Pomimo że Lord nigdy nie został osądzony ani skazany za żadne przestępstwo, po katastrofie Titanica nadal był postrzegany publicznie jako parias. Jego próby walki o uniewinnienie nic nie dały, a wydarzenia z nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku prześladowały go do końca życia.
Lord został zwolniony przez Leyland Line w sierpniu 1912 roku. Jeśli chodzi o jakiekolwiek zaniedbania ze strony oficerów i załogi SS Californian, wnioski zarówno amerykańskiego, jak i brytyjskiego dochodzenia zdawały się nie pochwalać działań Lorda, ale nie zalecały postawienia mu zarzutów. Chociaż oba dochodzenia ocenzurowały Lorda, nie wydały żadnych zaleceń dotyczących przeprowadzenia oficjalnego dochodzenia w celu ustalenia, czy jest on winny przestępstw na mocy Ustaw o żegludze handlowej. Lord nie mógł być reprezentowany ani w amerykańskim, ani w brytyjskim dochodzeniu – wezwano go do złożenia zeznań, zanim dowiedział się, że stanie się celem krytyki, ale po udzieleniu odpowiedzi na pytania, które później zinterpretowano jako obarczające go winą, odmówiono mu możliwości przemawiania we własnej obronie.
W lutym 1913 roku, z pomocą dyrektora Leylanda, który uważał, że został niesprawiedliwie potraktowany, Lord został zatrudniony przez Nitrate Producers Steamship Co. gdzie pozostał do marca 1927 roku, rezygnując z powodów zdrowotnych. W 1958 r. Lord skontaktował się z Mercantile Marine Service Association w Liverpoolu, starając się oczyścić swoje imię. Sekretarz generalny stowarzyszenia, pan Leslie Harrison, podjął się tej sprawy i złożył w jego imieniu petycję do Board of Trade o ponowne zbadanie faktów, ale do czasu śmierci Lorda w 1962 r. nie podjęto żadnych ustaleń. W 1965 roku, głównie dlatego, że Lord nie przedstawił żadnych nowych dowodów, jego petycja została odrzucona, ale w tym samym roku ukazała się książka Petera Padfielda „The Titanic and the Californian”, broniąca reputacji Lorda, z przedmową jego syna Stanleya Tuttona Lorda. Po tym nastąpiła druga petycja, w 1968 roku, która również została odrzucona.
W 1957 roku, w wieku 80 lat, zmarła żona Stanleya Lorda. Była to dla niego druzgocąca strata, która spowodowała pogorszenie się jego stanu zdrowia. W 1958 roku ukazał się film A Night To Remember, oparty na książce z 1955 roku o tym samym tytule autorstwa Waltera Lorda (bez związku). Stanley Lord, obecnie 81-letni, nigdy nie widział filmu, ale czytał jego recenzje w gazecie Liverpool Echo. Lord był bardzo rozczarowany, przywołał wspomnienia tragedii Titanica i był zdenerwowany negatywnym przedstawieniem jego osoby przez australijsko-brytyjskiego aktora Russella Napiera, który ukazał go jako kapitana po czterdziestce. Stanley Lord miał wówczas 34 lata i jako kapitan Californiana zatrzymał swój statek na noc i nie udzielił żadnej pomocy tonącemu Titanicowi. W momencie katastrofy Stanley Lord spał w pokoju nawigacyjnym w swoim mundurze. W filmie był w swojej ciepłej kabinie w piżamie w łóżku i spał, gdy Titanic tonął. Syn Lorda, Stanley Tutton Lord, obejrzał film i był zdenerwowany tym, jak jego ojciec został potraktowany po tragedii Titanica. W 1959 roku Stanley Tutton pomógł w walce o usunięcie nazwiska ojca z akt katastrofy Titanica. Kontynuował te starania po śmierci ojca w 1962 roku, aż do własnej śmierci w 1994 roku. Ujawniono również, że Stanley Tutton obejrzał film telewizyjny SOS Titanic 1979. Californian, jako najbliższy statek, nie został wspomniany.
Odkrycie w 1985 roku szczątków Titanica na dnie morza wyjaśniło, że pozycja S.O.S. podana po zderzeniu z górą lodową przez czwartego oficera Titanica, Josepha Boxhalla, była błędna o trzynaście mil. Podczas obu dochodzeń przeprowadzonych w 1912 roku istniały pewne sprzeczności co do prawdziwej pozycji statku w momencie zatonięcia. Wnioski z dochodzeń nie uwzględniały dowodów niepewności co do pozycji Titanica. W tamtym czasie niektórzy zakładali, że pozycja podana przez Lorda dla jego statku była nieprawidłowa i że w rzeczywistości znajdował się on znacznie bliżej Titanica niż twierdził. Podczas gdy zapisy w dzienniku złomowym Californiana (używanym do zapisywania informacji przed ich oficjalnym zapisaniem w dzienniku okrętowym) odnoszące się do wspomnianej nocy w tajemniczy sposób zaginęły, co czasami postrzegano jako niezbity dowód na to, że Lord celowo zniszczył dowody, aby ukryć swoje przestępstwo polegające na zignorowaniu wezwania o pomoc, niszczenie zapisów w dzienniku złomowym było w rzeczywistości normalną praktyką firmy. Podczas gdy modyfikowanie oficjalnego dziennika okrętowego lub usuwanie stron jest poważnym naruszeniem prawa morskiego, w tym przypadku nie miało to miejsca. Ponowna ocena przeprowadzona przez rząd brytyjski, zainicjowana nieformalnie w 1988 r., a opublikowana w 1992 r. przez Oddział Badania Wypadków Morskich (MAIB), jeszcze bardziej uwydatniła konsekwencje bezczynności Lorda. Wnioski z tej analizy były takie, że chociaż Californian prawdopodobnie znajdował się poza zasięgiem wzroku, to rakiety Titanica zostały zauważone przez załogę Californiana. W innym wniosku stwierdzono, że nierealistyczne jest założenie, że Lord mógł pospieszyć w kierunku sygnałów, a ponieważ Titanic podawał błędną pozycję, Californian dotarłby na miejsce mniej więcej w tym samym czasie co Carpathia i spełniłby podobną rolę – uratował tych, którzy uciekli. Raport krytycznie ocenił zachowanie pozostałych oficerów Californian w reakcji na sygnały. To, co nigdy nie zostało zadowalająco rozwiązane, to dlaczego Lord nie obudził po prostu swojego radiooperatora i nie nasłuchiwał żadnych sygnałów o niebezpieczeństwie.
Daniel Allen Butler, w swojej książce z 2009 roku The Other Side of Night: The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost, dowodzi, że osobowość i temperament Lorda – jego zachowanie podczas obu dochodzeń, groźby pod adresem załogi, częste zmiany wersji wydarzeń, brak dziennika złomowania i dziwne uwagi Lorda w Bostonie w wywiadzie dla gazety – wskazują na to, że Lord cierpiał na jakąś chorobę psychiczną. Jego brak współczucia – ani razu nie wyraził żalu z powodu utraty Titanica lub smutku dla tych, którzy stracili rodziny, gdy ten zatonął – jest, według Butlera, zgodny z socjopatią. Twierdzeniom Butlera o Lordzie przeciwstawił się dr Paul Lee, inny historyk Titanica, który zwrócił uwagę na liczne referencje, jakie Lord otrzymał w trakcie swojej kariery za dobre sprawowanie oraz na fakt, że w następstwie furii na Titanicu ludzie byli gotowi zaryzykować własną reputację, aby pomóc Lordowi znaleźć zatrudnienie w nowej linii żeglugowej. Lee zauważył również, że gdyby Lord był takim tyranem, to oficerowie i marynarze, którzy chętnie służyli pod nim na wielu rejsach, na pewno by tego nie zrobili.
W swojej książce The Titanic and the Indifferent Stranger, autor Paul Lee zwrócił uwagę na brak wiarygodnych świadków. Ci, którzy byli na Titanicu, przeżywali traumatyczne przeżycia, podczas gdy ci na pokładzie Californiana mieli oczywisty powód, aby uniknąć winy. Ówczesne techniki nawigacyjne sprawiały, że błędna pozycja CQD Titanica nie musiała oznaczać, że Californian był dalej, ponieważ pozycja Californiana prawdopodobnie również była błędna. Skrytykował także Lorda i Stone’a za brak właściwej reakcji na rakiety, które powinny być łatwo i powszechnie rozumiane jako sygnały alarmowe. Wskazał na pytanie Lorda o kolor rakiet jako dowód jego ignorancji, gdyż rakiety każdego koloru wskazywały na niebezpieczeństwo. Zwrócił uwagę, że kwestia potencjalnych „Tajemniczych Statków” prawdopodobnie nigdy nie zostanie rozwiązana, zarówno z powodu słabego prowadzenia dokumentacji, jak i faktu, że kwestia ta nie była dobrze zbadana w tamtym czasie. Ale zauważył też, że nawet jeśli rakiety nie pochodziły z Titanica, to Californian i tak ignorował sygnały alarmowe innych statków. Ogólnie rzecz biorąc, był on dość krytyczny wobec Lorda i jego obrońców, zwłaszcza Leslie Harrisona, którego Lee oskarżył o próby tłumienia prac krytycznych wobec Lorda. Stwierdził jednak, że Californian prawdopodobnie nie uratowałby wielu, jeśli w ogóle, dodatkowych istnień ludzkich, zauważając, że ponieważ nie było możliwe zbliżenie statków na tyle, by ludzie mogli przejść bezpośrednio z jednego statku na drugi, ratunek ze strony Californiana i tak wymagałby opuszczenia łodzi ratunkowych, a oficerowie Titanica nie byli w stanie nawet zwodować wszystkich posiadanych łodzi ratunkowych. Lee wysunął hipotezę, że biorąc pod uwagę niechęć wielu pasażerów do opuszczenia statku we wczesnej fazie ewakuacji, widok zbliżającego się statku mógł jeszcze bardziej zniechęcić ich do wejścia do łodzi ratunkowych, powodując większą liczbę zgonów, a nie mniejszą.
Kapitan Lord zmarł 24 stycznia 1962 roku, w wieku 84 lat, prawie pół wieku po zatonięciu Titanica. Został pochowany na cmentarzu w Wallasey, Merseyside.