Compass musi wiedzieć, jak to jest. Mike i ja wspominaliśmy dziś rano, jak kiedyś praktycznie krzyczano na nas za zwrócenie uwagi, że wewnętrzna szerokość obręczy jest jedyną rzeczą, która ma znaczenie dla interakcji opony z podłożem (tak, wiemy, że aerodynamika to osobna kwestia), i że idealne ciśnienie dla danej opony będzie się różnić w zależności od szerokości wewnętrznej obręczy. Najzabawniejsze jest to, że ludzie, którzy najbardziej na nas krzyczeli, teraz stali się wielkimi zwolennikami tych faktów.
Compass od dawna gra na swoim własnym bębnie. Wcześnie, jeśli nie jako pierwsi, zauważyli i przetestowali (testowanie – co za szalony pomysł), że szerokie, elastyczne opony przy niższym ciśnieniu są szybsze niż wąskie, twarde opony przy wysokim ciśnieniu. Ewoluowali do posiadania własnych opon produkowanych na zlecenie przez Panaracer w Japonii. Ich asortyment rozciąga się od gigantycznej opony Antelope Hill 700c x 55mm do opony Cayuse Pass 26mm, z opcjami CX i 650b, a nawet 26″.
Ponieważ były one na początku trendu związanego z oponami o opalanej ścianie, łatwo je zauważyć, kiedy ktoś ich używa, a ja wyrobiłem sobie nawyk podsłuchiwania ludzi, którzy ich używają, żeby zapytać, jak im się podobają. Ogólnie rzecz biorąc, jest to miłość. Jak ten dziwny rodzaj entuzjazmu prawdziwego ewangelicznego (w bardzo świeckim sensie, proszę) konwertyty. Mając więcej rzeczy do przetestowania i wypróbowania niż my mamy do przetestowania i wypróbowania, zajęło nam trochę czasu, aby wypróbować je z pierwszej ręki, ale kiedy już to zrobiliśmy, to było „och dlaczego nie zrobiliśmy tego dawno temu?”.
Pierwszą rzeczą, którą zauważasz jest po prostu to, że są gładkie. W ciągu kilku sekund jest to oczywiste. Następnie przejść przez kilka zakrętów i obsługi zaczyna się uwidaczniać. Następnie zjeżdżasz ze wzgórza wśród innych ludzi i mimo, że ludzie na przejażdżce zabijają cię, ponieważ nie jesteś tak sprawny i właśnie wziąłeś duży pociąg i chcesz się schować z tyłu na trochę, po prostu przejeżdżasz obok wszystkich. Normalnie jestem zatwardziałym sceptykiem rzeczy tego rzędu, ale trudno tego nie zauważyć. Pierwszy raz przekonałem się o tym na 26mm Cayuse Pass (ustawionym z lateksowymi dętkami, jak zwykle na szosie, na Café Racer 46s), ale potem pojechałem na projekcie 1x z kosza części z 35mm Bon Jon Pass (bezdętkowo, na kołach RCG36) i było to jeszcze bardziej wyraźne. Aero, mogę Cię z całego serca zapewnić, to nie wszystko.
Nie jest to jednak wszystko piękne i wspaniałe. Dla tych, którzy wmawiają sobie, że bezdętkowe opony są na topie, węższe opony szosowe to tylko dętkowe opony klinkierowe. Compass nie ufa systemowi bezdętkowemu w zastosowaniach z wąskimi oponami i wyższym ciśnieniem. A dla ludzi takich jak ja, którzy używają bezdętkowych do niższych ciśnień i wyższych zastosowań (dla mnie, jeśli opona ma gałki lub jest większa niż około 33mm, jadę na bezdętkowych), może to wymagać trochę uszczelniacza, aby opony były w pełni uszczelnione. To wszystko.
Pompowane szerokości są bardziej zgodne z rozmiarem na obręczach o szerokości wewnętrznej od 19 mm do 22 mm, których używamy, chociaż są one nieco szersze niż podano (Cayuse Pass ma 27,7 mm na RCG36, na przykład). Trwałość jest w tym momencie wielkim znakiem zapytania, ponieważ nie mamy jeszcze tyle przebiegu, by móc o niej mówić. Używamy cięższej, normalnej konstrukcji na naszych kołach, które są bardzo lekkie i elastyczne – nie widzę potrzeby, by jeździć na lżejszych kołach, na pewno nie na tutejszych drogach.
Więc dobrze jest mieć markę o podobnej duszy, podążającą własną ścieżką i wydającą naprawdę dobre rzeczy. Jesteśmy szczęśliwi, że możemy dostarczyć je z każdym z naszych kół (lub po prostu na własną rękę, jeśli chcesz).