Millions of Americans are involved in car collecting. Stary muscle car lub brytyjski roadster, który kupiłeś na studiach, może nadal zajmować honorowe miejsce w Twoim garażu i być używany jako weekendowy krążownik. Odrestaurowany rocznika Volkswagen Beetle lub samobójstwo-drzwi Lincoln Continental można kupić za mniej niż 20.000 dolarów, napędzane lekko przez lata, a następnie sprzedawane (prawdopodobnie skromny) profit.
Ale co z high-end kolekcje, które kosztują siedem lub osiem cyfr? Nie są one dla każdego, ale osoby o wysokich dochodach mogą wykorzystać je do dywersyfikacji swoich udziałów, zarabiać pieniądze, a może nawet jeździć od czasu do czasu.
Key Takeaways
- Dla entuzjasty motoryzacji, jednym ze sposobów dywersyfikacji portfela inwestycyjnego jest rozpoczęcie zbierania klasycznych samochodów.
- Większość samochodów traci na wartości natychmiast po tym, jak wyjeżdżają z salonu, ale klasyczne samochody zyskują na wartości z czasem, dzięki rzadkości, wydajności lub specjalnym atrybutom.
- Klasyczne samochody, w ogóle, zyskują na wartości bardziej niż inne rodzaje przedmiotów kolekcjonerskich, chociaż samochody są bardziej wymagające w utrzymaniu i bardziej skomplikowane do przechowywania niż znaczki lub komiksy.
- Właściwe klasyczne samochody mogą być wyceniane na kilka milionów dolarów.
Rynek samochodów klasycznych
Rynek samochodów klasycznych radził sobie lepiej niż kolekcje takie jak monety i znaczki w ciągu ostatniej dekady, a także pobił szeroki indeks giełdowy. Historic Automobile Group International (HAGI) śledzi rynek samochodów kolekcjonerskich z wielu indeksów. Jego najszerszym indeksem jest HAGI Top Index, który śledzi zabytkowe samochody kolekcjonerskie Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo i innych marek. Top Index wzrósł o 33,78% za rok 2019 i o ponad 500% w ciągu poprzednich 10 lat dzięki rosnącemu globalnemu bogactwu goniącemu za ograniczoną liczbą superkolekcjonowalnych samochodów. Indeks S&P 500 wzrósł w tym samym okresie o 30,5%. Inny klasyczny indeks samochodów jest prowadzony przez firmę ubezpieczeniową Hagerty.
Na wysokim końcu rynku klasycznych samochodów – te, które sprzedają się za więcej niż 1 milion dolarów – znajdziesz stosunkowo niejasne starszych marek, takich jak Hispano-Suiza i Delahaye, jak również nazwy, które są nadal dobrze znane dzisiaj, takich jak Rolls-Royce i Jaguar. Nawet marki, które nie są znane z wysokiej klasy egzotyki mogą stać się kolekcjonerskie: Piękny model Toyota (TM) 2000GT, zbudowany w latach 1967-1970, może osiągnąć cenę ponad miliona dolarów na aukcji. Packard Twelve 1108 Dietrich z 1934 roku został sprzedany za 3,6 miliona dolarów na początku tego roku, a McLaren F1 z 1998 roku za 13,75 miliona dolarów.
Co sprawia, że samochód jest kolekcjonerski
Samochody o znaczeniu historycznym – takie, które są pionierami nowej technologii lub podniosły poprzeczkę oczekiwań konsumentów – mogą stać się kolekcjonerskie, zwłaszcza jeśli są rzadkie i piękne. (Historia wyścigów dodaje samochodowi powabu, podobnie jak powiązanie z szanowanym projektantem, zawodnikiem lub konstruktorem, takim jak Raymond Loewy czy Carroll Shelby. Wcześniejsze posiadanie gwiazdy może również pomóc, zwłaszcza jeśli dana osoba jest związana z samochodami, takimi jak Steve McQueen, Paul Newman lub James Garner. Najdroższe samochody kolekcjonerskie łączą te atrybuty.
Jako podstawowa zasada kciuka, jeśli nastoletni chłopcy mają jego zdjęcie przyklejone do ściany, patrzysz w dobrym kierunku. Kiedy ci chłopcy dorastają, chcą kupić rzeczy, które uczyniły ich szczęśliwymi w młodości.
Rynek samochodowy odzwierciedla rynek sztuki. Jest to inwestycja, którą można się cieszyć pod względem estetycznym i może również stanowić zabezpieczenie walutowe, ponieważ pojazdy mogą być transportowane do krajów o korzystnych kursach wymiany.
Ryzyko związane z inwestowaniem w samochody
Tak jak większość inwestycji wiąże się z opłatami, tak samo jest z posiadaniem klasycznych samochodów. Jest to materialna własność osobista, a ty będziesz winien podatek od zysków kapitałowych, jeśli sprzedasz z zyskiem. Czy Twój samochód kolekcjonerski jest w złym stanie? Przywrócenie siedmiocyfrowego samochodu do stanu „concours” – ogólnie uważane za doprowadzenie starszego samochodu do stanu „showroom-new” przy użyciu oryginalnych lub dokładnych odtworzeń części, farby i karoserii – może kosztować kolejne siedem cyfr. Potem są bieżące koszty utrzymania, wydatki na przechowywanie i ubezpieczenie. Zyski z ewentualnej sprzedaży samochodu będzie również prawdopodobnie ponieść prowizje / opłaty konsygnacyjne, opłaty transakcyjne i koszty transportu, ponieważ szanse są nie zamierzasz holować Bugatti za U-Haul.
Kupno nowego lub newish samochód, bo myślisz, że będzie to kolekcjonerskie pewnego dnia jest ryzykowne. Jasne, może ci się poszczęścić, ale są szanse, że nie będziesz w stanie kupić tańszego samochodu i oczekiwać, że będzie wart miliony w stosunkowo krótkim czasie.
Gdy Dodge Viper został wypuszczony na rynek na początku lat 90-tych, niektórzy kolekcjonerzy pozbyli się ich jako inwestycji, wierząc, że agresywnie stylizowany samochód sportowy o niedorzecznie potężnej mocy 400 koni mechanicznych z pewnością zyska na wartości. Obecnie można jednak kupić Vipera z 1993 roku (pierwszy pełny rok produkcji) za mniej niż 40 000 dolarów. Nowy kosztował ponad 50.000 dolarów. Ci inwestorzy mogli cieszyć się pokazując swoje samochody i od czasu do czasu wysadzając w dół otwartej drogi, ale z inflacją, utrzymanie, ubezpieczenie, przechowywanie i koszty alternatywne, oni na pewno nie zrobić żadnych pieniędzy.
To samo stało się kilka dekad wcześniej, kiedy Cadillac ogłosił w reklamach, że 1976 Eldorado będzie ostatnim kabrioletem marki oferowane. To nie było. Teraz można znaleźć zadbane kabriolety Eldorado z tego rocznika za mniej niż 25.000 dolarów. Kosztowały one $11,000 nowe, co jest $47,000 skorygowane o inflację.
Affordable Options? Not Really
One could argue that the American Viper and Eldorado are at the affordable end of the collectible spectrum; not the high-end stuff that tends to come from Europe. Ale ta sama niepewność odnosi się do rynku high-end. W 1974 roku Ferrari sprzedało model Dino 246 GT za 14 500 dolarów, a 308 GT4 Dino za znacznie wyższą kwotę 22 000 dolarów. Obecnie Hagerty wymienia średnią cenę Ferrari 308 GT4 z 1974 roku na $49,000 i tego samego roku Ferrari Dino 246 GTS na niebotyczne $417,000.
Więc, jakie są ostateczne samochody kolekcjonerskie? Ciężko jest powiedzieć to definitywnie. Gusta zmieniają się z biegiem czasu, prywatne sprzedaże są trudne do śledzenia, a wysoki poziom rynku kolekcjonerskiego skupia się na niezwykle rzadkich samochodach o zróżnicowanej historii. Lista sprzedaży, które są potwierdzone, aby przekroczyć 30 milionów dolarów w dolarach skorygowanych o inflację jest bardzo krótki chociaż.
Brytyjski dom aukcyjny Bonhams sprzedał 1962 Ferrari 250 GTO za 38,1 mln dolarów w 2014 roku, który jest najwyższym potwierdzone i opublikowane cena kiedykolwiek zapłacił za samochód. Samochód wyścigowy był prowadzony przez legendarnego kierowcę Stirlinga Mossa w szczytowym momencie jego kariery. (Inny 250 GTO podobno przekroczył 50 milionów dolarów w prywatnej sprzedaży.) W 2010 roku Mullin Automotive Museum zakupiło jeden z czterech obrzydliwie pięknych Bugatti 57SC Atlantic, jakie kiedykolwiek zbudowano, za kwotę, którą osoba wtajemniczona opisała jako między 30 a 40 milionów dolarów. W 2013 r. Mercedes-Benz W196 Silver Arrow z 1954 r. – jedyny samochód tego rodzaju, który nie znajduje się w muzeum – został sprzedany na aukcji w Wielkiej Brytanii za 29,7 mln dolarów.
The Bottom Line
Becoming a collector of high-end cars can take a pretty significant investment and comes with not-insignificant carrying costs. W miarę jak zmieniają się gusta i ekonomia, to, co kiedyś było warte królewskiego okupu, może zostać zdeprecjonowane do zaledwie książęcej sumy, więc wybieraj ostrożnie. Czerwony i włoski mają tendencję do być dobre zakłady, ale należy pamiętać o over-frothy markets.
Na przykład, bogaci japońscy nabywcy nie mogli kupić wystarczająco dużo Ferrari w drugiej połowie lat 80. i ceny widział niewiarygodny skok, a następnie bańki. Kiedy Japończycy przestali kupować, ceny spadły o duży procent. Kupuj jakość (pierwszorzędny przykład zawsze będzie rynkowy i polecenie premii), znać swoje czynniki demograficzne i rynkowe, i upewnij się, że nie kupujesz podczas gdy w terytorium bańki.