Char 2C

Char d’assaut de grand modèleEdit

Powstanie Char 2C zawsze było owiane pewną tajemnicą. Latem 1916 roku, prawdopodobnie w lipcu, generał Léon Augustin Jean Marie Mourret, podsekretarz artylerii, ustnie przyznał Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), stoczni na południu Francji w pobliżu Tulonu, kontrakt na opracowanie ciężkiego czołgu, char d’assaut de grand modèle. W tamtych czasach przemysł francuski bardzo aktywnie lobbował na rzecz zamówień obronnych, wykorzystując swoje kontakty z wysoko postawionymi urzędnikami i oficerami do uzyskiwania zleceń; kontrakty rozwojowe mogły być bardzo opłacalne, nawet jeśli nie prowadziły do faktycznej produkcji, ponieważ były w pełni opłacane przez państwo. Armia francuska nie miała określonego zapotrzebowania na czołg ciężki, nie istniała też oficjalna polityka jego pozyskania, więc wydaje się, że decyzja została podjęta wyłącznie z jego osobistego upoważnienia. Powodem, który później podał, było to, że brytyjskie czołgi opracowywane wówczas przez komisję morską wydawały się być lepiej zaprojektowane pod względem układu, wentylacji i ochrony przeciwpożarowej, więc stocznia mogłaby ulepszyć istniejące francuskie projekty. Dokładne specyfikacje, o ile w ogóle istniały, zaginęły. FCM zaniedbało projekt, nie licząc korzyści finansowych. W tym czasie wszystkie projekty czołgów były ściśle tajne, a tym samym chronione przed kontrolą publiczną.

W dniu 15 września 1916 roku Brytyjczycy zaprezentowali czołg Mark I w bitwie nad Sommą, po której nastąpiła istna euforia czołgowa. Kiedy nastroje społeczne w Wielkiej Brytanii stawały się coraz bardziej mroczne, a prawdy o niepowodzeniu ofensywy nad Sommą nie dało się już dłużej tłumić, czołgi zaoferowały nową nadzieję na ostateczne zwycięstwo. Francuzi byli teraz ciekawi stanu swoich własnych narodowych projektów czołgowych. Nie mniej dociekliwi byli francuscy politycy, którzy nie angażowali się w nie zbytnio i pozostawili tę kwestię wojsku. Ta nagła uwaga bardzo zaniepokoiła Mourreta, który niezwłocznie sprawdził postępy poczynione w FCM i ze zdumieniem stwierdził, że nie ma żadnych. W dniu 30 września osobiście przejął kontrolę nad projektem. 12 października, wiedząc, że kilka miesięcy wcześniej firma Renault przedstawiła kilka propozycji skonstruowania ciężkiego moździerza gąsienicowego, które zostały odrzucone, poprosił Louisa Renault o pomoc dla FCM w skonstruowaniu odpowiedniego ciężkiego pojazdu; Renault spełnił tę prośbę. Jeszcze przed poznaniem dokładnej natury projektu, 20 października Mourret zamówił jeden prototyp do zbudowania przez FCM.

Rozwój ten zbiegł się z politycznym żądaniem ministra uzbrojenia Alberta Thomasa, aby wyprodukować czołg lepszy od brytyjskich typów. 7 października zwrócił się on do Lloyda George’a o dostarczenie kilku Mark I do Francji, ale nie otrzymał żadnej odpowiedzi. Dochodząc do słusznego wniosku, że takie dostawy nie dojdą do skutku, 23 stycznia 1917 roku nakazał opracowanie francuskich czołgów, które byłyby szybsze, mocniej uzbrojone i opancerzone niż jakikolwiek brytyjski pojazd. Określił wagę czterdziestu ton, odporność na pociski artylerii lekkiej i zdolność pokonywania okopów na 3,5 metra.

W międzyczasie Renault konsultował się z własnym zespołem, kierowanym przez Rodolphe’a Ernst-Metzmaiera, który od maja 1916 roku był w trakcie projektowania rewolucyjnego czołgu lekkiego Renault FT. Prace te nie przeszkodziły jednak w rozważaniu innych typów czołgów. Renault, który zawsze oczekiwał od swoich pracowników natychmiastowych nowych pomysłów, zachęcił zespół do przyjęcia postawy proaktywnej, która miała trwać do 1940 roku, oraz do przygotowania na tę okazję różnego rodzaju studiów awaryjnych, w tym studium wykonalności czołgu ciężkiego. Ta szczęśliwa okoliczność pozwoliła na zbudowanie pełnowymiarowej drewnianej makiety w niezwykle krótkim czasie. Podsekretarz stanu ds. wynalazków Jules-Louis Breton odwiedził ją 13 stycznia 1917 r., który był pod wielkim wrażeniem i żywo zainteresował się projektem. Projekt został przedstawiony Komitetowi Konsultacyjnemu Artylerii Szturmowej w dniach 16 i 17 stycznia 1917 r., po zatwierdzeniu podstawowej koncepcji 30 grudnia. Zaproponowany czołg był najbardziej zaawansowaną konstrukcją tamtych czasów; został przyjęty bardzo przychylnie, również z powodu entuzjastycznego raportu Bretona, i zaczął się tworzyć konsensus, że projekt jest najbardziej obiecujący i potencjalny „zwycięzca wojny”. Posiadał on działo 105 mm w wieżyczce, przewidywaną masę 38 ton i 35 mm pancerza. Komitet postanowił zlecić opracowanie dwóch prototypów, jeden z przekładnią elektryczną, drugi z przekładnią hydrauliczną. W tym okresie zarówno francuskie, jak i brytyjskie wojsko zdało sobie sprawę z poważnych problemów z poruszaniem się i kierowaniem ciężkimi pojazdami gąsienicowymi; francuskie projekty były zbieżne z szeroko zakrojonymi brytyjskimi eksperymentami z wszelkimi rodzajami ulepszonych przekładni czołgowych, które miały je rozwiązać.

Opór wobec projektuEdit

W styczniu 1917 roku Ministerstwo Uzbrojenia zaproponowało budowę trzech klas wagowych czołgów: lekkich, średnich i ciężkich, przy czym ta ostatnia klasa odpowiadała nowemu projektowi. Jednak czołg FCM miał już potężnego i wpływowego przeciwnika. Brygadier Jean Baptiste Eugène Estienne, dowódca nowych sił czołgowych, Artylerii Szturmowej, ściśle współpracował z Renault przy rozwoju Renault FT i dzięki temu był dobrze poinformowany o projekcie innego czołgu. Estienne zaczął się obawiać, że produkcja ciężkiego pojazdu zużyje wszystkie dostępne urządzenia produkcyjne, uniemożliwiając zaopatrzenie się w znacznie praktyczniejszy lekki czołg Renault FT. Nie był przeciwny produkcji czołgów ciężkich jako takich, ale tylko w ograniczonej liczbie i pod warunkiem, że nie utrudni to produkcji czołgów lekkich. To, że jego obawy nie były bezpodstawne, okazało się, gdy w listopadzie Mourret próbował zablokować dalszy rozwój Renault FT, argumentując, że wszystkie dostępne środki powinny być skoncentrowane na produkcji czołgów ciężkich. Zaalarmowany Estienne napisał 27 listopada 1916 roku list do Naczelnego Wodza, generała Joffre, w którym bronił koncepcji czołgu lekkiego. Przyznał w nim, że „kolosalne okręty lądowe” mogą w pewnych okolicznościach mieć swoje zastosowanie, ale zaznaczył, że skoro nie udowodniono jeszcze, że jakikolwiek nadający się do użytku typ ciężki może zostać opracowany, a tym bardziej wyprodukowany w wystarczającej liczbie przez francuski przemysł, byłoby głupotą nie dać pierwszeństwa lekkim czołgom, które mogłyby zostać skonstruowane bezzwłocznie. Nalegał, aby Joffre użył wszystkich swoich wpływów w celu doprowadzenia do anulowania projektu czołgu ciężkiego.

Joffre odpowiedział, że Estienne bez wątpienia miał rację w swojej analizie taktycznej i organizacyjnej, ale nie mógł go zobowiązać, ponieważ polityczne poparcie dla czołgu ciężkiego było po prostu zbyt silne. Minister Uzbrojenia, Albert Thomas, zbyt otwarcie zaangażował się w sprawę Mourreta i nie odważył się teraz wycofać poparcia. Joffre poradził Estienne’owi, aby nie martwił się zbytnio; upewni się przynajmniej, że Renault FT nie zostanie anulowany, a właśnie dlatego, że rozwój czołgów ciężkich potrwa tak długo, w najbliższej przyszłości nie będzie on przeszkadzał w produkcji czołgów lekkich. Z pewnością nie zaszkodziłoby pozwolić na budowę kilku prototypów.

Komitet Konsultacyjny Artylerii Szturmowej (Comité Consultatif de l’Artillerie d’Assaut lub CCAS) został utworzony 13 grudnia 1916 roku i po raz pierwszy zebrał się 17 grudnia. Podczas tego pierwszego posiedzenia poinformowano, że Renault i FCM współpracują przy projekcie czołgu ciężkiego o masie trzydziestu ton. Estienne podkreślił przy tej okazji, że produkcja powinna być „ukierunkowana na małe typy i bardzo duże typy”. Podczas kolejnego spotkania 30 grudnia Estienne ze zdziwieniem odkrył, że z niewiadomych przyczyn zaplanowano działo 105 mm. On sam wolał działo 75 mm. Estienne był nieobecny na kluczowym spotkaniu 17 stycznia, ale listownie poinformował komitet, że uznał projekt za dobrze przedstawiony i zadowalający i zgodził się na szybką budowę dwóch prototypów; stwierdził, że woli działo 75 mm od 105 mm.

W grudniu Joffre został zastąpiony na stanowisku naczelnego dowódcy przez Roberta Nivelle. Pod koniec stycznia Nivelle dowiedział się od Estienne’a o projekcie czołgu ciężkiego. Był znacznie bardziej zaniepokojony niż Joffre. 29 stycznia napisał list do ministra Thomasa, w którym wyraźnie zaznaczył, że w żadnym wypadku nie można dopuścić, aby projekt ten utrudnił produkcję Schneidera CA. Thomas odpowiedział 5 lutego, że nie ma takiego niebezpieczeństwa; zresztą właśnie 1 lutego potwierdził politykę generała Mourreta, który już wcześniej nakazał jednoczesne opracowanie trzech prototypów: lekkiej wersji „A”, ważącej 30 ton, o długości 6.92 metrów, z zawieszeniem składającym się z dwudziestu dziewięciu podwójnych kół jezdnych, czterech wózków głównych i pięciu rolek górnych, napędzana dwoma silnikami Renault 200 KM i wyposażona w działo 75 mm, w celu realizacji pierwotnego zamówienia z 20 października; wersja „B” o masie czterdziestu pięciu ton, z kadłubem wydłużonym do 7.39 metrów, uzbrojony w działo 75 mm i dwa karabiny maszynowe, z zawieszeniem składającym się z trzydziestu kół jezdnych, pięciu wózków głównych i sześciu rolek górnych, z nowym silnikiem o mocy 380 KM i przekładnią petro-hydrauliczną oraz wersja „C” o masie 62 ton z działem 75 mm, długości 9,31 metra, zawieszeniem składającym się z czterdziestu pięciu kół jezdnych, sześciu wózków głównych i dziewięciu rolek górnych oraz czterema silnikami o mocy 110 KM połączonymi z przekładnią petro-elektryczną. Wątpliwości Nivelle’a zostały wzmocnione przez zapytania parlamentarnej komisji finansowej kierowanej przez Pierre’a Renaudela. Plan Bretona, aby natychmiast zamówić pięćdziesiąt pojazdów, mniej więcej identycznych z makietą, został więc odrzucony. Zamówienie z 1 lutego na dwa dodatkowe prototypy zostało potwierdzone przez CCAS 7 lutego. Ostatecznie „FCM 1A” miał zostać wyposażony w działo 105 mm, a „FCM 1B” w benzynowo-mechaniczną skrzynię biegów.

Początkowo postępy w pracach nad prototypem FCM 1A były zadowalające. W styczniu 1917 roku dyrektor FCM Moritz został zapewniony przez Renault, że pożądane silniki o mocy 200 KM są niezawodne i nie będą stanowić zagrożenia dla projektu. Moritz przewidywał wówczas, że pierwszy prototyp będzie gotowy do 1 maja 1917 roku. Jeszcze 10 kwietnia 1917 r. zakładał, że pierwsze próby mogłyby się rozpocząć w ciągu pięciu tygodni. 16 kwietnia ofensywa Nivelle zakończyła się całkowitym niepowodzeniem, podobnie jak pierwsze użycie francuskich czołgów; w reakcji na to Thomas nakazał wstrzymanie wszelkiej produkcji i projektów czołgów. Doprowadziło to do nagłego sojuszu Estienne’a i Mourreta w celu doprowadzenia do odwrócenia tej decyzji. Kiedy Thomas odwiedził Rosję, Mourret potajemnie nakazał wznowienie projektów czołgowych. Po powrocie rozwścieczony Thomas spowodował zwolnienie Mourreta, pozbywając się w ten sposób największego rywala Estienne’a. Tymczasem nastąpiły niewyjaśnione opóźnienia w dostawie silników i skrzyni biegów przez Renault. 5 czerwca FCM mogło jedynie przyjąć do wiadomości, że obiecane części jeszcze nie dotarły. 24 czerwca ministerstwo uzbrojenia złożyło skargę na tę sytuację. 13 sierpnia Breton osobiście zapytał o to Renault i został poinformowany, że zajmie to co najmniej kolejne trzy tygodnie. Możliwym wytłumaczeniem opóźnień może być celowa decyzja Renault o priorytetowym potraktowaniu innych projektów. Podczas posiedzenia CCAS 18 października Moritz mógł wreszcie ogłosić, że próby rozpoczną się 20 listopada. Na tym spotkaniu Estienne krytycznie odniósł się do czołgów ciężkich: „piechota tak samo potrzebuje dużych czołgów, jak potrzebuje 400 mm armaty; tak samo potrzebuje małych czołgów, jak potrzebuje 37 mm i karabinów maszynowych”.

The FCM 1AEdit

W dniu 17 listopada dyrektor Moritz, przedstawiając CCAS zbliżającą się prezentację prototypu FCM 1A, wyjaśnił, że był to poligon doświadczalny, który nie odpowiadał dokładnie pierwotnej specyfikacji „wersji A”. W rzeczywistości firma, dążąc do jak najszybszego uzyskania faktycznie działającego pojazdu, zbudowała prototyp, który w dużej mierze opierał się na pierwotnej makiecie i tym samym był znacznie bliższy koncepcji „B”, aczkolwiek z działem 105 mm i przekładnią benzynowo-mechaniczną; z przekładni hydraulicznej zrezygnowano w CCAS 10 maja. Zachował się szczegółowy raport wojskowy na temat planów ze stycznia 1917 roku, który może dać dobre wyobrażenie o cechach ostatecznego prototypu.

Pojazd ten był największym czołgiem zbudowanym do tego czasu. Jego długość wynosiła 8,35 m, szerokość 2,842 m, wysokość kadłuba 1,98 m, wysokość dachu wieży 2,785 m, a wysokość całkowita, wraz z kopułą, 3 m. Był to również pierwszy pojazd czołgowy, który zapewniał rzeczywistą ochronę przed pociskami artyleryjskimi HE: przedni kadłub był pokryty płytą pancerną o grubości 35 mm; taka sama była grubość wieżyczki. Boki i tył były chronione płytą o grubości 21 mm, góra i dach 15 mm. Całkowita masa czołgu wynosiła 41,4 tony. Masa własna kadłuba wynosiła 22,1 tony, z czego 17,5 tony przypadało na kadłub, w tym 5,5 tony pancerza, a 4,6 tony na wieżyczkę, w tym 1,3 tony pancerza.

Kadłub FCM 1A był bardzo wydłużony, w celu pokonywania szerokich rowów. Był mniej więcej podzielony na cztery części, które jednak nie były oddzielone przegrodami: stosunkowo krótki przedział kierowcy z przodu, przedział bojowy z wieżyczką na jego szczycie, większe pomieszczenie amunicyjne i wreszcie duży przedział silnikowy z tyłu. Ten ostatni był powiększony po obu stronach nad gąsienicami, aby stworzyć miejsce dla długich prostokątnych zbiorników paliwa. Przednia część kadłuba była zgodna z profilem wysokich, wznoszących się ścian gąsienic i dlatego stopniowo zakrzywiała się ku górze, kończąc się wysoką, pionową płytą nosową. Znajdująca się za nią płyta gzymsowa była zorientowana prawie poziomo i łączyła się z tyłu z pionową górną płytą czołową przedziału kierowcy. Ponieważ pierścień wieżyczki był większy od szerokości kadłuba, opierał się częściowo na zaokrąglonych bocznych przedłużeniach. Wieżyczka miała kształt ściętego stożka z dachem opadającym ku przodowi, tak że w widoku z boku jej profil miał kształt klina.

ZałogaEdit

Początkowo planowano siedmioosobową załogę, ale w grudniu 1917 roku zredukowano ją do sześciu osób: dowódca w lewej części wieżyczki, który był również odpowiedzialny za celowanie; drugi człowiek w prawej części wieżyczki, który łączył funkcje strzelca, strzelca maszynowego i ładowniczego; stojący pomocnik-ładowacz podający nowe naboje ładowniczemu – początkowo dwóch z nich uważano za niezbędnych; kierowca; przedni strzelec maszynowy oraz mechanik, który pełnił funkcję tylnego strzelca maszynowego.

UzbrojenieEdit

Głównym uzbrojeniem było działo 105 mm, Canon de 105 Court Schneider, skrócone w celu zmniejszenia odrzutu, aby zmieścić się w wieżyczce. Strzelał on pociskiem HE o masie czterech kilogramów materiału wybuchowego i prędkości 240 m/s. Duży kadłub pozwalał na duży zapas amunicji, wynoszący 122 naboje: osiemnaście, ułożonych w trzech pionowych rzędach po sześć przed sobą, było bezpośrednio dostępnych dla strzelca/ładowacza; dwie partie po osiem były schowane pod podłogą przedziału bojowego, a czterdzieści cztery, ułożone w czterech pionowych rzędach po jedenaście, wyłożone były na każdej ścianie pomieszczenia amunicyjnego. Dowódca kierował działem obserwując cel przez celownik łopatkowy, zamontowany na dachu wieżyczki, ze swojej prostokątnej „kopuły”. Dwa karabiny maszynowe Hotchkiss 8 mm były zamontowane na stałe; zapasowe karabiny maszynowe lub pistolety mogły być wystrzeliwane przez pięć pionowych szczelin, które można było zatkać: jedną z tyłu wieżyczki, dwie po bokach wieżyczki i dwie po bokach kadłuba poniżej tyłu wieżyczki.

Układ napędowy i zawieszenieEdit

W prototypie zamontowano pojedynczy dwunastocylindrowy silnik Renault 220 KM, pozwalający na osiągnięcie prędkości maksymalnej 10 km/h (6,2 mph) przy 1200 obr/min. Prędkość minimalna wynosiła 2 km/h (1,24 mph). Skrzynia biegów była mechaniczna, wykorzystująca sprzęgło tarczowe. Koło łańcuchowe znajdowało się z tyłu, koło zębate z przodu. Zawieszenie składało się z wózków, resorowanych przez sprężyny piórowe, z czterech kół, z których każde miało naprzemiennie kołnierze zewnętrzne i wewnętrzne. Szerokość gąsienic wynosiła 600 mm (23,6 cala), co dawało nacisk na podłoże 0,6 kg/cm2. Prześwit wynosił 400 mm (15,7 cala). Środek ciężkości znajdował się w środku pojazdu, na wysokości jednego metra nad ziemią. W konstrukcji celowo zrezygnowano z wystających przednich i tylnych części, które znacznie ograniczały mobilność wcześniejszych francuskich czołgów Schneider CA1 i Saint Chamond. Czołg mógł pokonać pionową przeszkodę o wysokości 1 m i przejechać przez rów o szerokości 3,5 m.

ErgonomiaEdit

Motywacja, jaką kierował się Mourret, zlecając zaprojektowanie czołgu stoczni, sprawiła, że wiele uwagi poświęcono ergonomii. Dzięki temu pojazd był mniej ciasny niż wcześniejsze konstrukcje, załoga mogła chodzić w lekkim przykucnięciu po całym kadłubie. Mechanik miał dostęp do silnika z obu stron, a dowódca mógł porozumiewać się z kierowcą, czołowym karabinistą maszynowym i mechanikiem za pomocą tub głosowych. Za łączność zewnętrzną odpowiedzialny był mechanik, który mógł otworzyć mały właz tuż za wieżyczką, aby dawać sygnały flagami, flarami lub światłami elektrycznymi. Do czołgu można było wejść przez kopułę, ale każdy z członków posiadał owalne lub okrągłe włazy ewakuacyjne nad lub pod sobą.

Char 2C został zamówionyEdit

20 grudnia 1917 roku pierwszy prototyp był gotowy do pokazania komisji śledczej CCAS, a właściwe próby odbyły się w La Seyne-sur-Mer 21 i 22 grudnia. Mourret został zastąpiony na czele komisji przez Estienne’a; obecni byli obserwatorzy brytyjscy i amerykańscy. FCM 1A, o futurystycznym wyglądzie, zrobił na obecnych doskonałe wrażenie. Moritz zademonstrował, że pojazd bez wysiłku pokonuje okopy o szerokości 3,5 metra, wspina się na mury o wysokości 90 centymetrów, wjeżdża i wyjeżdża z kraterów o szerokości sześciu metrów i głębokości czterech metrów. W lesie mógł złamać sosnę o grubości 28 centymetrów i przejechać przez sosnę o grubości 35 centymetrów. Osiągał prędkość 6 km/h. Głównym problemem było to, że trudno było kierować czołgiem z powodu bardzo długiej gąsienicy i niewystarczającego profilu ogniw łańcuchowych. Gąsienica łatwo się ślizgała przy hamowaniu, choć nie zdarzyło się, by została zrzucona. Silnik samolotu miał tendencję do przegrzewania się, a jego podstawowy brak mocy powodował, że nachylenie wznoszenia wynosiło maksymalnie 65%. Chociaż pierwsze skrócone 105 mm armaty Schneider otrzymano już w październiku, pierwsze próby strzeleckie przeprowadzono dopiero 5 i 7 lutego 1918, uzyskując zadowalające wyniki.

Dyskutując wyniki prób, 4 stycznia 1918 wydział techniczny Artillerie Spéciale doszedł do wniosku, że FCM 1A wydaje się być potężnym pojazdem bojowym, zdolnym do wywarcia istotnego negatywnego wpływu na morale wroga. Już 30 grudnia minister amunicji Louis Loucheur uznał, że Francja „nie ma ani minuty do stracenia” i zaproponował przewodniczącemu Rady Georges’owi Clemenceau wydanie pięćdziesięciu milionów franków francuskich na skonstruowanie stu FCM 1A, z których pierwsze piętnaście miało być dostarczone od lipca 1918 roku, tak aby 31 grudnia dysponować osiemdziesięcioma pojazdami. Jednak Clemenceau pozostawiłby decyzję Estienne’owi.

Generał Philippe Pétain, nowy Naczelny Dowódca Armii Francuskiej, poprosił Estienne’a, aby wykorzystał swoją pozycję do zakończenia projektu. Estienne powiedział Pétainowi, że to nierozważne, podczas gdy opinia publiczna pytała, dlaczego te ciężkie czołgi nie zostały wyprodukowane. Poza tym, alianci (konkretnie Brytyjczycy i USA) zgodziliby się na przekazanie Francji 700 czołgów nowej konstrukcji Mark VIII „Liberty” tylko wtedy, gdyby Francja podjęła choć symboliczny wysiłek produkcji własnych czołgów ciężkich. Władze francuskie musiały więc opóźnić realizację projektu, jednocześnie go popierając. Estienne już wcześniej wytyczył ten kierunek, wybierając do produkcji najcięższą wersję „C”, wymagającą całkowicie nowego prototypu, co spowodowało znaczne opóźnienie. Następnie Pétain zażądał nieracjonalnie wysokich liczb produkcyjnych, opóźniając w ten sposób planowanie i wszczynając polityczną kłótnię.

Pétain zażądał 300 ciężkich czołgów, które miały być gotowe do marca 1919 roku, co wywołało kłótnię między Clemenceau, który był jednocześnie premierem i ministrem wojny, a Loucheurem, ministrem uzbrojenia, który uważał, że niemożliwe jest zapewnienie wymaganej siły roboczej i stali. Tymczasem Estienne i Pétain skomplikowali sprawę, wysuwając kolejne żądania. Pétain poprosił o specjalne pontony, a Estienne zażądał zamontowania taranów i elektronicznych wykrywaczy min. W chwili zakończenia wojny nie zbudowano ani jednego czołgu.

Początkowo zamówienie na Char 2C zostało anulowane. Jednak mimo zakończenia działań wojennych, nadal istniała silna presja polityczna, aby przyjąć nowe projekty czołgów ciężkich, ponieważ w przemyśle ciężkim istniała znaczna nadwyżka mocy produkcyjnych. Aby temu zapobiec, Direction de l’Artillerie d’Assaut za namową Estienne’a postanowiła w kwietniu 1919 roku zamówić dziesięć Char 2C i wykorzystać to jako argument do odrzucenia wszelkich innych projektów. Nie do końca się to udało; jeszcze w 1920 r. zaproponowano Sekcji Technicznej Urządzeń Bojowych budowę 600-tonowego czołgu z pancerzem 250 mm. W FCM Jammy i Savatier ukończyli prototyp Char 2C, pozostałe dziewięć czołgów budowano niemal równocześnie; wszystkie dziesięć dostarczono w 1921 roku i modyfikowano w fabryce do 1923 roku. Były to ostatnie francuskie czołgi produkowane na rynek krajowy, aż do serii wstępnej Char D1 z 1931 r.

.