Recenzja: ANA 787 w klasie biznes z Perth do Tokio

Po przylocie do Perth w klasie biznes Virgin Australia natychmiast udałem się do hali międzynarodowej, aby odprawić się na kolejny etap podróży: ANA 787 w klasie biznes do Tokio Narita.

ANA dopiero niedawno uruchomiła usługę Perth-Tokio, która zapewniła kolejną wygodną opcję bezpośrednią Star Alliance do Zachodniej Australii obok Singapore Airlines i Thai Airways.

Byłem więc bardzo szczęśliwy, że udało mi się włączyć ten lot – pierwszy etap 48-godzinnej podróży, która ostatecznie zaprowadzi mnie do Europy – do mojego Aeroplan Mini-RTW, i szczególnie cieszyłem się na możliwość lotu po raz pierwszy klasą biznes ANA na długich trasach, która jest powszechnie uważana za jedną z najlepszych w Star Alliance.

Personel odprawy na stanowiskach ANA był wystarczająco przyjazny, choć ze zrozumiałych względów był dość zaskoczony, gdy system wydrukował pięć oddzielnych kart pokładowych na moje najbliższe loty do Tokio, Seulu, Taipei, Wiednia i Genewy. Po tym nastąpiło kilka minut zamieszania, gdy próbowano przetworzyć moją torbę rejestrowaną, która w końcu wymagała dwóch oddzielnych etykiet, aby wyszczególnić pięć różnych kodów lotnisk.

W końcu wszystko załatwiono bez problemu, a ja otrzymałem kartę pokładową na lot i poinformowano mnie, że przed odlotem będę miał dostęp do saloniku Air New Zealand Lounge.

Szybko przeszedłem przez szybką ścieżkę bezpieczeństwa i linie imigracyjne i udałem się do saloniku.

Salonik Air New Zealand w Perth jest ubrany w te same motywy inspirowane Kiwi, co flagowa lokalizacja linii w Auckland, chociaż ta lokalizacja jest znacznie mniejsza i obsługuje tylko ograniczoną liczbę lotów Star Alliance Air New Zealand, Singapore Airlines, Thai Airways i ANA odlatujących z Perth. O tej wieczornej porze, praktycznie wszyscy pasażerowie w saloniku odlatywali nocnym lotem ANA. Seating area

(There’s also a Singapore SilverKris Lounge as well here which I could’ve accessed in theory, chociaż był zamknięty na dzień przed moim przyjazdem.)

Po skosztowaniu kilku przekąsek i napojów w saloniku i załatwieniu kilku spraw, udałem się do bramki wejścia na pokład trochę przed planowanym czasem wejścia na pokład, aby zająć moje miejsce w kolejce do klasy biznes. W prawdziwie japońskim stylu personel ANA wykonał przed nami ceremonialny ukłon, gdy tylko zegar wybił godzinę 21:25, a następnie zostaliśmy powitani na pokładzie.

All Nippon Airways | NH882
Samolot: Boeing 787-8
Kabina: Klasa biznes
Trasa: Perth (PER) do Tokio (NRT)
Data: Poniedziałek, 18 listopada 2019
Czas: Wylot o 21:55 i przylot o 8:30 następnego dnia
Czas trwania: 9 godzin 35 minut

Samoloty Boeing 787 Dreamliner należące doANA występują w kilku kształtach i rozmiarach. Linie lotnicze obsługują zarówno warianty 787-8, jak i 787-9, a nawet w ramach każdego wariantu istnieje kilka różnych konfiguracji siedzeń.

Ten konkretny lot będzie obsługiwany przez wersję premium-light Boeinga 787-8 z tylko 32 miejscami w klasie biznes, w porównaniu do 46 miejsc w innych 787-8. Fotele są rozmieszczone w dziewięciu rzędach, podzielonych na główną kabinę składającą się z pięciu rzędów i minikabinę składającą się z czterech rzędów.

ANA używa dość unikalnej odmiany rozłożonych siedzeń w klasie biznes w większości swojej floty dalekodystansowej (z zupełnie nową klasą biznes „The Room” w Boeingu 777 jako godnym uwagi wyjątkiem).

.

Tutaj w Dreamlinerze, siedzenia zmieniają się z rzędu do rzędu w konfiguracjach 1-2-1 i 1-1-1: siedzenia przy oknie na przemian są bliżej okna i bliżej przejścia…

…

….Podczas gdy środkowe fotele zajmują na przemian dwa miejsca tuż przy przejściu w rzędach nieparzystych i jedno miejsce „tronowe” w rzędach parzystych.

Jako osoba podróżująca w pojedynkę, choć zwykle wybrałbym jedno z miejsc przy oknie, w tym przypadku nie mogłem się oprzeć zajęciu tronu na noc, więc wybrałem miejsce 4F w kabinie pasażerskiej.

Gdy zająłem miejsce, ilość przestrzeni osobistej, do której miałem dostęp, wyglądała imponująco, chociaż elektryczno-niebieskie wykończenia kabiny i fluorescencyjne oświetlenie nastrojowe były nieco krzykliwe jak na mój gust.

W oczekiwaniu na moim miejscu była poduszka i koc na wieczór, oprócz zestawu udogodnień, kapcie i słuchawki. Usiadłam na fotelu tronowym i zaczęłam badać swoje otoczenie.

W fotelach tronowych 17-calowy monitor multimedialny jest umieszczony między dwoma fotelami przed pasażerem, otoczony zestawem wieszaków na płaszcze i umieszczony nad stolikiem na tacę, podnóżkiem i osobistym schowkiem pod podnóżkiem.

Wszystkie fotele linii ANA są zamontowane na podwyższeniu, a nie bezpośrednio na podłodze kabiny, Dzięki temu pod podnóżkiem jest wystarczająco dużo miejsca na rzeczy osobiste, takie jak plecak lub torba na laptopa, ale każdy większy bagaż podręczny i tak będzie musiał zmieścić się w koszach nad głową.

Stolik na tacę w klasie biznes ANA 787 musi być jednym z najdziwniejszych stołów na tacę, jakie kiedykolwiek widziałem: długi, cienki i ciężki stół wysuwa się na całą drogę w kierunku użytkownika, a następnie dwa skrawki z boku można złożyć, aby stół był tylko nieco szerszy. Nie było nic złego w tym, jak stolik działał w praktyce – po prostu wydawało mi się to dziwne.

Porty USB i zasilania znajdują się tuż pod ekranem rozrywkowym, nad uchwytem stolika. Fakt, że jest tam gniazdo do podłączenia iPoda, świadczy o wieku tego produktu klasy biznes, prawda?

Byłem zachwycony tym, jak wiele miejsca miałem do dyspozycji w fotelu tronowym, Konsole po obu moich stronach były wystarczająco duże, by zmieścić na nich tacę z pełnym posiłkiem, kilka napojów lub moje różne drobiazgi na czas lotu.

Większość funkcji foteli została skoncentrowana na prawej konsoli bocznej.bocznej konsoli fotela, ponieważ pozostałe fotele nie należące do klasy tronowej miały do dyspozycji tylko jedną z tych dwóch konsol. Na ścianach umieszczono uchwyt na napoje, kieszeń na literaturę, gniazdo słuchawkowe i lampkę do czytania, podczas gdy elementy sterujące fotelem i rozrywką umieszczono wzdłuż wewnętrznych ścian naprzeciwko użytkownika.

Uproszczone elementy sterujące fotelem również nawiązują do minionej epoki, kiedy ten typ fotela był postrzegany jako bardziejedge, i jest to zdecydowanie właściwy czas dla ANA, aby odświeżyć ich produkt klasy biznes na długich trasach (co obecnie robią).

Jedną ze słabych stron foteli w klasie biznes firmy ANA jest brak miejsca do przechowywania: poza miejscem pod stopami, które zostało zaprojektowane z myślą o większych przedmiotach, nie było żadnych innych schowków, w których można by bezpiecznie przechowywać rzeczy.

Kilku pracowników obsługi lotu zatrzymało się, aby powitać mnie na pokładzie, a jeden z nich zaoferował mi powitalny napój. Podczas gdy szampan był w ofercie, czułem się bardzo senny przed tym lotem i planowałem zmaksymalizować mój odpoczynek na pokładzie tak bardzo, jak to możliwe, więc nie byłem w nastroju na kieliszek bąbelków. Po prostu poszedłem z szklanką soku pomarańczowego zamiast.

Zaproszono mnie również do wertowania menu, które brzmiało następująco:

Zestaw udogodnień dla firmyANA jest produkowany we współpracy z firmą Globe-…Trotter, Brytyjską luksusową marką bagażową, i chociaż skórzany materiał jest przyjemny w dotyku, uważałem, że estetyka zestawu pozostawia kilka do życzenia, ponieważ wygląda on raczej tanio.

Zawartość zestawu toaletowego również była dość standardowa, składała się z maski na oczy, zatyczek do uszu, zestawu dentystycznego i trzech zestawów kosmetyków do pielęgnacji skóry Sekkisei MYV. I rzadko faktycznie korzystać z elementów w zestawie udogodnień anyway, więc I umieścić ten jeden na przechowanie do rozdania na Miles & Wydarzenia punktów kiedyś w przyszłości.

Założyłem kapcie i usadowiłem się wygodnie w fotelu, a gdy zaczął się film o bezpieczeństwie…

.

….Zasnąłem na solidne 30 minut lub więcej, budząc się dopiero wtedy, gdy już odbyliśmy lot, a członek załogi pytał mnie, co chciałbym zjeść na kolację!

Wow – mam tendencję do przysypiania podczas sekwencji startu, ale dawno nie zdarzyło mi się zemdleć tak kompletnie podczas lotu. Moja nieustanna podróż dookoła świata musiała mnie w tym momencie naprawdę dopaść.

Jak zawsze, gdy latam japońskimi liniami lotniczymi, wybrałem japońską kolację na korzyść zachodniej, jak również szklankę „podpisanego aromatycznego kabosu” ANA o smaku cytrusowym na początek. Podczas gdy ANA jest znana ze swojego imponującego wyboru alkoholi w kabinach premium, zdecydowałem się nie uczestniczyć w tym locie, gdy moim celem był maksymalny odpoczynek.

Członek załogi wrócił bardzo szybko, aby ustawić mój stół i dostarczyć mój napój. Ponieważ był to lot nocny i większość pasażerów chciała jak najszybciej położyć się spać, załoga była naturalnie skupiona na tym, aby jak najsprawniej przeprowadzić obsługę posiłku.

W tym celu cały posiłek – przystawka, danie główne, deser i wszystko inne – został podany na jednej tacy. W związku z tym, nie było prawdziwego podziału pomiędzy różnymi daniami posiłku, a ja przemierzałem drogę wokół talerza próbując każdego dania w tym samym czasie.

Podczas gdy gorący posiłek w postaci smażonego w głębokim tłuszczu morlesza (i charakterystycznego dla ANA ryżu na parze zawijanego w papier) był bardzo smaczny, Byłem trochę zakłopotany przez przystawkę zensai, która składała się z talerza zimnych przedmiotów – wieprzowiny w plastrach, lotosu, bakłażana i mieszanych warzyw – które tak naprawdę nie wydawały się pasować do siebie.

Nie miałem żadnych zastrzeżeń do kąsków śledziowych ani do zupy miso, natomiast wafelek z pastą z czerwonej fasoli na deser był całkiem smaczny, choć trochę suchy.

Podczas posiłku krótko próbowałem połączyć się z wifi. Jednak ANA nie oferuje darmowego wifi nawet pasażerom premium, a ja nie czułem, że warto płacić za wifi, skoro i tak zamierzałem spać przez resztę lotu.

Jakby jednak było warto, to gdyby to był lot dzienny, prawdopodobnie zdecydowałbym się na pakiet 21 USD.95 za pełny pakiet lotniczy.

Ogółem, obsługa posiłków była bardzo wydajna, a moja taca została wyjęta około 30 minut po tym, jak wylądowała na moim stole, co jest dokładnie tym, czego oczekujesz podczas jednego z tych lotów czerwonymi oczami. Poprosiłem o filiżankę houji-cha (prażonej zielonej herbaty), aby uspokoić mój nastrój przed snem, zanim udam się do toalety.

Boeing 787-8 jest stosunkowo małym samolotem w porównaniu z wieloma innymi, więc byłem zaskoczony tym, jak przestronne były toalety klasy biznes linii ANA. W toalecie znajdowało się nawet okno – być może nie zwracałem na to uwagi, ale przypominam sobie, że wcześniej widziałem je tylko w większych samolotach 777 i A380.

Dla rodziców z małymi dziećmi jest składana ławka do przewijania, która była dość wąska, ale na pewno lepsza niż brak ławki do przewijania. Ucieszył mnie również fakt, że ANA utrzymuje swoją toaletę w klasie biznes dobrze zaopatrzoną we wszelkie przybory toaletowe i udogodnienia, które mogą być potrzebne.

Do czasu powrotu załoga zdążyła już przygotować moje miejsce do spania, i muszę przyznać, że siedzenie tronowe ANA w formie płaskiego łóżka wyglądało niezwykle zachęcająco w moim wyczerpanym stanie.

W dodatku, Z wielką przyjemnością odkryłem, że tron ANA nie cierpi na problem, który dotyka większość innych foteli tronowych na rynku. Wiele foteli tronowych ma przestrzeń na stopy, która jest wciśnięta pomiędzy dwa fotele w rzędzie przed nimi, co oznacza, że jest strasznie mało miejsca, aby poruszać stopami podczas snu.

Jednakże dwa fotele przed fotelami tronowymi ANA są umieszczone daleko od siebie i bardzo blisko przejścia, co oznacza, że nadal masz wystarczająco dużo miejsca na nogi, nawet w trybie leżenia płaskiego. Nadal nie będziesz w stanie spać w pozycji rozłożonej, ale udało mi się zgiąć kolana w rozsądnym stopniu; połącz to z moim już malejącym poziomem energii, a skończyło się na tym, że spałem przez około sześć godzin.

Obudziłem się po około dwóch godzinach lotu, co dało mi wystarczająco dużo czasu, aby zamówić coś z menu z przekąskami – to moja tradycja podczas lotów japońskimi liniami lotniczymi, którą zamierzałem uszanować podczas tego lotu. Naturalnym wyborem był „Ippudo bogaty w smaku Daichi miso ramen”, który podano z masłem na boku.

Kremowe masło doskonale łączyło się z umami-pełne smaki bulionu, aby dać mi jedną z najsmaczniejszych misek makaronu, jakie kiedykolwiek jadłem na niebie – a jadłem wiele takich misek makaronu przez wszystkie moje loty z wschodnioazjatyckich linii lotniczych.

Przedprzylotowy posiłek miał być wkrótce podany, a przed tym szybko przejrzałem ofertę rozrywkową ANA. Wybór filmów i programów telewizyjnych w starszych systemach IFE ANA jest naprawdę przeciętny, z zaledwie 50 tytułami do wyboru; linie lotnicze znacznie zwiększyły jednak ten wybór dzięki zaktualizowanemu sprzętowi w swoich nowych i odnowionych Boeingach 777.

.

Smutno, oprogramowanie pokazów lotniczych było całkowicie zepsute na moim ekranie rozrywkowym, więc nie miałem możliwości śledzenia naszych postępów na ruchomej mapie, jak to zwykle robię.

Tak jak w przypadku pierwszego posiłku, posiłek przed przylotem był również podawany na jednej tacy i zawierał kolejną porcję ryby gotowanej na parze z papierową paczką ryżu, bocznym daniem z marynowanego szpinaku i miseczką zupy miso na boku.

Doceniłbym większą różnorodność w porównaniu do posiłku z poprzedniego dnia, ale może to moja wina, że za każdym razem niezłomnie wybieram opcję japońską zamiast zachodniej.

Słońce wschodziło, gdy zaczynaliśmy schodzić do Krainy… no cóż, dokładnie tego, a niektórzy pasażerowie przy oknie otworzyli swoje elektroniczne rolety, aby podziwiać widoki.

Jak dla mnie, po prostu oparłem obie ręce po obu stronach mojego tronowego fotela, delektując się kilkoma ostatnimi chwilami lotu klasą biznes ANA, który minął zbyt szybko.

Podsumowanie

Klasa biznes ANA starszej generacji, którą można znaleźć w niektórych Boeingach 777, jak również we flocie Boeingów 787 Dreamliner, jest konkurencyjnym, ale nie najlepszym produktem dla podróżujących między Japonią a Ameryką Północną, Europą i Oceanią. Chociaż ten twardy produkt ma kilka wyróżniających się elementów, takich jak tronowe fotele w środkowym przejściu, to zaczyna się on starzeć w dość zauważalny sposób, więc pod tym względem ANA nie mogła lepiej zgrać w czasie premiery swojej zupełnie nowej klasy biznes „The Room”.

Pod względem produktu miękkiego, ANA jest zdecydowanie liderem wśród linii lotniczych Star Alliance i pomimo ograniczonej interakcji ze stewardesami podczas tej nocnej podróży, nadal wysiadałem z bardzo pozytywnym wrażeniem na temat załogi i bardzo nasyconym apetytem po wielu japońskich potrawach, których spróbowałem.