracht of hydraulische druk de rem zal activeren. Oudere stoeltjesliften, bijvoorbeeld Riblet Tramway Company liften uit de jaren 1960, hebben een hydraulische noodrem met druk die in stand wordt gehouden door een hydraulische solenoïde. Als de noodrem/stopknop wordt ingedrukt door een bedieningspaneel, kan de lift niet opnieuw worden gestart totdat de hydraulische rem met de hand op de juiste druk is gebracht.
Brosse stavenEdit
Sommige installaties gebruiken brosse staven om verschillende gevaarlijke situaties te detecteren. Brosse staven naast de schijven detecteren het touw dat uit het spoor komt. Ze kunnen ook worden geplaatst om bewegingen van het contragewicht of de hydraulische ram buiten de veilige parameters te detecteren (in dit gebruik soms een brosse vork genoemd) en om losgeraakte dragers te detecteren die het spoor van de terminal verlaten. Als een brosse staaf breekt, onderbreekt het een circuit dat de systeemcontroller ertoe brengt het systeem onmiddellijk te stoppen.
KabelvangerEdit
Dit zijn kleine haken die soms naast schijven worden geïnstalleerd om het touw op te vangen en te voorkomen dat het valt als het uit het spoor zou komen. Zij zijn ontworpen om de doorgang van stoelgrepen mogelijk te maken tijdens het stoppen van de lift en voor evacuatie. Het komt uiterst zelden voor dat het touw de schijven verlaat.
In mei 2006 ontsnapte een kabel aan de schijven van de stoeltjeslift Arthurs Seat, Victoria in Australië, waardoor vier stoelen tegen elkaar botsten. Niemand raakte gewond, hoewel 13 passagiers vier uur lang vastzaten. De exploitant gaf de schuld aan een verandering in de hoogte van sommige torens om de doorgang over een weg te verbeteren.
BotsingEdit
Passagiers worden in- en uitgeladen onder toezicht van liftbedieners. Hun voornaamste doel is de veiligheid van de passagiers te verzekeren door te controleren of de passagiers voldoende zijn uitgerust voor de elementen en geen voorwerpen dragen of vervoeren waarin stoelen, torens, bomen, enz. verstrikt kunnen raken. Als een verkeerde lading of een gemiste lossing zich voordoet – of dreigt voor te doen – vertragen of stoppen zij de lift om te voorkomen dat de dragers tegen iemand botsen of iemand meesleuren. Ook, als de uitgangszone verstopt raakt, zullen zij de stoel vertragen of stoppen totdat veilige omstandigheden zijn vastgesteld.
CommunicatieEdit
De liftoperators aan de terminals van een stoeltjeslift communiceren met elkaar om te verifiëren dat alle terminals veilig en klaar zijn wanneer het systeem opnieuw wordt opgestart. Communicatie wordt ook gebruikt om te waarschuwen voor een aankomende drager met een passagier die een ski mist, of anderszins niet in staat is efficiënt te lossen, zoals patiënten die in een reddingsrodel worden vervoerd. Deze toepassingen zijn het voornaamste doel voor een zichtbaar identificatienummer op elke drager.
EvacuatieEdit
Airial ropeways hebben altijd meerdere back-up systemen in geval van uitval van de prime mover. Een extra elektromotor, diesel- of benzinemotor – zelfs een handzwengel – maakt beweging van het touw mogelijk om uiteindelijk de passagiers te lossen. In het geval van een storing die de beweging van het touw verhindert, kan de skipatrouille een noodevacuatie uitvoeren met behulp van een eenvoudig touwharnas dat over de kabelbaan wordt gespannen om de passagiers een voor een op de grond te laten zakken.
AardingEdit
Een stalen lijn die langs een berg is gespannen, zal waarschijnlijk blikseminslagen aantrekken. Om daartegen en tegen elektrostatische opbouw te beschermen, worden alle componenten van het systeem elektrisch met elkaar verbonden en aangesloten op een of meer aardingssystemen die het liftsysteem met de aarde verbinden. In gebieden waar vaak elektrische inslagen voorkomen, wordt boven de kabelbaan een beschermende antenneleiding bevestigd. Een rode schijf kan aangeven dat het een aardingsschijf is.
BelastingtestenEdit
In de meeste rechtsgebieden moeten stoeltjesliften periodiek worden onderworpen aan belastinginspecties en -testen. De typische test bestaat uit het beladen van de bergopwaartse stoelen met zakken water (vastgezet in dozen) die meer wegen dan het slechtst denkbare scenario voor het beladen van passagiers. Het vermogen van het systeem om te starten, te stoppen en achteruitrijden te voorkomen wordt zorgvuldig beoordeeld aan de hand van de ontwerpparameters van het systeem. Het testen van de belasting van een nieuwe lift wordt getoond in een korte video.
Touw testenEdit
Vaak visuele inspectie van het touw is vereist in de meeste rechtsgebieden, evenals periodiek niet-destructief onderzoek. Elektromagnetische inductietests detecteren en kwantificeren verborgen ongunstige omstandigheden in de strengen, zoals een gebroken draad, putjes veroorzaakt door corrosie of slijtage, variaties in de dwarsdoorsnede, en het vast- of losraken van de draadlaag of strenglegging.
VeiligheidspoortEdit
Als passagiers niet uitladen, komen hun benen in contact met een lichte stang of lijn, of gaan ze door een lichtstraal waardoor de lift stopt. De liftbediener helpt de passagiers vervolgens bij het uitstappen, zet het veiligheidshek terug en start de procedure voor het herstarten van de lift. Hoewel het mogelijk vervelend is voor andere passagiers op de stoeltjeslift, is het beter om het veiligheidshek te raken – dat wil zeggen, het niet te ontwijken – en de lift te stoppen, dan een onverwachte passagier bergafwaarts te zijn. Veel liften zijn beperkt in hun downloadcapaciteit; andere kunnen passagiers met 100 procent capaciteit in beide richtingen vervoeren.
Bewegende looppadenEdit
De instapruimte van een afneembare stoeltjeslift kan worden voorzien van een bewegend looppad dat de passagiers van de toegangspoort naar de instapruimte brengt. Dit garandeert een correcte, veilige en snelle instap van alle passagiers. Voor liften met een vaste greep kan een looppad zo worden ontworpen dat het iets langzamer beweegt dan de stoelen: de passagiers staan op het bewegende looppad terwijl hun stoel nadert, waardoor het instappen wordt vergemakkelijkt omdat de relatieve snelheid van de stoeltjeslift langzamer zal zijn.