Tło polityczne i wsparcie rządoweEdit
Według Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, Chiny prześcignęły Stany Zjednoczone, aby stać się największym na świecie rynkiem samochodowym w 2009 r. z rekordową liczbą 13,9 mln pojazdów sprzedanych w kraju, w porównaniu z 10,43 mln samochodów osobowych i lekkich ciężarówek sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. W Chinach szybko rośnie zapotrzebowanie na transport, ponieważ coraz więcej osób może sobie pozwolić na zakup samochodów. Aby wesprzeć swoje zobowiązanie do wspierania rozwoju pojazdów elektrycznych, rząd zaplanował przeznaczyć na ten cel 15 mld USD. Ich zamiarem, oprócz stworzenia wiodącego na świecie przemysłu, który będzie generował miejsca pracy i eksport, było zmniejszenie zanieczyszczenia miast i zmniejszenie zależności od ropy naftowej. W związku z tym celem rządu było posiadanie pięciu milionów samochodów elektrycznych z akumulatorem i hybrydowych samochodów elektrycznych typu plug-in na drogach do 2020 r., przy jednoczesnej produkcji miliona takich pojazdów rocznie do 2020 r.
Rząd ustanowił ramy polityczne w celu przyspieszenia rozwoju technologii pojazdów elektrycznych, jednocześnie zachęcając do transformacji rynku, która będzie wspierać badania i rozwój, regulować branżę i zachęcać do konsumpcji.
Wczesny rozwójEdit
W 2001 r. Chiny rozpoczęły „863 EV Project” (uwzględniono czyste EV, hybrydowe EV i pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi).National Development and Reform Commission opublikowała Auto Industry Development Policy w 2004 r.W tym samym roku szesnaście chińskich firm państwowych utworzyło w Pekinie stowarzyszenie przemysłu pojazdów elektrycznych o nazwie CEVA. Celem stowarzyszenia było zintegrowanie standardów technologicznych i stworzenie mechanizmu, za pomocą którego zainteresowane strony wymieniałyby się informacjami w celu opracowania najlepszego na rynku e-pojazdu. Przewidywano, że do 2012 r. firmy zainwestują łącznie 14,7 mld USD w rozwijający się rynek pojazdów elektrycznych.
W 2007 r. Chiny zainwestowały ponad 2 mld RMB (300 mln USD) w rozwój pojazdów napędzanych nową energią.
2008
– Wielkość sprzedaży chińskich pojazdów napędzanych nową energią gwałtownie wzrasta do 366 sztuk w pierwszej połowie 2008 r., osiągając wzrost rok do roku o 107,9%. Chińscy producenci samochodów zapewniają około 500 niezależnie opracowanych nowych energii i efektywności paliwowej pojazdów do obsługi Olimpiady w Pekinie.- 13 miast (Pekin, Szanghaj, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming, i Nanchang) są wybierane jako miasta pilotażowe dla nowych EV wykorzystania w 2009 r.
2009
– Rada Państwowa zatwierdza Auto Industry Restructuring and Revitalization Plan do inwestowania RMB10 mld (US $ 1.Aby poprawić jakość powietrza i zmniejszyć zależność od paliw kopalnych, rząd ogłasza dwuletni pilotażowy program subsydiowania nabywców samochodów napędzanych energią alternatywną w pięciu miastach (Szanghaj, Changchun, Shenzhen, Hangzhou i Hefei). Dotacja dla klientów EV wynosi RMB60 000 dla pojazdów elektrycznych z akumulatorem (BEV) i RMB50 000 dla pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV).
2010
– Opracowano plan rozwoju przemysłu samochodowego (w tym nowej energii) na lata 2011-2020, który ma obejmować plan przekształcenia krajowego przemysłu samochodowego. Zatwierdzenie zostało opóźnione.- Chiny planują rozszerzyć projekt zachęcania do korzystania z energooszczędnych i alternatywnych pojazdów energetycznych w transporcie publicznym do 20 miast z 13. EV).
2011
– Istnieje kilka głównych pojazd elektryczny R&D i producent firma na rynku chińskim. Firma w tym: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD i Geely. Dodatkowo, istnieje kilka instytutów R&D został zbudowany, takich jak Tsinghua University, Beijing Institute of Technology, i Tongji University. Wszystkie one mają własne centra skupiające badania NEV.
Chiny wyprodukowały i sprzedały około 1,2 mln pojazdów elektrycznych typu plug-in w 2018 r., co było ponad trzykrotnie większe niż sprzedaż w USA. Chiny stały się najszybszym i największym rozwijającym się rynkiem dla pojazdów elektrycznych na świecie. Nowe samochody elektryczne (EV) miały udział w rynku 4,2% nowych samochodów sprzedanych w Chinach za cały rok 2018. Duże miasta, takie jak Shenzhen i Pekin, szybko przyjmują pojazdy elektryczne — na przykład wszystkie z 16 000 autobusów publicznych w Shenzhen są teraz elektryczne, a wkrótce wszystkie z 22 000 taksówek będą również samochodami elektrycznymi.
Obawy o środowisko i chiński popyt na ropęEdit
Rozwój pojazdów elektrycznych pomoże w zachowaniu energii i bezpieczeństwie w Chinach, ponieważ wydajność energetyczna jest o 46% wyższa niż w przypadku silników spalinowych (ICE). Pojazdy elektryczne mogą również potencjalnie zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o 13-68%: bezpośrednio, dzięki zaawansowanej technologii V2G (vehicle-to-grid) i pośrednio, dzięki ograniczeniu szczytowego zapotrzebowania na energię (peak shaving).
Rozwój pojazdów elektrycznych zmniejszy również zależność Chin od importu ropy naftowej. Chiny stały się importerem netto ropy naftowej w 1993 r., drugim co do wielkości konsumentem ropy naftowej na świecie po Stanach Zjednoczonych w 2004 r., a do 2009 r. importowały 52% swojej ropy. Międzynarodowa Agencja Energii przewiduje, że zużycie ropy w Chinach wzrośnie ponad dwukrotnie, z 7,7 mln baryłek dziennie (1 220 000 m3/d) w 2008 r. do 16,3 mln baryłek dziennie (2 590 000 m3/d) w 2030 r. W tym samym czasie Chiny stały się największym importerem ropy naftowej na świecie. Jednocześnie do końca 2009 r. Chiny stały się największym rynkiem samochodowym na świecie, a według szacunków firmy McKinsey flota samochodowa w Chinach zwiększy się dziesięciokrotnie w latach 2005-2030.
Ponieważ popyt na samochody w Chinach nadal rośnie, związane z nim zapotrzebowanie na benzynę będzie wywierać ciągłą presję na bezpieczeństwo energetyczne Chin. Chiny budują własne Strategiczne Rezerwy Ropy Naftowej (SPR), które mogą pomieścić 100 milionów baryłek (16 000 000 m3), co wystarcza na zaspokojenie zapotrzebowania na ropę naftową przez 20 dni, a także planują budowę ośmiu dodatkowych przybrzeżnych rezerw ropy naftowej do 2011 r., aby zwiększyć łączne dostawy awaryjne do 281 milionów baryłek (44 700 000 m3). Jednocześnie Chiny zachęcają i wspierają rozwój alternatywnych źródeł energii, szczególnie w zakresie rozwoju pojazdów elektrycznych, ponieważ spodziewają się, że rozwój nowych technologii paliwowych i większa wydajność paliwowa zapewnią im większą niezależność energetyczną. Według Wan Gang, Ministra Nauki i Technologii, „pojazdy ekologiczne są kluczowe dla rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego, ponieważ emisje spalin samochodowych już stanowią 70% zanieczyszczenia powietrza w głównych miastach Chin.”
.