Rozwój i opóźnieniaEdit
W dążeniu do zmniejszenia emisji, zużycia dróg, kolizji oraz zatłoczenia dróg i tranzytu, a także do poprawy zdrowia publicznego, Departament Transportu Miasta Nowy Jork (NYCDOT) badał alternatywne formy transportu, publikując plan strategiczny w 2008 r.Według statystyk NYCDOT, 56% wszystkich podróży samochodowych w mieście odbywa się na dystansie poniżej 3 mil (4,8 km) (przy czym 22% poniżej 1 mili (1,6 km), a 10% poniżej 0,5 mili (0,80 km)), a więc w odległości, którą można łatwo pokonać rowerem. Aby zachęcić mieszkańców do częstszego korzystania z rowerów, miasto zobowiązało się do rozbudowy pasów rowerowych, stojaków rowerowych i wiat parkingowych:17 W raporcie z 2009 roku Departament Planowania Miasta (DCP) zalecił budowę systemu w trzech fazach w czterech najbardziej zaludnionych dzielnicach, ale nie podano do publicznej wiadomości harmonogramu. Miasto, które już wcześniej zachęcało do korzystania z roweru jako środka transportu, postanowiło wprowadzić program współdzielenia rowerów, który odniósł sukces w innych miastach. W 2011 roku wybrało firmę Alta Bicycle Share do obsługi programu rowerów publicznych w Nowym Jorku. Citi Bike został stworzony jako partnerstwo publiczno-prywatne obsługiwane przez NYC Bike Share LLC, spółkę zależną będącą w całości własnością Alta.
System, który po raz pierwszy miał ruszyć jesienią 2011 roku, został przesunięty na lato 2012 roku z powodu niepewności co do tego, gdzie umieścić stacje wypożyczania. Miasto pierwotnie zamierzało umieścić stragany Citi Bike głównie na chodnikach i placach publicznych, ale były też lokalizacje, w których stragany zajmowałyby miejsca parkingowe. Data wdrożenia w 2012 roku dotyczyła tylko fazy 1 Citi Bike, a kolejne fazy miały pojawić się później. Problemy z oprogramowaniem opóźniły planowany start do marca 2013 roku. Problemy te zostały również zgłoszone przez programy Alta w Chicago i w Chattanooga, Tennessee. Problemy pojawiły się podobno dlatego, że Public Bike System Company, kanadyjska filia Alty, była zaangażowana w spór z dostawcą oprogramowania, firmą 8D Technologies. Następnie, huragan Sandy uszkodził 1000 rowerów i 60 stacji, które były przechowywane w Brooklyn Navy Yard. W miarę postępu planowania niektórzy mieszkańcy wyrażali konsternację z powodu braku stacji dokujących w ich dzielnicach, podczas gdy inni walczyli przeciwko stacjom na ich blokach.
DeploymentEdit
Citi Bike ostatecznie rozpoczął działalność 27 maja 2013 roku, z 332 stacjami. Stacje znajdowały się na Manhattanie na południe od 59th Street i na Brooklynie na północ od Atlantic Avenue i na zachód od Nostrand Avenue. Urzędnicy powiedzieli, że system został otwarty z 6 tys. rowerów. W momencie wdrożenia, był to największy program bikesharingu w Stanach Zjednoczonych. W momencie uruchomienia, system miał się rozwinąć do 10,000 rowerów i 600 stacji na Manhattanie na południe od 79th Street, plus stacje w kilku dzielnicach Brooklynu, w tym Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope i Carroll Gardens, jak również w części Queens. Początkowo harmonogram rozbudowy nie został podany do publicznej wiadomości, ale później ogłoszono, że rozbudowa zostanie zakończona do końca 2016 roku. Wzrasta zainteresowanie dalszą ekspansją w całym Nowym Jorku; na przykład w czerwcu 2013 r. brooklyński polityk rozpoczął akcję zbierania petycji w celu przyspieszenia rozmieszczenia instalacji na Greenpoincie. W przeciwieństwie do tego, instalacja z maja 2013 r. celowo ominęła South Williamsburg.
Przez pierwszy rok było ponad 100 000 zarejestrowanych członków, którzy przejechali ponad 14 700 000 mil (23 700 000 km), w tym 70 000 członków tylko w ciągu pierwszych trzech miesięcy. W dniu 6 sierpnia 2013 r. rowerzyści odbyli 42 010 przejazdów, co stanowi największą liczbę przejazdów w ciągu jednego dnia w jakimkolwiek systemie rowerów publicznych w Ameryce Północnej. W pierwszych miesiącach działania Citi Bike, w niektórych kioskach zadokowano zbyt wiele rowerów, podczas gdy w innych nie było ich wystarczająco dużo, więc firma zaczęła korzystać z floty ciężarówek skrzyniowych do codziennego przewożenia rowerów pomiędzy różnymi kioskami. W pierwszych miesiącach działalności kioski miały również pewne problemy z oprogramowaniem. Problemy obejmowały stacje, które nie przyjmowały informacji o płatnościach; kioski, w których przechodnie mogli wziąć rowery bez płacenia, ponieważ rowery nie były bezpiecznie zamknięte; oraz stacje dokujące rowery, które w ogóle nie działały, zmuszając rowerzystów do podróżowania do innych stacji.
PopularnośćEdit
Ogromna, niespodziewana popularność Citi Bike spowodowała problemy w ciągu roku. W styczniu 2014 r. projektant rowerów i stacji dokujących Citi Bike złożył wniosek o ochronę przed bankructwem. Urzędnicy z firmy Public Bike System Company z siedzibą w Montrealu (Quebec) (znanej również jako Bixi) powiedzieli, że są zadłużeni na 46 milionów dolarów, częściowo dlatego, że operatorzy Citi Bike i chicagowskiego Divvy bikeshare wstrzymali płatności na łączną kwotę 5 milionów dolarów z powodu błędów w oprogramowaniu stacji dokujących. Urzędnicy Alta, którzy obsługują Citi Bike, Divvy i Capital Bikeshare w Waszyngtonie, powiedzieli, że nie przewidują żadnych przerw w świadczeniu usług, choć chcą 20 milionów dolarów na rozbudowę systemu do 10 000 rowerów i 600 stacji. Jednak ze względu na różne problemy Citi Bike, rozszerzenie systemu na Upper East i Upper West Sides zostało opóźnione o co najmniej rok. Jej dyrektor generalny podał się do dymisji w marcu. Nowy burmistrz, Bill de Blasio, stwierdził, że chciał rozszerzyć zasięg Citi Bike, ale że nie mógł udostępnić funduszy miejskich na taką ekspansję w tym czasie.
Pracownicy Citi Bike dołączyli do Transport Workers Union of America Local 100 w lipcu 2015 roku. Firma miała około 200 pracowników przystępujących do związku w tym czasie. W dniu 17 września, w obliczu przytłaczającego poparcia dla uzwiązkowienia, Citi Bike zgodził się uznać TWU Local 100 za reprezentację siły roboczej Citi Bike.
ExpansionEdit
ReorganizationEdit
W dniu 28 października 2014 r., Alta Bicycle Share i NYCDOT ogłosiły plan ulepszenia i rozszerzenia programu Citi Bike. Bikeshare Holdings LLC, nowy podmiot utworzony przez partnerów w deweloperze nieruchomości Related Companies i sieci siłowni Equinox Fitness, nabył Alta Bicycle Share-zmienioną nazwę Motivate-i nazwał Jay Walder jako nowy dyrektor naczelny. (Motivate, a przez rozszerzenie Citi Bike, został przejęty przez Lyft w 2018 r.) Wzrost finansowania obejmował 5 milionów dolarów od Bikeshare Holdings; 70,5 miliona dolarów z 10-letniego przedłużenia sponsoringu Citigroup; i 15 milionów dolarów od Goldman Sachs Urban Investment Group. W ramach restrukturyzacji Walder przeniósł siedzibę firmy z Portland, Oregon, do Nowego Jorku. System Citi Bike będzie nadal obsługiwany przez NYC Bicycle Share, spółkę zależną Alta Bicycle Share. Do 2017 roku Citi Bike miałby rozszerzyć swoją działalność o 6 tys. rowerów i dodać 375 nowych stacji dokujących. Umowa zakłada również usprawnienie działania systemu, w tym unowocześnienie oprogramowania i technologii. Firma powoływała również wiceprezesa ds. technologii.
Po dwóch latach błędów w oprogramowaniu systemu rowerów publicznych, Motivate wyłączyła system Citi Bike w ostatni weekend marca 2015 r., aby zastąpić istniejące oprogramowanie systemowe oprogramowaniem firmy 8D Technologies. Nowa platforma mobilna została opracowana przez polski software house Netguru. Od tego czasu system Citi Bike kontynuuje rozbudowę swoich instalacji, korzystając z 8D Technologies jako dostawcy oprogramowania i wyposażenia stacji. Tego lata firma Motivate odnowiła również wszystkie z 6000 rowerów należących do systemu, a także naprawiła kioski na stacjach rowerowych i ulepszyła doki rowerowe na tych stacjach.
Ekspansja do Jersey City i QueensEdit
Na początku 2015 roku, w ramach ekspansji, NYCDOT i Motivate podniosły cenę rocznych członkostw z $95 do $149 plus podatki, chociaż roczne stawki dla mieszkańców New York City Housing Authority i członków niektórych Community Development Credit Unions pozostaną na poziomie $60 rocznie. W tym samym roku firma zainstalowała 91 nowych stacji w Queens i Brooklynie, z czego 12 w Long Island City, a pozostałe 79 na Greenpoincie, Williamsburgu i Bedford-Stuyvesant. Citi Bike dodał także 48 nowych stacji na Upper East i Upper West Sides, aż do 86th Street. System rozszerzył się po drugiej stronie rzeki Hudson do Jersey City, New Jersey, 21 września 2015 roku, z 35 stacjami i 350 rowerami. Jednak niektórzy mieszkańcy Jersey City sprzeciwili się wprowadzeniu tam Citi Bike, skarżąc się na utratę miejsc parkingowych dla samochodów. W lipcu 2016 r. system Citi Bike w Jersey City został po raz pierwszy rozbudowany o kolejne 15 stacji i dodatkowe 150 rowerów.
W sierpniu 2016 r. firma rozpoczęła instalację 139 nowych stacji na Manhattanie do 110. ulicy oraz na Brooklynie między Red Hook a Prospect Park. Stacje w nowej instalacji były bliżej siebie niż w poprzednich fazach, ponieważ poprzednie fazy nie spełniły zalecanej przez National Association of City Transportation Officials gęstości stacji bike share 28 na milę kwadratową (11/km2). Niektórzy mieszkańcy Park Slope głośno sprzeciwiali się utracie miejsc parkingowych. Miesiąc później, 13 września 2016 r., w systemie odnotowano 64 672 podróże, co było wówczas najwyższym odnotowanym wynikiem w ciągu jednego dnia.
Po ogłoszeniu w grudniu 2016 r. dalszej ekspansji do Harlemu i Astorii, niektórzy politycy miejscy zaproponowali dalsze rozszerzenie systemu na Bronx i Staten Island. Do końca 2017 roku Citi Bike planował podwoić swoją flotę rowerów do 12 000, z możliwością, że część ekspansji może być finansowana ze środków publicznych. 18 maja 2017 r. firma Motivate przedstawiła propozycję rozbudowy systemu we wszystkich pięciu dzielnicach, w tym dodania nowych stacji na Bronxie i Staten Island, bez żadnego finansowania publicznego. Aby zrekompensować utracone fundusze z podatków, Motivate zwróciło się do miasta o odstąpienie od opłat pobieranych za umieszczenie budek wewnątrz dawnych miejsc parkingowych, a także o przeprojektowanie hierarchii płatności i ewentualne dodanie większej powierzchni reklamowej na stacjach płatnych. 140 nowych budek i 2,000 nowych rowerów w Harlemie, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City i Astorii zostało zainstalowanych we wrześniu 2017 roku. System zobaczył swojego 50-milionowego jeźdźca na początku października 2017 roku, gdy uruchamiano nowe stragany. Nowe stacje dokujące na Brooklynie doprowadziły do braku równowagi w liczbie rowerów w niektórych dzielnicach, ponieważ było więcej rowerów zadokowanych w obszarach o niższej wysokości, takich jak Downtown Brooklyn, podczas gdy mniej jeźdźców zadokowało rowery w dzielnicach o wysokiej wysokości, takich jak Prospect Heights i Crown Heights.
Dockless i ekspansja fazy 3Edit
W 2018 roku urzędnicy zaproponowali dockless bike sharing dla sieci Citi Bike, co pozwoliłoby na wypożyczanie rowerów bez przywiązywania ich do doków. Zostało to zaproponowane po tym, jak kilka firm zajmujących się wypożyczaniem rowerów ogłosiło zamiar prowadzenia działalności w Nowym Jorku. Na początku sierpnia tego roku, firma Spin, zajmująca się bezdotykowym wypożyczaniem rowerów, rozpoczęła bezdotykową działalność w Rockaways, ale została wezwana do zaprzestania działalności przez NYCDOT, który udzielił licencji Citi Bike jako jedynemu oficjalnemu operatorowi wypożyczalni rowerów w Nowym Jorku. Spin, zamierzając konkurować z Citi Bike niższymi cenami za pół godziny, przez resztę miesiąca walczył o pozwolenie. Do końca sierpnia Citi Bike rozpoczął projektowanie prototypu bezdotykowego pojazdu, który mógłby zablokować własne koła na podstawie tego, czy klient zapłacił. W ramach programu pilotażowego Citi Bike rozpoczął też testy 200 rowerów elektrycznych wspomaganych pedałami, które szybko zyskały popularność wśród klientów. Dodatkowe e-rowery były planowane do dodania przed zamknięciem tunelu 14th Street, który częściowo zawiesiłby usługi w pociągu L na Manhattanie i pod East River do Brooklynu od 2019 do 2020 roku.
Lyft, który nabył Motivate w lipcu 2018 roku, ogłosił dalszą ekspansję usługi Citi Bike w listopadzie 2018 roku. Pięcioletnia ekspansja o wartości 100 mln USD podwoiłaby obszar obsługi systemu bike-share do 35 mil kwadratowych (91 km2). Ponadto liczba rowerów zwiększyłaby się ponad trzykrotnie, z 12 tys. do 40 tys. Tym samym Citi Bike stałby się jednym z największych systemów bike-share na świecie. Portal Gothamist, powołując się na pracownika Lyft, stwierdził, że rowery elektryczne stanowiłyby „zdecydowaną większość” nowych rowerów. W lutym 2019 roku ogłoszono, że system Citi Bike będzie miał 4000 rowerów elektrycznych do czerwca tego roku, wzrost z 200. Ze względu na popularność rowerów elektrycznych, od 27 kwietnia do każdego przejazdu rowerem elektrycznym zostanie dodana opłata w wysokości 2 dolarów. Jednak 14 kwietnia firma ogłosiła, że wszystkie ich rowery elektryczne zostaną usunięte z usługi z powodu wypadków podczas hamowania.
W lipcu 2019 roku Citi Bike ogłosił harmonogram swojej fazy 3 ekspansji, która podwoiłaby swój obszar usług. W tym czasie nowe stragany bike-share były instalowane w East Williamsburg, Brooklyn; Bushwick, Brooklyn; i Ridgewood, Queens, wzdłuż trasy linii BMT Canarsie Line, która obsługuje pociąg L. Do 2020 r. budki zostaną zainstalowane w pozostałej części Górnego Manhattanu (tj. Hamilton Heights, Washington Heights i Inwood) oraz w Południowym Bronksie. Przed rokiem 2023 nowe budki zostaną zainstalowane w południowo-zachodniej, południowo-wschodniej i wschodniej części Brooklynu, w tym w Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park oraz w pozostałych częściach Bedford-Stuyvesant i Crown Heights. Stragany zostaną również zainstalowane w północno-zachodniej części Queens, a mianowicie Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights i Corona. Tego 5 września Citi Bike osiągnął 91 529 przejazdów, najwyższy w historii pojedynczy dzień ridership.
W maju 2020 roku system rozszerzył się na Bronx i dalej na północ na Manhattan. W czasie pandemii COVID-19 w Stanach Zjednoczonych, Citi Bike odnotował 100-milionowy przejazd w tym roku, ponieważ pandemia spowodowała wzrost wykorzystania rowerów. W sierpniu 2020 r. władze miast Jersey City i Hoboken w stanie New Jersey sfinalizowały umowę z firmą Lyft dotyczącą obsługi stacji Citi Bike w obu miastach przez co najmniej pięć lat. Zmiany obejmowały modernizację 51 istniejących stacji Citi Bike w Jersey City oraz dodanie 46 dodatkowych stacji w obu miastach w latach 2020 i 2021. W sumie, w ramach umowy, w New Jersey będzie prawie 1000 Citi Bikes i 95 stacji. Hoboken było wcześniej obsługiwane przez system rowerów publicznych o nazwie JerseyBike, który był niekompatybilny z Citi Bike, Rada Miejska Jersey City i Rada Miejska Hoboken zatwierdziły swoje odpowiednie części ekspansji na początku 2021 r.
.