Znajdź źródła: „Chippawa, Ontario” – wiadomości – gazety – książki – scholar – JSTOR (kwiecień 2020) (Learn how and when to remove this template message)
Nawigacja i droga PortageEdit
Chippawa jest granicą żeglugi na górnej rzece Niagara. Przed budową Kanału Welland, wszystkie ładunki i pasażerowie musieli być rozładowywani i przewożeni lądem na wody żeglowne poniżej wodospadów, aby dotrzeć do jeziora Ontario.
Przed wojną o niepodległość Stanów Zjednoczonych, wszystkie ładunki były przewożone po amerykańskiej stronie rzeki. W związku z tym interesy brytyjskie wymagały trasy w obrębie swojego terytorium. Badanie przeprowadzone w 1790 roku zarezerwowało pas o szerokości jednego łańcucha pomiędzy Chippawa i Queenston w Ontario jako drogę publiczną, która stała się Portage Road.
Większość tej drogi pozostała do dziś, podążając swoją oryginalną krętą trasą w przeciwieństwie do prostokątnej siatki innych ulic Niagara Falls.
Most Królewski, zbudowany około 1790 roku, był pierwszym mostem na rzece Welland. Znajdował się on przy ujściu rzeki, bliżej Niagary niż dzisiejszy most. Szkice Lady Simcoe (żony gubernatora Johna Gravesa Simcoe) i zastępcy poczmistrza George’a Heriota pokazują most składający się z pali wbitych w rzekę i drewnianego pomostu.
The most był wielki wojskowy znaczenie jako jedyny jeden przekraczanie the rzeka. Ankieta dostępna w Brock University Special Collections wskazuje, że był to most zwodzony. Badanie to pokazuje również nowy most zbudowany w miejscu obecnego mostu.
Przez pierwsze kilka lat funkcjonowania Kanału Welland, nie docierał on bezpośrednio do jeziora Erie. Cały ruch kanałowy był opuszczany w śluzie w Port Robinson w Ontario na rzekę Welland, a następnie płynął do Chippawa, docierając do jeziora Erie przez rzekę Niagara. Statki wpływające i wypływające z Niagary musiały pokonać trudny i niebezpieczny zakręt w kierunku wartkiego nurtu. Rzeka Welland zakręcała w dół rzeki Niagara i statki okrążające ten punkt były narażone na niebezpieczeństwo bycia zmiecionym przez wodospad.
Problem ten został rozwiązany przez budowę Chippawa Cut w 1829 roku. Ten krótki kanał pozwalał statkom na bezpośredni zwrot w górę rzeki Niagara i uniknięcie najsilniejszych prądów. Przekop ten jest przedstawiony na wspomnianym wyżej przeglądzie.
Do połowy lat trzydziestych XIX wieku Kanał Welland został przedłużony, by wpłynąć do jeziora Erie w Port Colborne w Ontario, ale komercyjna żegluga na rzece trwała jeszcze przez około sto lat. W 1843 roku ponad 100 parowców przewoziło pasażerów i ładunki na trasie, która prowadziła wzdłuż rzeki Niagara z Buffalo w Nowym Jorku, następnie do rzeki Welland w Chippawa, łącząc się z Kanałem Welland w Port Robinson, a następnie przez Kanał Feeder do Dunnville w Ontario i w górę rzeki Grand do Brantford w Ontario.
Ponieważ żegluga komercyjna nie istnieje już w Chippawa, żegluga rekreacyjna trwa nadal, a obiekty przystani można znaleźć w Lyon’s Creek na zachód od wioski. Nieco dalej na zachód znajduje się relikt z czasów komercyjnej żeglugi – Montrose Swing Bridge nadal przenosi tory kolejowe nad rzeką, mimo że nie został otwarty dla statków od około 75 lat.
KolejeEdit
Erie and Ontario RailwayEdit
Nawet gdy Kanał Welland zapewnił dostęp między jeziorami w latach 30-tych XIX wieku, droga portowa nadal przewoziła wiele osób i ładunków. Przepłynięcie kanału zajmowało ponad 24 godziny i nie był on w stanie obsłużyć największych ówczesnych statków. Nieuniknione było zbudowanie kolei, która usprawniłaby ruch wokół wodospadu Niagara.
Tor kolejowy Erie i Ontario został otwarty dla ruchu w 1839 roku. Miała ona drewniane szyny z ułożonymi na nich żelaznymi pasami i była ciągnięta przez konie. Była to pierwsza linia kolejowa na półwyspie Niagara. W 1854 roku konie zostały zastąpione przez napęd parowy. Rok później, kolej została przedłużona do Niagara (dzisiejsza Niagara on the Lake), a w latach 60-tych XIX wieku, została przedłużona do Fort Erie, Ontario u źródeł rzeki Niagara. Linia była teraz znana jako Erie and Niagara. Trasa ta została przekształcona w Canada Southern Railway’s Niagara Division i działała aż do XX wieku. Krótki odcinek pozostaje w użyciu do dziś jako ostróg przemysłowy, kończący się na północnym brzegu rzeki Welland. Jest to jedyna aktywna linia kolejowa w Chippawa dzisiaj, nie ma usług pasażerskich.
Kamienne filary, które kiedyś przenosiły tę linię kolejową nad rzeką Welland na moście obrotowym są nadal obecne.
Niagara Falls Park and River RailwayEdit
The Niagara Falls Park and River Railway była linią trolejbusową zbudowaną wzdłuż rzeki Niagara pomiędzy Chippawa i Queenston w 1893 roku. Linia ta przekraczała rzekę Welland na moście przy Cummings Lane i posuwała się około 1,5 km na południe do Slater’s Dock (znanego również jako Chippawa Landing), gdzie łączyła się z parowcami z Buffalo. Kolej przewoziła pasażerów do Queenston, gdzie nawiązywano połączenia z parowcami pływającymi do Toronto, Ontario i innych punktów na jeziorze Ontario. Ponadto, kolej przewoziła turystów do wodospadów i łączyła się z Niagara, St. Catharines and Toronto Railway, która świadczyła usługi międzymiastowe do St. Catharines w Ontario. Wraz ze spadkiem obsługi łodzi z Buffalo i ustanowieniem przelotowej obsługi kolejowej, linia do Slater’s Dock została porzucona na początku XX wieku, a obsługa została skrócona do wioski Chippawa.
Większość tej linii została połączona z równoległą trasą po stronie amerykańskiej i trwała do 1932 roku jako Niagara Gorge Railroad (znana również jako Great Gorge Route, lub Niagara Belt Line). Chociaż broszury i reklamy Great Gorge Route pokazują usługi tylko do wodospadu Niagara, historyczne mapy tego obszaru pokazują tory prowadzące na północną stronę rzeki Welland co najmniej do 1934 roku.
Współczesny dostęp drogowyEdit
Chippawa nie leży na żadnej z głównych autostrad. Do miejscowości prowadzą cztery główne ulice, wszystkie zbiegające się przy moście nad rzeką Welland.
Niagara Parkway zapewnia dostęp do miejscowości zarówno od strony północnej jak i południowej. Main Street, która przechodzi w Lyons Creek Road poza wsią, stanowi najbardziej bezpośrednie połączenie z główną autostradą – Queen Elizabeth Way oddaloną o 6 km. Ostatnią główną trasą jest oryginalna Portage Road, łącząca się z obszarem biznesowym Niagara Falls.
Szlaki rowerowe i pieszeEdit
Szlak Dziedzictwa Niagara przechodzi wzdłuż wschodniego skraju Chippawa, przekraczając rzekę Welland przez tamę kontrolną tuż przy skrzyżowaniu z rzeką Niagara. Ten utwardzony szlak pieszy i rowerowy biegnie od Niagara on the Lake do Fort Erie. Ponadto, Lyon’s Creek Road posiada utwardzone pobocza dla rowerzystów, a Chippawa Parkway po północnej stronie rzeki jest utwardzona i bardzo dobrze nadaje się do jazdy na rowerze lub spacerów.
Tranzyt publicznyEdit
Niagara Falls Transit zapewnia lokalną komunikację autobusową pomiędzy wioską a główną częścią Niagara Falls. Trasy 106, 112 i 206 obsługują okolicę.
Niagara Falls Transit zapewnia lokalne usługi autobusowe pomiędzy wioską a główną częścią Niagara Falls.