BMW F650GS bez wątpienia ma wypisane na twarzy off-road. Jeśli chcesz mieć wszechstronny motocykl, gotowy do zmierzenia się z różnorodnym światem jazdy – nasza recenzja BMW F650GS przekona Cię, że to właśnie ten!
F650GS ma długą wiarygodną historię rodzinną, obejmującą szereg odmian. Ale ten 2008 F650GS nie był w żaden sposób typowy 650 przemieszczenie – to naprawdę 800cc przemieszczenie więc dlaczego podstęp? Nie miało to dla mnie większego sensu – w każdym razie na początku. Cóż, inżynierowie BMW najwyraźniej wiedzieli dokładnie, co zamierzają – badania pokazują, że nowi kierowcy są często zniechęceni motocyklami o większej pojemności. Mając na celu przyciągnięcie młodszych i nowych motocyklistów do swojej marki, z dodatkowym naciskiem na kobiety, BMW stworzyło ten motocykl, który ma nas wszystkich wprowadzić w błąd. Wyobraź sobie wszystkie zalety jezdne motocykla o pojemności 650 cm3 i osiągi większego silnika – idealne! Montaż renomowanego dwutłoczkowego układu hamulcowego Brembo obejmuje pojedynczą przednią tarczę o średnicy 300 mm, co zapewnia doskonałą skuteczność hamowania. Zapewnia to większą zdolność hamowania niż większość jeźdźców kiedykolwiek będzie potrzebować.
Oba modele enduro F650GS i F800GS są ze sobą ściśle powiązane. Silnik F650GS o pojemności 800 cm3 jest prawie taki sam jak dwucylindrowy, chłodzony cieczą silnik F800, ale dostrojony do mocy 71 KM w porównaniu do 84 KM z 800, co daje F650GS łagodniejsze osiągi dla mniej agresywnych lub nowych jeźdźców. Motocykl ten ma być również następcą starego F650GS, jednocylindrowego o pojemności 652 cm3, który był pozycjonowany jako maszyna klasy podstawowej w linii BMW – również odniósł ogromny sukces.
BMW jest jednym z niewielu producentów, którzy zmierzyli się z naszym „LADY-LIKE” INSEAM poprzez sprytne oferowanie opcjonalnych wysokości siedzenia (w większości swoich modeli), jak ma to miejsce w przypadku F650GS. Standardowa wysokość siedziska wynosi 820 mm / 32,3 cala, niższe siedzisko ma 790 mm / 31,1 cala.
Ale to nie koniec; można dodać zestaw obniżonego zawieszenia, który zmniejsza wysokość siedziska do 765 mm/30,1 cala. Niższe siedzenie i obniżone zawieszenie są dostępne bez dodatkowych opłat, chociaż zmiana zawieszenia oznacza brak podstawki środkowej.
Nie jest to motocykl „GUTKI, AGRESYWNY „RACE-BIKE-FEEL”, wrażenia z jazdy F650GS są gładkie, szykowne, ciche – spokojnie pracujący silnik. Można to porównać do „jogi na kołach”, jak wrażenia. To niesamowity budulec pewności siebie dzięki łatwości manewrowania, która, jestem pewien, jest wspólnym wynikiem jego niewielkiej masy 179 kilogramów (obliczonej przy pełnym zbiorniku gazu/płynów)
W temacie płynów, przewidywane zużycie paliwa w F650GS wynosi 5,2 litra na 100 km przy stałej prędkości 120 km/h i spada do 3,7 litra przy prędkości 90 km/h. Przy 16-litrowym zbiorniku paliwa szacowany zasięg wynosi około 300 km na jednym tankowaniu. Używając nieagresywnej przepustnicy wraz z moim raczej lekkim zakresem wagi kobiety, w podobnych okolicznościach można oczekiwać, że uzyskasz 10% więcej przebiegu na tym czynniku.
Zbiornik gazu F650GS jest genialnie umieszczony pod siedzeniem (napełnianie z tyłu motocykla)! To rzeczywiście zmienia operację wagi/równowagi dodając do łatwego odczucia, jak można sobie wyobrazić. Ciężar został rozłożony w górnej części motocykla (zamiast zwykłego zbiornika i ciężaru z przodu!), co rzeczywiście daje niesamowicie wyważone uczucie wymagające mniejszej siły skrętu (w przeciwieństwie do górnego ciężaru, na który narzekają inne konstrukcje motocykli) – z łatwością utrzymasz równowagę przy małych prędkościach.
Okay, więc przewyższa potrzeby manewrowe w mieście, a co z autostradą? Postanowiłem odwiedzić mojego wujka kilka godzin na zachód od miasta – więc ruszyłem na jedne z najlepszych torontońskich free-ways. Rozpędzanie się do prędkości autostradowej 100 km/h (potencjalna prędkość maksymalna 185 km/h) okazało się po prostu stabilne i nie powiedziało mi żadnych nowych bajek w obsłudze niż przy mniejszych prędkościach. Był gładki, responsywny i wygodny. Jego dyskretna przednia szyba nie wydawała się odbijać całego naporu wiatru przy wyższych prędkościach, więc prawdopodobnie będziesz mądry, aby uzyskać wyższą przednią szybę, jeśli zamierzasz cieszyć się długimi trasami.
Zamontowanie renomowanego układu hamulcowego Brembo dwutłoczkowe zaciski chwytają pojedynczą 300 mm przednią tarczę, co skutkuje doskonałą skutecznością hamowania. Zapewnia to większą zdolność hamowania niż większość motocyklistów będzie kiedykolwiek potrzebować.
Chociaż nasze ograniczenia prędkości są znacznie mniejsze niż te, do których jestem przyzwyczajony w Europie, nie mogłem się oprzeć eksploracji motocykla przy większych prędkościach. Udało mi się znaleźć odosobniony, bezpieczny odcinek wolnej drogi i z łatwością rozpędziłem motocykl do 140 km/h. Tu nie ma rozczarowania! Tempo przyszło szybko i bez wysiłku. To nie jest 650 cc. Od około 6,500 do około 7,000 obrotów na minutę, moc wydawała się być oczywista. Wybrałem się również na kilka wiejskich, trawiasto-żwirowych dróg łączonych, gdzie również motocykl natychmiast reagował na zmiany mocy lub naciśnięcia hamulca, niezależnie od monospiralnego wzoru bieżnika Bridgestone. To naprawdę mądry wybór mieszanki o wysokiej przyczepności przeznaczonej w 90% do jazdy szosowej i w 10% do jazdy terenowej.
Zamontowanie renomowanego dwutłoczkowego zacisku w układzie hamulcowym Brembo, który obejmuje pojedynczą przednią tarczę o średnicy 300 mm, co skutkuje doskonałą skutecznością hamowania. Zapewnia to większą zdolność hamowania niż większość motocyklistów kiedykolwiek będzie potrzebować.
F650GS posiada regulowany tylny amortyzator, który jest standardem w motocyklach. W przeciwieństwie do samochodu musimy dokonać regulacji do 
’load’ variations for situations of carrying a passenger or cargo.
I did test the suspension management by, riding over a few pot-holes, sadly characteristic of our Ontario highways and roads! W większości przypadków F650GS trzymał je w tajemnicy przede mną-minimalne sprzężenie zwrotne przez do mojego siedzenia.
F650GS ma 41 mm widelce, które nie są regulowane -osobiście nie moje preferencje. Muszę dokonać ustawień, ale to po prostu poziom, do którego przyzwyczaiły mnie moje umiejętności. Ten wybór ma jednak sens dla przeciętnego jeźdźca, gdzie wielu rzadko dostaje się do zarządzania ustawieniami zawieszenia. Easy!
To może być, że jak przyzwyczajeni, jak jestem jeszcze do wyższych europejskich limitów prędkości autostrady, mogę być takie same do europejskich cen – całkowicie zaskoczony F650GS w rozsądnej cenie tag! Zaledwie 9,490 CAD. Ale to jest „sugerowana” cena detaliczna. Jest prawdopodobne, że znajdziesz go za mniej.
Dodatkowo w pakiecie znajduje się kilka zgrabnych dodatków, takich jak:
- Podgrzewane uchwyty ręczne – marzenie każdej dziewczyny!
- Regulowane dźwignie
- Trójdrożny katalizator z zamkniętą pętlą (urządzenie stosowane w celu zmniejszenia toksyczności emisji z silnika spalinowego)
- Migacze ostrzegające o niebezpieczeństwie.
- Gniazdo akcesoriów do ładowania Blackberry/telefonu komórkowego lub podróżnej suszarki do włosów.
- Trzyletnia gwarancja bez limitu kilometrów.
- Pakiet pomocy drogowej BMW.
- Zestaw obniżający i/lub obniżone siedzenie.
Te opcje są dostępne, ale będą Cię kosztować kilka dodatkowych dolarów:
- Układ hamulcowyABS (możesz zdecydować się na jazdę z nim włączonym lub wyłączonym).
- Podstawa centralna (jeśli nie masz zestawu obniżającego),
- Kontrola ciśnienia w oponach,
- Komputer pokładowy,
- Białe kierunkowskazy.
- System alarmowy zapobiegający kradzieży.
Ale co byśmy zrobili bez możliwości doposażenia?
- Powiększający się bagaż twardy.
- Torba na zbiornik.
- Wyższy ekran.
- Ochraniacze rąk.
- Ochraniacze silnika.
- Płyta antypoślizgowa (stalowa płyta dodawana do spodu w celu ochrony przed uszkodzeniem podwozia, np. podczas jazdy terenowej).
Nie zapomnij o szerokiej gamie odzieży marki BMW, aby uzyskać pełny wygląd!
KONKLUZJA: W kolorze „Iceberg Silver Metallic”, „Plain Flame Red” lub „Azure Blue Metallic” F650GS zabierze Cię do miasta, w dół miasta, poza miasto i po drogach szutrowych z pewnością siebie! Jeśli różnorodność dróg jest na Twojej liście kryteriów, na tym motocyklu będziesz jeździł z niezależnością gotową na wszystko! I nie zapominajmy o prestiżu, który towarzyszy posiadaniu motocykla o „statusie” marki.
Funkcjonalny, łatwy w obsłudze, świetny motocykl!
ZACHWYCIŁY MNIE: Gładkość, łatwość prowadzenia (lekkość), wygodne wąskie siedzenie, panel wyświetlacza/info, podgrzewane uchwyty, styl/status, kształt/projekt lusterka, cena.
NIE ZACHWYCIŁY MNIE: Przednia szyba, nieregulowane przednie widelce, działanie przycisku kierunkowskazu.
*Uwaga, powyższe jest testem F650GS z 2008 roku; zostałem poinformowany przez BMW Motorrad Canada, że są niewielkie, jeśli w ogóle jakiekolwiek zmiany w szczegółach i cechach, które widzisz powyżej, na rok 2009-łącznie z ceną!
Dyrektor MOTORESS, Vicki Gray jest podstawowym i zaawansowanym instruktorem motocyklowym – certyfikowanym od ponad 25 lat. Jest egzaminatorem na motocyklowe prawo jazdy i instruowała, egzaminowała i licencjonowała zawodników dla europejskich i północnoamerykańskich szkół wyścigów drogowych.