Pytaj prawie każdego gearhead, a oni powiedzą ci, że obniżony pojazd zawsze będzie wyglądał fajniej niż sposób, w jaki pochodzi z fabryki. Wiedzą o tym również producenci samochodów. W rzeczywistości, jest to mało znany sekret, że producenci samochodów używane do załadunku samochodu z ciężarkami lub cegieł do kompresji zawieszenia podczas nowych-model pokazów samochodowych. To obniża samochód trochę tak, że będzie wyglądać bardziej kuszące dla potencjalnych nabywców. Ale, biorąc pod uwagę wszystkie problemy związane z obniżonym pojazdu, producenci zdecydowali się grać bezpiecznie i zaprojektowane trochę więcej skoku zawieszenia do regularnych samochodów produkcyjnych.
Dużą zaletą obniżenia pojazdu – oprócz wyglądu – jest to, że obniża środek ciężkości dla lepszego prowadzenia i kontroli. Podczas gdy producenci używali ciężarków, aby obniżyć pojazd, prawidłowe obniżenie samochodu wymaga nieco więcej pracy i odpowiednich komponentów. Początki obniżania pojazdów sięgają lat 50-tych. Jest to bardzo powszechna modyfikacja dzisiaj, a przemysł wydajności rośnie skokowo w tym obszarze.
Ale, gdy obniżysz samochód bez modyfikacji innych ważnych elementów, może to wpłynąć na obsługę i sterowanie. Będzie to bardziej zauważalne podczas pokonywania zakrętów i napotykając nierówności nawierzchni, zwłaszcza przy prędkości. Aby pomóc wyjaśnić to trochę więcej, dotarliśmy do Chris Alston’s Chassisworks, aby dowiedzieć się o jego zestawów bump steer, i dlaczego są one czasami potrzebne. Zestawy te pomogą skorygować problemy z układem kierowniczym, które pochodzą z obniżenia samochodu – często pomijany aspekt.
Co to jest Bump Steer?
W kategoriach laika, bump steer jest tak, jak to brzmi: kiedy trafisz na wyboje, to zmienia samochód kąty skrętu. Wyboje powodują, że zawieszenie się ściska, a to ściskanie powoduje, że drążki kierownicze również się przegubują. Ten przegub zmienia kąt skrętu kół przednich. Powyższy film jest prymitywny przykład tego, jak to się dzieje, ale to prosty, który pokazuje, jak wszystkie elementy poruszają się pod różnymi kątami i szybkości podróży.
Większość każdy wie, że standardowa wyrównanie dla ulicy wymaga lekkiego toe-in. Oznacza to, że krawędź prowadząca opony jest skierowana do wewnątrz (zazwyczaj 1/16 cala lub więcej). W zależności od tego, czy posiadasz przedni czy tylny układ kierowniczy, zbieżność kół i ich rozbieżność mają wpływ, gdy pokonujesz wyboje lub nierówną nawierzchnię. Jeśli samochód jest wyposażony w przedni układ kierowniczy, zmniejsza się zbieżność kół. Układ kierowniczy tylny będzie naciskał na koła i powodował ich zbieżność. Zależy to również od miejsca podłączenia drążka kierowniczego i kąta nachylenia drążka. Jeśli jest on ustawiony pod kątem do góry podczas jazdy statycznej, to nie będzie pchał, tylko ciągnął. Jeśli jest ustawiony pod kątem w dół, gdy jest nieruchomy, będzie pchał. To jest proste wyjaśnienie bumpsteer i jak to wpływa na obsługę pojazdu.
W kategoriach technicznych, jednak, bump steer może dostać dość intensywne. Kiedy pojazd jest zaprojektowany, długość i kąty wahaczy – i kąt prętów ściągających – są częścią projektu, aby złagodzić jak najwięcej bump steer jak to możliwe. Inżynierowie obliczyć kąt każdy wahacz obraca się podczas artykulacji zawieszenia i znaleźć centrum chwilowe, które jest punktem, w którym wyimaginowana linia z przegubów kulowych i czopów wahacza spotkać, jak pokazano na powyższym obrazku.
Jak widać, chwila centrum zmienia się jak zawieszenie przeguby. Drążki zazwyczaj mają kąt, który jest między górną i dolną kątów wahaczy, i że kąt linii się z natychmiastowym centrum. Za każdym razem, gdy ramiona i pręty ściągające poruszają się, poruszają się w różnym tempie i pod różnymi kątami, zmieniając w ten sposób centrum chwilowe.
Problemy z wyrównaniem pojawią się, gdy trafisz na wyboje. Nie da się tego uniknąć. Obniżenie pojazdu może wyolbrzymić te problemy, ale zestaw Bump Steer skoryguje niewłaściwe kąty i zredukuje dalsze bump steer. Zwykłe ustawienie zbieżności bez uwzględnienia drgań skośnych nie zapewni optymalnych osiągów.
Zestawy do korygowania drgań skośnych to coś więcej niż tylko kilka podkładek dystansowych do przesunięcia końcówki drążka kierowniczego. Zestaw pozwala na kilka regulacji zarówno rozstawu jak i długości zewnętrznego drążka kierowniczego.
Pomyśl o ostatniej jeździe po nierównej drodze i jak samochód chciał ciągnąć w jedną lub drugą stronę. W ten sposób „bump steer” może wpływać na prowadzenie. Dlatego obowiązkowe jest, aby – co najmniej – uzyskać wyrównanie przedniej osi, jeśli zmodyfikowałeś swoje zawieszenie w jakikolwiek sposób. Zawieszenia są o geometrii – przedmiot wielu z nas nienawidził w szkole.
Dyskusja może stać się bardzo skomplikowane, więc zamiast mylić cię z wielu technicznych wykresów, kątów i matematyki, mamy zamiar omówić, jak obniżenie pojazdu wpływa bump steer. Lino Chestang, z Chris Alston’s Chassisworks, da nam trochę więcej wglądu w to, czym jest bump steer i jak go skorygować.
Street billet-aluminiowe wsporniki są dostępne od Chris Alston’s Chassisworks, i są zbudowane do wykorzystania ich zestawów bump steer.
Zestawy Bump Steer dla obniżonych pojazdów
„Minimum, wszystkie obniżone samochody powinny mieć ustawioną zbieżność przy obniżonej wysokości jazdy. Ale, rozważania na temat zestawów Bump Steer powinny wzrosnąć, gdy wysokość jazdy dostaje dalej od zapasów,” stwierdził Lino. Ze względu na zmianę kątów wahaczy i natychmiastowego środka, kąt drążka kierowniczego również musi zostać zmodyfikowany. Od rack kierownicy (lub idler i pitman ramiona) są ustalone do podwozia, po obniżeniu, tie-rod kąty są zmieniane i że wpłynie na steering.
Jeśli nie jesteś pewien, czy potrzebujesz zestaw bump steer, Lino miał to do powiedzenia, „Jeśli samochód jest uczucie „darty” lub niestabilny podczas twardego hamowania lub przy napotkaniu spadki lub wyboje na drodze, jest to znak możliwego problemu bump steer.” On również radzi, aby upewnić się, że wyrównanie jest w ramach specyfikacji i że wszystkie drążki kierownicze i przeguby kulowe działają prawidłowo przed zakupem zestawu bump steer.
Długość drążków kierowniczych jest również istotną regulacją podczas instalacji zestawu bump steer. Zaleca się, aby profesjonalny warsztat zajmujący się ustawianiem zbieżności zajął się instalacją, wymaga to doświadczenia.
„Negatywne skutki bump steer’u lub złej zbieżności są bardziej zauważalne z oponami o niższym profilu lub sztywniejszych ścianach bocznych, dlatego bump steer jest bardziej problemem w Pro Touring lub samochodach drogowych,” stwierdził. Potwierdził również, że brak korekty bump steer może skutkować wewnętrznym lub zewnętrznym zużyciem opon. Jednak słabe prowadzenie byłoby pewnym znakiem, że coś jest nie tak z samochodem.
Dla tych, którzy ścigają się na drogach lub w autocrossie, bump steer może naprawdę wpłynąć na to, jak samochód sobie radzi i sprawić, że trudniej będzie go kontrolować. „Jazda samochodem w pobliżu limitów osiągów bez zminimalizowania bump steer może pozostawić trochę nieprzewidywalności w prowadzeniu. Dodanie zestawu Bump Steer i dostrojenie układu kierowniczego może dać kierowcy dużo więcej pewności siebie,” dodał.
Co zmienia zestaw Bump Steer?
Zestaw Bump Steer zmienia kąt drążków kierowniczych tak, że wyrównują się one z natychmiastowym środkiem. Gdy samochód się obniża, obniża się również drążek kierowniczy. Drążki kierownicze nie, co oznacza, że zmienia się kąt zewnętrznego drążka kierowniczego, co powoduje, że jest on poza centrum. To, samo w sobie, wpłynie na zbieżność tak bardzo, że prawie natychmiast zużyjesz opony – o ile w ogóle będziesz mógł prowadzić samochód. Czasami, obniżenie zawieszenia spowoduje taki problem ze zbieżnością, że pojazd nie będzie się nawet toczył. W tym przypadku, zaleca się, aby przyczepa to do wyrównania shop.
Przez zmianę miejsca, gdzie tie bar spotyka zwrotnicy, kąt tie-rod może być regulowane i wyrównane bliżej do natychmiastowego centrum – co jest to, co zestaw bump steer robi. Ale nie są to elementy uniwersalne. Po ich zamontowaniu należy wszystko sprawdzić, najlepiej za pomocą miernika bump steer. Nie jest to zadanie dla nowicjusza, a jeśli nie zostanie odpowiednio wyregulowane, Twój zestaw bump steer może sprawić, że będziesz w jeszcze gorszej sytuacji niż na początku.
Przesuwając punkt mocowania końcówki drążka kierowniczego (niebieska linia) i regulując jego długość, można zminimalizować zjawisko bump steer. Chociaż nie można go wyeliminować, Bump Steer Kits pomoże Ci odzyskać kontrolę, gdy jesteś popychając swój samochód do jego granic.
W obrazach powyżej, można zobaczyć, jak Instant Center zmienia jak zawieszenie porusza. Z drążkiem kierowniczym przymocowanym do podwozia, obniżenie samochodu zmienia kąty drążka wiązałkowego, a to tworzy nadmierne toe-in lub toe-out. Zestaw bump steer pomoże wyrównać tie rod do natychmiastowego centrum, i zminimalizować bump steer.
Przed zakupem zestawu i myślą, że rozwiąże wszystkie swoje problemy bump steer z prostej instalacji, nie ma wiele więcej do niego. Istnieje proces instalacji zestawu, podobnie jak w przypadku zbieżności, oraz regulacji, które muszą być wykonane, w tym długości drążków kierowniczych. Do każdego zestawu dołączony jest zestaw instrukcji montażowych, a wszystkie parametry muszą być zmierzone, w przeciwnym razie może dojść do zużycia opon lub problemów z prowadzeniem.
Ogólne zasady regulacji:
- Jeśli ściskanie przesuwa się na zewnątrz, a wysuwanie na zewnątrz, to zewnętrzny drążek kierowniczy jest za wysoko.
- Jeśli ściskanie przesuwa się na zewnątrz, a wysuwanie na zewnątrz, to zewnętrzny drążek kierowniczy jest za nisko.
- Jeśli kompresji podróży palce-out i rozszerzenie podróży palce-out, a następnie zespół tie-rod jest zbyt krótki.
- Jeśli kompresji podróży palce-in i rozszerzenie podróży palce-in, a następnie zespół tie-rod jest zbyt długi.
Gdy samochód lub ciężarówka została zaprojektowana, skok zawieszenia, kąty kierownicy i kąty wahaczy zostały uwzględnione. Bump steer jest jednym z powodów, dlaczego wyrównanie musi być wykonane z zawieszeniem załadowany. Wyeliminowanie bump steer całkowicie nie może być zrobione, chyba że prowadzisz wózek widłowy, lub nie chcesz, aby skok zawieszenia. Ale z odpowiednim ustawieniem, można kontrolować każdą znaczącą ilość bump steer, a Chris Alston’s Chassisworks produkuje zestawy, aby zapewnić większą pewność siebie na drodze – i na torze. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące zestawów i zastosowań, zadzwoń do nich. Poprowadzą Cię we właściwym kierunku.