nasza historia
Od ponad 56 lat, most-tunel nad Zatoką Chesapeake przyciąga uwagę całego świata jako nowoczesny cud inżynierii i ważne udogodnienie dla podróżujących po Wschodnim Wybrzeżu. Przechodząc nad i pod otwartymi wodami, gdzie Zatoka Chesapeake spotyka się z Oceanem Atlantyckim, most-tunnel zapewnia bezpośrednie połączenie między południowo-wschodnią Wirginią a półwyspem Delmarva (Delaware plus hrabstwa Eastern Shore w Maryland i Wirginii) i skraca o 95 mil podróż między Virginia Beach a punktami na północ od Wilmington, Delaware.
Po otwarciu 15 kwietnia 1964 r. most-tunel został wybrany „jednym z siedmiu cudów inżynierii współczesnego świata” w ogólnoświatowym konkursie, który obejmował ponad sto dużych projektów. Ponadto, w 1965 roku, został on wyróżniony jako „Wybitne osiągnięcie inżynierii cywilnej” przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Cywilnych.
Do dnia dzisiejszego, ponad 140 milionów pojazdów komercyjnych i osobowych przekroczyło most-Tunnel. Aby sprostać przyszłym wymaganiom ruchu i zapewnić bezpieczniejszą przeprawę, latem 1995 roku rozpoczęto budowę równoległej przeprawy, która została otwarta dla ruchu czteropasmowego 19 kwietnia 1999 roku. Nie mniej wymagający niż budowa oryginalnego przęsła, projekt ten po raz kolejny zwrócił uwagę na niezwykłe osiągnięcie w inżynierii i budownictwie.
OD FERRÓW DO STAŁEGO PRZEJŚCIA
Od wczesnych lat 30-tych do 1954 roku, prywatna korporacja zarządzała regularnymi usługami promowymi pomiędzy wschodnim wybrzeżem Wirginii a obszarem Norfolk/Virginia Beach. Ponieważ liczba statków (w tym liczba przewożonych pasażerów i pojazdów) stale rosła, Zgromadzenie Ogólne Wirginii zainterweniowało, tworząc Okręg Promowy Zatoki Chesapeake oraz Komisję Promową Zatoki Chesapeake jako organ zarządzający Okręgiem; następnie Okręg i Komisję Mostów i Tuneli Zatoki Chesapeake. Komisja została upoważniona do nabycia prywatnej korporacji promowej poprzez finansowanie obligacji, poprawę istniejących usług promowych i wdrożenie nowych usług pomiędzy wschodnim wybrzeżem Wirginii a obszarem Hampton/Newport News.
W 1956 r. Zgromadzenie Ogólne upoważniło Komisję Promową do zbadania budowy stałej przeprawy. Wyniki badań wykazały, że przeprawa była wykonalna i zalecały serię mostów i tuneli. Latem 1960 roku, Komisja Promowa Zatoki Chesapeake sprzedała 200 milionów dolarów w obligacjach przychodowych prywatnym inwestorom. Pieniądze zebrane z przyszłych opłat za przejazd zostały przeznaczone na spłatę kapitału i odsetek od tych obligacji. Kontrakty na budowę zostały przyznane firmom Tidewater Construction Corporation; Merritt Chapman, Scott; Raymond International; Peter Kiewitt & Sons, Inc. i American Bridge Co. Przy budowie projektu nie wykorzystano żadnych lokalnych, stanowych ani federalnych pieniędzy z podatków. W kwietniu 1964 roku – zaledwie 42 miesiące po rozpoczęciu budowy – Most-Tunnel został otwarty dla ruchu i zaprzestano obsługi promowej.
Od brzegu do brzegu, Most-Tunnel mierzy 17,6 mil (28,4 km) i jest uważany za największy na świecie kompleks mostowo-tunelowy. Budowa tego przęsła wymagała podjęcia projektu obejmującego ponad 12 mil niskopoziomowej estakady, dwa 1-milowe tunele, dwa mosty, prawie 2 mile grobli, cztery sztuczne wyspy i 5-1/2 mil dróg dojazdowych, w sumie 23 mile.
Ale poszczególne elementy nie są najdłuższe ani największe z kiedykolwiek zbudowanych, most-tunel jest wyjątkowy pod względem liczby różnych typów konstrukcji, które zawiera. Dodatkowo, budowa została zrealizowana w ciężkich warunkach narzuconych przez huragany, północne wiatry i nieprzewidywalny Ocean Atlantycki.
Most-Tunnel został oficjalnie nazwany Lucius J. Kellam, Jr. Bridge-Tunnel w sierpniu 1987 roku, na cześć człowieka, który kierował projektem, gdy przeniósł się z wizji do rzeczywistości. Kellam był członkiem Komisji od 1954 roku do swojej śmierci w 1995 roku. Aby jednak zachować tożsamość konstrukcji i rozpoznawalność nazwy, nadal jest ona znana jako Chesapeake Bay Bridge-Tunnel.
BUDOWA PARALELNEGO PROJEKTU
Komisja ds. Mostów i Tuneli Zatoki Chesapeake rozpoczęła badanie możliwości budowy równoległej przeprawy w 1987 roku. Do roku 1989 wewnętrzne badania i prognozy oraz kompleksowe badania przeprowadzone we współpracy z Departamentem Transportu Wirginii wykazały, że równoległe mosty, estakady i drogi będą potrzebne do roku 2000, aby sprostać przyszłym wymaganiom ruchu i zapewnić podróżnym bezpieczniejszą przeprawę.
W 1990 roku Zgromadzenie Ogólne Wirginii upoważniło Komisję ds. Mostów i Tuneli do przystąpienia do realizacji projektu budowy przeprawy równoległej.
Począwszy od 1991 roku sprzedano obligacje przychodowe w celu sfinansowania badań inżynieryjnych, środowiskowych i drogowych. Sverdrup Civil, Inc, Consulting Engineers to the District, została wybrana do zaprojektowania, przygotowania specyfikacji i dokumentacji kontraktowej oraz pełnienia funkcji Kierownika Budowy dla tego projektu.
W dniu 4 maja 1995 roku Komisja przyznała kontrakt na budowę w wysokości 197 185 177 USD spółce joint venture PCL Civil Constructors, Inc z Denver, CO, The Hardaway Company z Columbus, GA i Interbeton, Inc z Rockland, MA, na budowę drugiego przęsła równoległego i przylegającego do oryginalnego mostu-tunelu. Projekt, w ramach którego dwupasmowy obiekt został rozbudowany do czterech pasów, obejmował rozbudowę placów poboru opłat, estakad, mostów i jezdni oraz prace konserwacyjne i naprawcze na pierwotnym przęśle. Projekt nie obejmował rozbudowy czterech sztucznych wysp ani dodatkowych tuneli. Tunele zostaną zbudowane w późniejszym terminie.
Projekt, finansowany z pieniędzy pochodzących z Chesapeake Bay Bridge and Tunnel District oraz ze sprzedaży dodatkowych obligacji przychodowych, został ukończony w kwietniu 1999 roku. W dniu 21 maja 2013 r. Komisja zatwierdziła uchwałę w sprawie przyspieszenia budowy równoległego tunelu Thimble Shoal, z zaleceniem, aby budowa rozpoczęła się tak wcześnie, jak to możliwe z finansowego punktu widzenia i aby wykorzystać model kontraktowania Design-Build w celu maksymalizacji oszczędności kosztów i skrócenia ostatecznego terminu realizacji.
Więcej informacji na temat Projektu Tunelu Równoległego Thimble Shoal można znaleźć tutaj.
Aby zapoznać się z chronologiczną historią projektu Chesapeake Bay Bridge-Tunnel,
proszę kliknąć tutaj. (Wymagany Adobe Acrobat Reader)
Aby zapoznać się ze streszczeniem przepisów regulujących funkcjonowanie mostu-tunelu nad Zatoką Chesapeake, kliknij tutaj.
W dniu 15 kwietnia 2014 r. na najbardziej wysuniętej na południe wyspie mostu-tunelu nad Zatoką Chesapeake odbyły się obchody 50-lecia. Aby uzyskać dostęp do artykułów podkreślających historię obiektu i rocznicę, proszę kliknąć tutaj.
.