Société des Avions Marcel Bloch zostało założone przez Marcela Blocha w 1929 roku. W 1935 roku Bloch i Henry Potez zawarli umowę kupna Société Aérienne Bordelaise (SAB), przemianowanej następnie na Société Aéronautique du Sud-Ouest. W 1936 r. przemysł zbrojeniowy we Francji został znacjonalizowany jako Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest (SNCASO). Marcel Bloch został poproszony o pełnienie funkcji oddelegowanego administratora ministra ds. lotnictwa. Podczas okupacji Francji przez nazistowskie Niemcy przemysł lotniczy kraju został praktycznie zlikwidowany. W październiku 1940 r. Marcel Bloch został uwięziony przez rząd Vichy. W 1944 r. Bloch został deportowany przez niemieckich okupantów do obozu koncentracyjnego w Buchenwaldzie, gdzie przebywał do jego wyzwolenia w dniu 11 kwietnia 1945 r.
W dniu 10 listopada 1945 r. na nadzwyczajnym walnym zgromadzeniu Société Anonyme des Avions Marcel Bloch spółka przegłosowała zmianę formy na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością, Société des Avions Marcel Bloch, która miała być spółką holdingową. W dniu 20 stycznia 1947 r. Société des Avions Marcel Bloch stała się Société des Avions Marcel Dassault, aby odzwierciedlić nazwę przyjętą przez jej właściciela.
W 1954 r. Dassault założył dział elektroniki (do 1962 r. nazwany Electronique Marcel Dassault), którego pierwszym działaniem było rozpoczęcie rozwoju radarów pokładowych, wkrótce potem głowic szukających dla pocisków powietrze-powietrze, nawigacji i pomocy bombowych. Od lat pięćdziesiątych do późnych lat siedemdziesiątych eksport stał się główną częścią działalności Dassault, głównymi sukcesami były seria Dassault Mirage i Mystere-Falcon.
W 1965 i 1966 roku rząd francuski podkreślił swoim różnym dostawcom obrony potrzebę specjalizacji, aby utrzymać rentowne firmy. Dassault miał się specjalizować w samolotach bojowych i biznesowych, Nord Aviation w rakietach balistycznych, a Sud Aviation w cywilnych i wojskowych samolotach transportowych i śmigłowcach. (Nord Aviation i Sud Aviation połączyłyby się w 1970 r., tworząc Aérospatiale, które samo później połączyłoby się z 2 innymi firmami i przekształciło w EADS (obecnie Airbus)).
Dnia 27 czerwca 1967 r. Dassault (za namową rządu francuskiego) nabył 66% udziałów w Breguet Aviation. Na mocy umowy o połączeniu spółka Société des Avions Marcel Dassault została rozwiązana 14 grudnia 1971 r., a jej aktywa zostały przejęte przez Breguet i zmieniły nazwę na Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA).
Dassault Systèmes została założona w 1981 r. w celu opracowania i wprowadzenia na rynek programu CAD firmy Dassault, CATIA. Dassault Systèmes miało stać się liderem rynku w tej dziedzinie.
W 1979 r. rząd francuski objął 20% udziałów w Dassault i założył Societé de Gestion de Participations Aéronautiques (SOGEPA) w celu zarządzania nimi oraz pośrednio 25% udziałów w Aerospatiale (rząd posiadał również bezpośrednie 75% udziałów w tej spółce). W 1998 r. rząd francuski przeniósł swoje udziały w Dassault Aviation (45,76%) do Aerospatiale. W dniu 10 lipca 2000 r. Aérospatiale-Matra połączyła się z innymi firmami europejskimi, tworząc EADS (obecnie Airbus).
W 2000 r. Serge Dassault zrezygnował z funkcji prezesa, a jego następcą został Charles Edelstenne. Serge Dassault został mianowany honorowym prezesem.
Amerykańska firma Atlantic Aviation z siedzibą w Wilmington, Delaware, została przejęta w październiku 2000 r.
Dnia 18 grudnia 2000 r. Dassault Aviation jako pierwsza francuska firma otrzymała certyfikat ISO 9001/2000 od BVQI.
W ciągu około piętnastu lat, dzięki rozwojowi technologii informatycznych, biura wzornictwa przemysłowego przeszły od desek kreślarskich do komputerowego modelowania 3D. Fizyczne modele zostały zastąpione wirtualnymi cyfrowymi makietami umożliwiającymi wyprodukowanie pierwszej wersji, która jest bezpośrednio gotowa do użycia. Ta prawdziwa rewolucja przemysłowa była możliwa dzięki oprogramowaniu PLM (Product Lifecycle Management) firmy Dassault Systemes.
Technologia „Virtual plateau”, pozwalająca wszystkim biurom projektowym na jednoczesną współpracę w krótkich terminach, została wdrożona w programie trójpłatowca Falcon 7X. W ten sposób po raz pierwszy podstawowe części i fizyczny montaż pierwszego Falcona 7X zostały wyprodukowane i przeprowadzone w Bordeaux-Mérignac bez najmniejszej korekty czy poprawek.
Airbus odsprzedał część swojej własności z powrotem do Dassault w 2014 r. i dalej zmniejszył swój udział do 27% w 2015 r., a następnie do 10% w 2016 r.
.