Elk jaar komen de beste ambachtelijke bouwers ter wereld bijeen om hun werk te laten zien op NAHBS, de North American Handmade Bike Show. Dit jaar was het de 15e verjaardag van de show, die werd opgericht om de innovatie en energie van de meest creatieve, bekwame en innovatieve framebouwers te vieren-veel van hen zijn alleen lassers of schilders die in kleine winkels werken. Hier is een selectie van de mooiste fietsen die dit jaar op de show te zien waren, en een blik op de details die elk van hen bijzonder maken.
Shamrock’s Green Machine
Dit is de persoonlijke fiets van Shamrock oprichter Tim O’Donnell, die hem bouwde om te kijken of meerdere onderbuizen – geïnspireerd door Ducati’s trellis frame motorfietsen – anders presteren dan een enkele buis. (Spoiler: “Hij rijdt als een motorfiets,” zegt O’Donnell.)
Coolste detail: Driedubbele onderbuis. We hebben al eerder dubbele onderbuizen gezien – de BiTitan-frames van Colnago in de jaren negentig en recentere exemplaren van Factor – maar dit is de eerste drievoudige onderbuis die we ooit hebben gezien. In plaats van een enkele 32mm onderbuis, zijn er drie 16mm buizen. “Ik was benieuwd of het frame anders zou rijden,” zei hij. “Er is ongeveer 33 procent meer contactoppervlak tussen onder- en balhoofdbuis op deze manier.” O’Donnell meldt dat de fiets vrij goed rijdt na uitgebreide tests, waaronder sprints, gravel ritten, en “meanderend mijn weg naar huis na een diner en drankjes.”
Learn More
DeAnima Soul
De Soul is de gravel racefiets van DeAnima. Het in Italië gemaakte carbonframe biedt 40 mm bandenspeling. En natuurlijk zijn aangepaste geometrie en verf beschikbaar.
Coolste detail: Twin strut wishbone. Een draagarmconstructie is een gebruikelijke manier om de staande achtervork aan de zadelbuis te koppelen bij allerlei soorten fietsen. Een dubbele draagarm is echter een uniek detail. Volgens Mike Yakubowicz, DeAnima’s Noord-Amerikaanse importeur, is voor dit ontwerp gekozen voor DeAnima’s Soul gravel frame omdat de bredere stance de laterale stijfheid verbetert en tegelijkertijd de meegaandheid en trillingsdemping verbetert. “De staande achtervork wikkelt zich om de zitbuis in plaats van deze in het midden te raken, met als doel de trillingen weg te leiden van de zitbuis en de zadelpen, en door de bovenbuis.”
Learn More
Rock Lobster’s Mixed Terrain 650b Touring Bike
Paul Sadoff, die Rock Lobster Cycles heet, bouwde deze 650b mountainbike met schijfremmen voor zichzelf, voor een reis die hij later dit jaar wil maken. Het frame viert Sadoff’s 40 jaar ervaring met het bouwen van frames met een combinatie van lugged, TIG-gelast, en fillet brazing.
Coolste detail: Permanent rek achterop. Rekken in alle soorten en maten zijn nauwelijks uniek onder de merken van ambachtelijke frames. Maar het permanent vastlassen van het rek aan een frame is een stap verder dan gebruikelijk. Het ontwerp van het rek is geïnspireerd op Franse tuinmeubelen, en is permanent gelast zodat het nooit los kan raken, aldus Sadoff. Het idee van een gelast rek kwam van een klant. “Ik had een verzoek om een forensenframe te bouwen met een gelast rek. Ik vond het concept van de klant goed genoeg om het op mijn eigen fiets over te nemen,” zei hij.
Learn More
Pegoretti’s Mxxxxxo
Dario Pegoretti is in 2018 plotseling overleden, maar zijn merk blijft voortbestaan onder leiding van de Pegoretti-werknemers die elke dag met Dario samenwerkten om enkele van de meest gerespecteerde stalen frames ter wereld te maken.
Coolste detail: Per Te Dario afwerking. Pegoretti’s monturen hebben veel kenmerken, maar de expressieve verf springt het eerst in het oog. Het is dus passend dat zijn werknemers Dario zouden herdenken met een speciale afwerking getiteld Per Te Dario op het populairste model van het merk. De Marcelo, genoemd naar Dario’s vader, met de modelnaam is gestileerd Mxxxxxo, “In het licht van hun gecompliceerde haat-liefde verhouding.” De ringen herinneren aan de vlekken achtergelaten door glazen gevuld met wijn uit Valpolicella en Saove. “Wijn ter herinnering aan speciale tijden met de mensen die op bezoek kwamen; wijn om te toosten op onze vriend en alles wat hij in het leven heeft bereikt,” luidt de beschrijving. De afwerking bevat ook kleine panelen van het merk beroemde “Ciavete” improvisatie kunstenaarschap.
Learn More
English’s 10th Anniversary Bike
Niemand maakt een creatiever en verbluffender stalen frame dan Rob English. Dit is een van de 10 complete fietsen die hij heeft gebouwd – met zoveel mogelijk in de VS geproduceerde onderdelen – om het 10-jarig bestaan van zijn winkel te vieren.
Coolste detail: Kleine seatstays. Een van de kenmerkende details van English zijn de potlooddunne staande achtervorken, die hij voor meer dan alleen visuele impact gebruikt. English is een werktuigbouwkundig ingenieur, en die kennis gebruikt hij bij het bouwen van zijn fietsen. De laterale stijfheid van een achterbrug wordt verzorgd door de liggende achtervorken, driehoekig verbonden door de achternaaf. De staande achtervorken ondervinden alleen drukkrachten en “een stalen buis heeft een immense kracht wanneer hij wordt samengedrukt,” zegt hij. “Dus kan ik buizen met een kleine diameter en dunne wand gebruiken voor het laagste gewicht. English is duidelijk dat de kleine stutten geen manier zijn om de verticale meegaandheid te verbeteren: “Een driehoek is per definitie een stijve structuur, en er is niet genoeg belasting in de staande achtervorken om de stalen buizen zo te laten buigen dat er een meetbare doorbuiging bij de uitvaleinden zou ontstaan.” In plaats daarvan gebruikt English schuin aflopende bovenbuizen en veel blootliggende zadelpennen. “De niet-ondersteunde lengte kan buigen en passief wat trillingen absorberen,” zegt hij.
Learn More
No. 22’s Aurora
Deze prachtige No. 22 Aurora nam de “Best in Show” award mee naar huis op de 2019 North American Hand Built Bike Show. De Aurora is een van de op bestelling gemaakte fietsen van het merk, die het binnen 12 weken na de bestelling probeert te verzenden-heel redelijk voor een custom bike.
Coolste detail: De gegoten titanium zadelmasttop. Hoewel de afwerking en de bijpassende spatborden zeker de moeite waard zijn om eens goed te bekijken, is het eigenlijk de zadelmasttop die opvalt. No.22’s mede-oprichter Mike Smith zegt: “De meeste andere bouwers gebruiken twee gelaste buizen voor een onderdeel als dit,” maar No.22’s topper is gemaakt van gegoten titanium. Dit proces brengt meer aanloopkosten met zich mee om de gietmallen te maken, maar het is de kosten waard omdat het resultaat “lichter, sterker en een beetje verfijnder is dan een conventionele gelaste topper.”
Learn More
Sycip’s 27.5+ Hardtail
Sycip heeft een van de meest uiteenlopende custom opties die je zult vinden. Sycip bouwt met staal, titanium, en aluminium, en zijn spel voor bijna elke stijl van frame, met inbegrip van full-suspension mountainbikes, levering fietsen, tandems, en trikes.
Coolste detail: Ingebouwde korting van twee cent. Toen Jeremy Sycip rond 1994 begon met het bouwen van frames met een wishbone-ontwerp, vergrootte hij de diameter van de staande achtervork tot 19 mm om de remprestaties te verbeteren. De achtervorken hadden een kap nodig, dus maakte Sycip ze van plaatmetaal – een proces dat hij uiteindelijk tijdrovend vond. Hij overwoog vervolgens om de doppen door een machinewerkplaats te laten maken, maar dat bleek te duur te zijn. Toen realiseerde Sycip zich: “Een penny was de perfecte maat en kostte maar een penny per stuk. Dus begon ik pennies te gebruiken en sindsdien doe ik dat.”
Learn More
DeSalvo’s 20th Anniversary Gravel Bike
Ter ere van zijn 20-jarig jubileum met het bouwen van frames, heeft Mike DeSalvo het speciale model gemaakt dat hier wordt afgebeeld en dat hij verkoopt voor $4.500 compleet – een geweldige deal voor een mooi uitgeruste fiets van een gerespecteerde bouwer.
Coolste detail: Conische balhoofdbuis. Toen taps toelopende vorkstuurbuizen hun intrede deden – ze verbeteren de stijfheid en sterkte – hadden stalen frames een balhoofdbuiscrisis. De elegante kleine diameter balhoofdbuizen die bij de rest van het frame pasten, werden vervangen door 44mm balhoofdbuizen. Dit was een handige optie, want 44 mm balhoofdbuis is relatief goedkoop en gemakkelijk te maken, en maakt het gebruik van een tapered-steerder voorvork mogelijk. Maar het ziet er ook uit als een bierblikje dat aan een paar rietjes vastzit. Mike DeSalvo vermijdt deze look door een conische stalen balhoofdbuis te gebruiken. “Ik denk dat het er beter uitziet met de kleinere diameter van de stalen buizen, en het is ook een lichtere optie dan de rechte 44mm balhoofdbuis,” zei hij. DeSalvo soldeert verstevigingsringen aan de boven- en onderkant van zijn balhoofdbuis voor extra duurzaamheid.
Learn More
Mosaic’s GT-1
Mosaic’s GT-1 is een gravelbike van een sportievere aard. Het titanium frame is bedoeld om meer aan te voelen als een snelle wegfiets dan een relaxte adventure bike.
Coolste detail: Gekke schitteringen. Een van de beste kanten van het kopen van een fiets van een ambachtelijke bouwer is dat je hem kunt laten spuiten zoals je maar wilt. Mosaic’s eigen spuiterij – Spectrum Paint and Powder Works – staat al bekend als een van de beste, en nu wordt het palet uitgebreid met een serieuze glinstering. De schittering wordt gecreëerd door holografische vlokken, die een regenboog van kleuren reflecteren. Volgens de woordvoerder van Mosaic, Philip Ball, is de schilfer zo groot dat Spectrum in een nieuw verfpistool moest investeren om hem te kunnen spuiten.
Learn More
Seven’s Mobius SL Rocketship
De Mobious is Seven’s nieuwe full-suspension platform. Het hier getoonde model heeft 29-inch wielen en een veerweg van 12 cm aan beide kanten. Het ontwerp maakt gebruik van een zwevend schokdemperontwerp, waarbij de schokdemper van onderaf en van bovenaf wordt samengedrukt.
Coolste detail: Aluminium onderste rocker. Seven staat synoniem voor titanium, maar voor dit onderdeel was aluminium de betere keuze, aangezien de titanium achtervork eraan vastgeschroefd zit. (Er wordt een voorproductie-tuimelschakelaar getoond; de productie-tuimelschakelaar zal kleiner en eleganter zijn). De directeur marketing van Seven, John Lewis, gaf een groot aantal redenen om dit onderdeel uit één stuk aluminium te maken in plaats van uit gelast titanium. Het aluminium onderdeel is lichter, duurzamer, minder kostbaar en bouwers kunnen de uitlijning van het frame beter handhaven. “Als we dit in titanium zouden maken, zou dat veel laswerk, complicaties en kosten met zich meebrengen, terwijl het ook zwaarder zou zijn. Door aluminium te gebruiken en de totale externe vorm en grootte te vergroten, vergroten we ook de stijfheid,” zei hij.
Learn More
Weis’s Hammer
The Hammer is het baanracingframe van het in Brooklyn (New York) gevestigde Weis. Kopers kunnen kiezen uit aluminium of stalen buizen; het aluminium frame kan worden gebouwd met een optionele geïntegreerde zadelmast. Weis heeft onlangs een wegversie van de aluminium Hammer uitgebracht met derailleurs en schijfremmen.
Coolste detail: Offset staande achtervorken. Op het eerste gezicht lijkt de offset van de staande achtervork een beetje alsof de bouwers er een paar te veel op hebben gehad tijdens het lassen van het frame. Maar volgens mede-oprichter Cole Bennett is er een goede functionele reden voor de offset stays. De aandrijflijn van een fiets oefent asymmetrische krachten uit op het frame, en dit ontwerp helpt die tegen te gaan. “Om de verhoogde belasting aan de rechterkant te compenseren, hebben we grotere buisdiameters en een verlaagde staande achtervork gebruikt om een strakkere, stijvere driehoek aan de aandrijfkant te creëren”, aldus Bennett.
Learn More
Mark DiNucci’s Road
Mark DiNucci is een van de meest gerespecteerde fietsmensen van dit moment. Hij heeft gewerkt op de technische afdeling van een groot merk, en hij heeft freelance werk gedaan aan een verscheidenheid van frames en andere fiets-gerelateerde projecten. En hij bouwt ook verbazingwekkende stalen frames met lugs, gebruikmakend van een buizenset en lugs die hij helemaal zelf ontwerpt.
Coolste detail: Puntige lugs. Lugs zijn er in alle maten en vormen. En hoewel gevijlde lugs een lust voor het oog zijn, zijn ze meer stijl dan inhoud. Mark DiNucci’s lugs zijn subtieler, maar ze zijn met opzet gemaakt. Ze zijn dikker waar de buizen elkaar kruisen en lopen naar buiten toe taps toe, waarbij ze aan de uiteinden dunner worden. De dunheid van de lugs in combinatie met hun kenmerkende punten verminderen stress risers waar de buis en lug elkaar ontmoeten, legt DNucci uit, eraan toevoegend: “Sommige van mijn punten zijn erg lang om meer kracht in een gebied te creëren.”
Learn More