The other day I tweeted out a quiz about which directions the various CTA lines travel around the Loop Elevated tracks – clockwise, counter-clockwise, both, or not at all. Podczas następującej po tym rozmowy, ktoś podniósł temat, o którym słyszałem plotki, ale nigdy tak naprawdę nie doświadczyłem siebie, ani nie uzyskałem potwierdzenia: dziwne biegi Orange Line, które stają się pociągami Brown Line, gdy osiągają Loop, a następnie zamieniają się z powrotem w pociągi Orange po powrocie do Loop.
A czasami (sześć razy dziennie?) pociąg Orange jest przebrany za pociąg Brown, jedzie do połowy pętli zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie jedzie do Kimball, gdzie wraca do pętli jako linia Orange, jedzie do połowy pętli w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wychodzi z pętli na południe.
– Sam Bergus (@sbergus) 18 lutego 2020
CTA rzecznik Brian Steele powiedział mi, że plotki są prawdziwe, chociaż trasa nie jest dokładnie tak, jak opisano w tym tweecie. Niektórzy pracownicy CTA nazywają je „Borange Line”.
W rzeczywistości jest sześć pociągów tygrysich dziennie podczas szczytu A.M., ośmiowagonowe biegi rozpoczynające się na placu kolejowym na stacji Midway Airport. Po przystanku Roosevelt, zamiast skręcić w lewo, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wokół torów Loop, jak normalny pociąg Orange byłby, kontynuują prosto, aby przejść przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wokół Loop jak pociąg Brown. Na Wells Street, kierują się na północ nad rzeką do Merchandise Mart, a następnie kontynuować na koniec Brązowej Linii na stacji Kimball w Albany Park.
Na podróż powrotną, po opuszczeniu Merchandise Mart i kierując się na południe do Loop, kontynuują prosto i iść w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół torów, Brown Line-style, przed kierując się na południe z Loop i południowo-zachodniej do Midway.
Według Steele’a celem tych bizarro przejazdów jest rozwiązanie problemu popytu na ridership na Brown Line. „Kimball stoczni po prostu nie ma wystarczającej pojemności dla wszystkich pociągów, które są potrzebne do Brown Line rano szczytu,” wyjaśnił. „Ale oczywiście sześć pociągów o pojemności około 800 osób może przewieźć znaczną ilość pasażerów.”
Steele powiedział, że nie słyszał o żadnych skargach od kierowców, którzy przypadkowo zranili się po niewłaściwej stronie miasta, lub w inny sposób byli niedogodni przez tygrysie pociągi. Na Roosevelt i Merchandise Mart, oznakowanie i kolory pociągów zmienić, a operatorzy również kilka ogłoszeń, że pasażerowie muszą przełączyć pociągi, jeśli chcą kontynuować na normalnych trasach Orange i Brown, odpowiednio.
Więc może to być drobna przykrość, na przykład, jeśli mieszkasz w pobliżu Midway i pracy w Sears Tower, i znaleźć się w pociągu tygrys, który nie zamierza zatrzymać się na stacji Quincy, w pobliżu wieży. To zmusiłoby Cię do przesiadki do normalnego pociągu Orange na Roosevelta. Ale Steele zauważył, że prawdopodobnie nie spowodowałoby to znacznego wzrostu całkowitego czasu podróży, ponieważ odstępy między pociągami są tak krótkie o tej porze dnia.
Dlaczego więc CTA nie stosuje podobnej strategii, aby złagodzić przepełnienie na Blue Line? Ta linia w O’Hare Branch jest często sardynka-jak rano, częściowo z powodu niedawnego boomu rozwoju zorientowanego na tranzyt w dzielnicach takich jak Wicker Park i Logan Square. Okazuje się, że jest kilka powodów. Na początek, pojemność stoczni nie jest problemem na Blue Line, ponieważ jest dużo miejsca w Rosemont i Forest Park, Steele powiedział.
Raczej, powiedział, „Po prostu nie mamy odpowiedniej mocy na linii, aby dodać więcej pociągów.” CTA jest obecnie modernizacja trzech istniejących podstacji elektrycznych, które przekształcają regularne prądu zmiennego z firmy energetycznej do prądu stałego, który jest potrzebny do ich pociągów, i dodanie nowego. Agencja twierdzi, że te inwestycje, plus uaktualnienia sygnału, pozwoli im uruchomić więcej pociągów w przyszłości.
Ale nawet jeśli tiger train-typ strategii miało sens, to nie byłoby opcji na Blue Line, ponieważ pociągi działają w ich własnym tunelu centrum miasta i brak „wymienność” z innymi liniami, Steele powiedział. W przeciwieństwie do tego, CTA ma możliwość uruchomienia pociągów Red Line „na wierzchu” na torach Loop, gdy występują problemy w metrze Red Line, takie jak pożary torów.