Reklama
Wreszcie nadszedł sezon na cyclocross dla większości czytelników, a w wielu częściach kraju oznacza to wczesny sezon, suche i zakurzone warunki. Dziś wracamy do popularnego wpisu z zeszłego roku, który może pomóc zawodnikom spoza Unii Europejskiej w wyborze opon na suche wyścigi.
Jeśli nie zostałeś zakopany w błocie po sezonie cyclocrossowym sprzed pięciu lat, prawdopodobnie widziałeś eksplozję wszystkiego, co związane z żwirowaniem w technologii rowerowej. Widzieliśmy rowery, koła, buty, śliniaki i oczywiście opony, wszystkie sprzedawane jako specyficzne dla żwiru.
Opcje dla jazdy z drop barem (i płaskim barem) są dobre. Jasne, od dawna podkreślamy, że większość rowerów cyclocrossowych to dobre maszyny do jazdy po szutrze, ale teraz mamy nową grupę rowerzystów, którzy zastanawiają się, czy ich sprzęt do jazdy po szutrze jest odpowiedni do wyścigów cyclocrossowych.
W wielu okolicznościach sprzęt „szutrowy” jest świetny do wyścigów cyclocrossowych! Uważamy, że nikt nie powinien stać z boku tylko dlatego, że obawia się, że nie ma idealnego roweru do wyścigu cyclocross. Często ludzie mają obsesję na punkcie szerokości toru wyścigowego, a nie rzeczywistej powierzchni do jazdy.
W dzisiejszej części przyjrzymy się konkretnie oponom.
Oto siedem powodów, dla których Twoje opony szutrowe mogą być świetne do ścigania się w cyclocrossie, niezależnie od tego, czy jesteś nowicjuszem w tym sporcie, czy doświadczonym zawodnikiem 'crossowym’.
Bariery i podjazdy nie wymagają specjalnych bieżników
Słyszałeś, że cyclocross ma zjazdy i zjazdy z przypadkowymi rowerami.
Ale to nie oznacza, że potrzebujesz innego wzoru bieżnika. Kiedy prowadzisz swój rower, liczy się trakcja buta, a nie opony. Przez te chwile na każdym okrążeniu, gdy jesteś poza rowerem, Twoje szutrowe bezdętkowe bieżniki są tak samo dobre, jak najbardziej elastyczne rurowe opony.
Nie ma znaczenia, na jakim bieżniku jeździsz na podbiegach. 2017 Puchar Świata Waterloo Men. © D. Mable / Cyclocross Magazine
Gravel and Dirt Roads Are Common in Early Season Races
Podczas gdy niektóre części kraju cieszyły się już wczesnosezonowym błotem, duża część wczesnosezonowych wyścigów w kraju, w tym Rochester Cyclocross, a zwłaszcza imprezy na zniszczonym przez pożary Zachodnim Wybrzeżu, często charakteryzuje się suchymi jak kość, twardymi jak skała drogami gruntowymi i szutrowymi oraz ścieżkami – dokładnie takim rodzajem nawierzchni, do jakiego zaprojektowano większość opon szutrowych.
Trasy Pucharu Świata we wczesnym sezonie oferują warunki dobrze dopasowane do opon szutrowych, jak suchy i zakurzony 2017 Jingle Cross, Dzień 1. © A. Yee / Cyclocross Magazine
Choć „szuter” różni się rozmiarem i konsystencją, do tego stopnia, że zaproponowano regulacje, żartobliwe lub nie, przyjrzyj się uważnie, a większość dróg szutrowych to wariacje na temat drogi gruntowej. Nawet wczesnosezonowe Puchary Świata w USA to głównie drogi gruntowe z kilkoma źdźbłami trawy wrzuconymi do środka.
Opony szutrowe są zazwyczaj zaprojektowane do szybkiego toczenia się po utwardzonych powierzchniach i pozostają trwałe po wielu kilometrach użytkowania. Brzmi jak Twoje obecne warunki? Nie przejmuj się etykietą ani marketingiem i wybierz bieżnik odpowiedni do tych warunków.
Tak, Twój lokalny wyścig może mieć kilka ostrych zakrętów, których nie znajdziesz podczas wielogodzinnego przedzierania się przez żwir (chyba że zrobisz zły zakręt lub dwa), a te mogą sprawić, że pochylisz się nieco bardziej niż jesteś przyzwyczajony. Jednak wiele opon szutrowych ma wystarczającą liczbę bocznych gałek, nie tak jak w przypadku opon cyklocrossowych.
Nowa opona Kenda Alluvium ma dwa rzędy bocznych wypustek i gładko toczący się środek. Kenda Alluvium Gravel Tire. © Cyclocross Magazine
Opona szutrowa? You Mean Overgrown File Tread?
Sprawdź opony czołowych zawodników cyclocrossu na lokalnym wyścigu lub nawet na zawodach UCI o tej porze roku, a jest duża szansa, że zobaczysz oponę Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane lub Specialized Tracer tubular w szerokości 33mm.
Bezdętkowa opona Gravel Grinder TLR Tubeless firmy Challenge to szybko toczący się bieżnik z dużymi, chwytliwymi bocznymi wypustkami, które wymagają sporego wychylenia, aby się zaangażować. © Cyclocross Magazine
Te opony w formie klinkieru są dostępne w dwóch różnych szerokościach, z opcjami o większej objętości przeznaczonymi do jazdy po szutrze. Terreno Dry występuje w opcji 40mm, Tracer (i starszy Trigger) w 38mm, podczas gdy Challenge zamienia nazwę Chicane na Gravel Grinder w opcjach 38 i 42mm.
Dodanie kilku mm szerokości do opony cyclocrossowej nie czyni jej nagle oponą szutrową. W rzeczywistości…
Gdy jest wyboiście, większa objętość może być szybsza
Choć fani opon dętkowych od dawna pożądają legendarnych, niegdyś trudno dostępnych, miękkich, bawełnianych osłon opon dętkowych Dugast, istnieją inne sposoby na zwiększenie prędkości toczenia dla zawodników niejeżdżących na dętkach, które nie wymagają użycia kleju ani taśmy dwustronnej.
Opony o większej objętości pozwalają na niższe ciśnienie i większy skok (absorpcja nierówności) niż odpowiadające im węższe opony. Jest to prawdopodobnie największy powód, aby sięgnąć po opony szutrowe w dniu wyścigu.
Opony o dużej objętości pomagają znieść uderzenia na szutrowych drogach Kansas, więc dlaczego nie wykorzystać ich do wyboistego cyclocrossu? 2018 Women’s Dirty Kanza 200. © Z. Schuster / Cyclocross Magazine
Dowiedz się, że boisz się wybojów na twardych jak skała wyścigach na początku sezonu? Opona bezdętkowa 40 mm przy niskim ciśnieniu może zaoferować niższy opór toczenia, a także lepszą odporność na przebicie i przebicie niż opcje 33 mm (i z pewnością większą prędkość niż uderzenie w obręcz).
Giętkość opony zależy od kilku czynników, głównie od użytych materiałów i ciśnienia powietrza. Podczas gdy wulkanizowana konstrukcja większości szutrowych opon klinczerowych jest równoznaczna z nylonową osłoną, która nie jest tak elastyczna jak najwyższej klasy dętka, możesz jeździć na większej oponie przy niższym ciśnieniu niż na wąskiej, która z dużym prawdopodobieństwem się wywróci, i cieszyć się lepszą pływalnością, gdy warunki są luźne lub piaszczyste.
Wystąp z odpowiednim bieżnikiem
Ponieważ wielu amatorskich zawodników kolarstwa przełajowego walczy o to, aby mieć więcej niż jeden zestaw kół dętkowych na dzień wyścigu, są oni zmuszeni wybrać bieżnik uniwersalny lub błotny, aby być gotowym na wszystkie warunki. Ale dzięki oponom bezdętkowym (a także konfiguracjom dętek) można niezawodnie wymieniać opony blisko dnia wyścigu i mieć najbardziej odpowiedni bieżnik.
Szybko toczący się bieżnik na suche warunki może oferować więcej zalet niż węższy, ręcznie robiony, oferujący większą gałkę, o dużej objętości lub nie.
Bieżnik Gravel King SK firmy Panaracer został zaprojektowany, by toczyć się szybko i być wytrzymałym w suchych, trudnych warunkach. Brzmi jak Twoje lokalne warunki cyclocrossowe? Panaracer ma pięć różnych szerokości, by dostosować się do potrzeb każdego kolarza i roweru, nawet tych z ograniczonym prześwitem opony. fot: Zwycięski rower Robina Fariny. 2016 Lost & Found. ©️ Clifford Lee / Cyclocross Magazine
I czy powinieneś uzależnić się od wysokopojemnej, wygodnej jazdy? Jest mnóstwo opon o większej objętości z większą liczbą wypustek niż semi-slick. Pomyśl o WTB Resolute, Kenda Small Block Eight, Soma Fabrications Cazadero, Donnelly X’Plor MSO i Teravail Rutland.
A gdy warunki stają się bardziej pochyłe, jest kilka węższych opon 29er z pełnymi gałkami, które dobrze współpracują z rowerami o dużym prześwicie.
Opony szutrowe z lepszym bieżnikiem są dostępne, tak jak opona szutrowa WTB Resolute 42.
Make it to the Finish
Ponieważ niektóre opony szutrowe są budowane tak, aby sprostać rygorom i niebezpieczeństwom związanym z takimi imprezami jak Dirty Kanza 200 i Lost and Found, często są one wyposażone w pasy chroniące przed przebiciem i wkładki karkasowe. Chociaż te warstwy zmniejszają elastyczność opony, na kamienistych trasach ochrona przed przebiciem może sprawić, że dojedziesz do mety, zamiast szukać pit-stopu lub samochodu. Masters 60-64. 2018 Cyclocross National Championships. © A. Yee / Cyclocross Magazine
Wzmocnione osłonki bezdętkowe mogą pomóc w uniknięciu wybrzuszenia opony, które może zakończyć dzień zawodnika na dętce. Masters 60-64. 2018 Cyclocross National Championships. © A. Yee / Cyclocross Magazine
It’s the Trend
Nie, nie doradzamy Ci jazdy na oponie szutrowej w wyścigu cyclocrossowym, ponieważ szutry są modne.
Ale być może zauważyłeś trend wider-is-better w oponach zarówno na scenie rowerów szosowych, jak i górskich. Przez lata, wspólny rozmiar opon szosowych wzrósł z 20 mm do 23 mm, a następnie ostatnio zwiększył się do 25 mm, a teraz do 28 mm. Jeśli dobrze policzyliśmy, oznacza to 40-procentowy wzrost szerokości opony i jeszcze większy wzrost jej objętości.
W górach, z opon 1,9″ rozwinęliśmy się do 2,4″ (25-procentowy wzrost szerokości) i dalej.
Ale opony cyclocrossowe przez długi czas oscylowały w granicach 30-33mm. Jasne, dętki 28mm były popularne w tamtych czasach, ale zanim UCI zmniejszyła maksymalną szerokość opon, były też opony 35mm. Jeśli w ogóle, to więksi zawodnicy zostali niesprawiedliwie ukarani przez UCI za zmniejszenie maksymalnej szerokości opon.
Rower 2018/2019 Specialized Crux może nie sprzedaje się jako rower gravelowy, ale jest w nim prześwit na większe opony. Opony o szerokości 44 mm ledwo się mieszczą, a opony 40 mm mieszczą się z większą ilością miejsca na koło out-of-true. © Cyclocross Magazine
Jest wiele powodów, dla których zarówno opony szosowe, jak i górskie zwiększyły swoją szerokość o 25-40 procent, jednocześnie prawie podwajając objętość powietrza, ale większość z nich odnosi się do prędkości toczenia i komfortu. Myślisz, że te cechy są równie ważne w cyclocrossie? My też.
Na szczęście większość z nas, przynajmniej w USA, nie musi się martwić o ograniczenia szerokości opon narzucone przez UCI (ani nawet o nagłe egzekwowanie przepisów na zawodach krajowych). Więc jeśli zrobimy skok i zastosujemy podobny wzrost szerokości opon szosowych i górskich do opon cyklocrossowych 33mm? Otrzymamy oponę o szerokości 40-46 mm, czyli dokładnie taką, jaką mają opony szutrowe. Miejmy nadzieję, że Twój rower ma wystarczający prześwit.
Nie wyrzucaj jeszcze opon przełajowych
Oczywiście, opony szutrowe nie są idealne do każdego wyścigu cyclocrossowego, ani do każdego regionu. Zawsze są jakieś minusy, a większe, szybko toczące się opony szutrowe mają też swoje.
Matka Natura pobłogosławiła Twój weekend niezłym błotem? Węższe opony o dużych gałkach są bardziej przyczepne w błocie i mogą wejść głębiej, aby zapewnić przyczepność na twardszych nawierzchniach.
Opony do błota do cyklocrossu, takie jak te Dugast Rhino, są wąskie z dużymi, wysokimi gałkami
Opony o dużej objętości nie pomogą nawet na wyboistej trasie, jeśli Twój rower jest zapchany z powodu ograniczonego prześwitu opony i błota przy ramie, widelcu lub hamulcach obręczowych.
Masz cienką skórę? Może grube opony nie są dla ciebie. Wybieranie sprzętu ze względu na to, co inni mogą myśleć, nigdy nie jest dobrym pomysłem, ale bądź ostrzeżony, że jest kilku cyclocrossowych tradycjonalistów, którzy mogą próbować spuścić powietrze z twoich ponadwymiarowych pneumatycznych przedsięwzięć za pomocą spiczastych zaczepek. Przejeżdżaj obok nich z uśmiechem, dzięki swojej wygodnej jeździe.
Jest też kwestia wagi. Wydanie $1k lub więcej na karbonowe obręcze tylko po to, by dodać kolejne 50 lub 100g na koło z powodu większych opon może zaszkodzić ramieniu na podjazdach i przyspieszeniu na wyjściu z hairpinów. Tak, to pech, ale prawdopodobnie odzyskasz ten czas na wybojach. Możesz po prostu nie zauważyć tych korzyści tak bardzo, jak w przypadku cięższego roweru na barierach.
Doskonałe opony crossowe?
Koniec końców, wybór opon jest bardzo osobistą kwestią dla większości kolarzy, ale niezależnie od tego, czy masz rower szutrowy i jesteś ciekaw, czy spróbujesz swoich sił w cyclocrossie, czy jeszcze nie wymieniłeś opon szutrowych w swoim rowerze przed sezonem cyclocrossowym, możesz już mieć idealne opony na suchy wyścig.
Zakładając, że nie dotyczy Cię limit szerokości 33 mm narzucony przez UCI, zapomnij o etykietach i marketingu i polegaj na swoich wynikach i przyjemności z jazdy jako wskaźnikach tego, czy te większe, szybko toczące się opony sprawdzą się w Twoim przypadku.