Practisch gezien is elke aandrijfas voorzien van ten minste twee flexibele koppelingen waarmee het koppel van de motor en de transmissie onder een hoek kan worden overgebracht. Idealiter zou het koppel in een rechte lijn worden overgebracht, maar dit zou resulteren in een uiterst ruw rijgedrag.
In plaats daarvan zorgen de ophanging en het stuursysteem voor een comfortabele rit, net als de voorwielaandrijving en de voorwielbesturing. Dit systeem vereist echter ook flexibele aandrijfassen om beweging mogelijk te maken. Zonder flexibele koppelingen zouden aandrijfassen niet lang meegaan en zou voorwielaandrijving onmogelijk zijn. Hier wordt nader bekeken hoe koppelingen zoals de constante-snelheidsverbinding werken.
Constante snelheid of variabele snelheid
Er zijn verschillende verbindingen die kunnen helpen koppel over te brengen onder een hoek, maar slechts weinige komen in aanmerking als een constante-snelheidsverbinding, of CVJ. De universele koppeling of U-koppeling die u gewoonlijk op aandrijfassen vindt, kan koppel overbrengen over kleine hoeken, maar grotere hoeken en snelheden leggen snel het feit bloot dat het geen constante snelheid levert.
De universele koppeling brengt een gemiddelde snelheid over naar het andere uiteinde, maar schommelt de snelheid elke 180 graden van de rotatie. Deze cyclische axiale snelheidsvariatie genereert een trilling, en hoe groter de hoek, hoe erger de trilling. Door deze hoeken laag te houden en een tweede universele koppeling te gebruiken met een offset van 90 graden, wordt een soepelere werking bereikt, maar kunnen axiale snelheidsvariaties en trillingen niet volledig worden geëlimineerd.
Anderzijds kan een echte constante snelheidskoppeling een koppel overbrengen zonder hoeksnelheidsvariaties en met bijna-nul trillingen bij grotere hoeken dan universele koppelingen. Vroege CVJ-ontwerpen waren onder meer de dubbele cardankoppeling (twee gecombineerde U-koppelingen), de Weiss-koppeling, de driepootkoppeling en de Tracta-verbinding. De Rzeppa-koppeling wordt het vaakst aangetroffen in voertuigen met voorwielaandrijving aan de wielen, aangezien deze assen tot 54 graden kan laten draaien. Omdat ze weinig trillingen genereren, zijn CV-koppelingen te vinden op aandrijfassen en aandrijfassen in allerlei voertuigen.
Common Constant Velocity Joint Problems
Wrijving is de grootste vijand van de constante snelheidskoppeling, ondanks zijn sterkte en stabiliteit. Dit is de reden waarom Rzeppa en driepoot CV gewrichten zijn gevuld met vet en afgedicht in flexibele rubberen CV laarzen. Na verloop van tijd leidt blootstelling aan de elementen tot scheurtjes in de CVJ-schoenen, waardoor vitaal smeervet kan ontsnappen. Nog kritischer is dat door scheuren water en vuil in de koppeling kunnen binnendringen, wat corrosie en slijtage versnelt.
Ongelukkigerwijs, als versleten laarzen worden genegeerd of een laars plotseling scheurt, kan al het vet eruit lekken, waardoor de slijtage sterk toeneemt. Versleten constant velocity joints zijn meestal te herkennen aan een klikkend geluid dat versnelt terwijl u draait. Als de slijtage extreem is, kunt u ook een trilling voelen die komt en gaat bij bepaalde snelheden.
Gelukkig zou bij regelmatige onderhoudsinspecties lekkende CVJ-smeermiddel aan het licht moeten komen, het eerste teken van versleten laarzen. Op dit punt zou het eenvoudig vervangen van de oude laars en smeermiddel voldoende moeten zijn om de as te herstellen. Als de CVJ echter begint te klikken of te trillen, is vervanging de enige remedie. Hier is een vervangingstip: zorg ervoor dat u een nieuwe asmoer gebruikt en trek deze goed aan om het wiellager te beschermen.
Bekijk alle aandrijflijnonderdelen die beschikbaar zijn op NAPA Online of vertrouw op een van onze 17.000 NAPA AutoCare-locaties voor routineonderhoud en reparaties. Voor meer informatie over constant velocity joint onderhoud, chat met een deskundige expert bij uw lokale NAPA AUTO PARTS store.
Photo met dank aan Wikimedia Commons.