Wyciąg krzesełkowy składa się z wielu komponentów, aby zapewnić bezpieczny wydajny transport.
TerminologiaEdit
Szczególnie w amerykańskich ośrodkach narciarskich, wyciągi krzesełkowe są określane za pomocą słownika przemysłu narciarskiego. Wyciąg jednoosobowy to „single”, dwuosobowy to „double”, trzyosobowy to „triple”, czteroosobowy to „quad”, a sześcioosobowy to „six pack”. Jeśli wyciąg jest odczepianym wyciągiem krzesełkowym, jest on zazwyczaj określany jako wyciąg „szybki” lub „ekspresowy”, co daje w rezultacie „ekspresowy czteropak” lub „szybki sześciopak”.
prędkość liny prędkość w stopach na minutę lub metrach na sekundę, z jaką porusza się lina odstęp między nośnikami, mierzony albo odległością albo czasem przepustowość liczba pasażerów, których wyciąg przewozi na godzinę wydajność stosunek w pełni załadowanych nośników podczas szczytowego działania, zwykle wyrażona jako procent przepustowości. Ponieważ windy o stałym uchwycie poruszają się szybciej niż windy odłączalne przy załadunku i rozładunku, błędne załadunki (i nieodebrane rozładunki) są częstsze w przypadku uchwytów stałych i mogą obniżyć wydajność nawet do 80%. uchwyt stały każdy nośnik jest przymocowany do stałego punktu na linie uchwyt odłączalny każdy uchwyt nośnika otwiera się i zamyka podczas regularnej pracy, umożliwiając odłączenie się od liny i powolne przemieszczanie się przy załadunku i rozładunku. Odłączane uchwyty pozwalają na wykorzystanie większej prędkości liny, zwykle dwukrotnie większej niż w przypadku krzesełka ze stałym uchwytem, a jednocześnie mają wolniejsze odcinki załadunku i rozładunku. Zobacz odłączany wyciąg krzesełkowy.
Wydajność wyciągu jest ograniczona przez siłę napędową (prime mover), prędkość liny, rozstaw nośników, przemieszczenie pionowe i liczbę nośników na linie (funkcja długości liny). Ludzcy pasażerowie mogą ładować się tylko tak szybko, aż wydajność ładowania spadnie; zwykle wymagany jest odstęp co najmniej pięciu sekund.
LinaEdit
Lina jest cechą definiującą podnoszoną kolejkę linową dla pasażerów. Lina rozciąga się i kurczy wraz ze wzrostem i spadkiem wywieranego na nią napięcia, a także zgina się i ugina podczas przechodzenia przez koła pasowe i wokół kół pędnych. Rdzeń liny zawiera środek smarny, który chroni linę przed korozją i umożliwia jej płynne zginanie. Lina musi być regularnie smarowana w celu zapewnienia bezpiecznej pracy i długiej żywotności.
Różne techniki są wykorzystywane do budowy liny. Dziesiątki drutów są zwijane w splotkę. Kilka splotów jest nawiniętych wokół rdzenia tekstylnego, a ich skręt jest zorientowany w tym samym lub przeciwnym kierunku co poszczególne druty; jest to określane odpowiednio jako Lang lay i regular lay.
Lina jest skonstruowana w sposób liniowy i musi być spleciona razem przed zamocowaniem nośników. Łączenie polega na rozwijaniu długich odcinków obu końców liny, a następnie nawijaniu każdego splotu z przeciwległych końców wokół rdzenia. Odcinki liny muszą być usuwane, ponieważ sploty zachodzą na siebie podczas procesu splatania.
Terminale i wieżeEdit
Każdy wyciąg posiada co najmniej dwa terminale i może mieć również pośrednie wieże nośne. Koło pędne w każdym terminalu przekierowuje linę, podczas gdy koła pasowe na wieżach podtrzymują linę ponad ziemią. Liczba wież jest projektowana w oparciu o długość i wytrzymałość liny, najgorsze warunki środowiskowe oraz rodzaj pokonywanego terenu. Koło główne z napędem nazywane jest kołem napędowym, drugie to koło powrotne. Wyciągi krzesełkowe są zazwyczaj zasilane elektrycznie, często z silnikiem Diesla lub silnikiem benzynowym, a czasami z korbą ręczną. Zaciski napędowe mogą znajdować się na górze lub na dole instalacji; chociaż konfiguracja z napędem górnym jest bardziej wydajna, praktyczne aspekty obsługi elektrycznej mogą dyktować napęd dolny.
Systemy hamulcoweEdit
Zacisk napędowy jest również lokalizacją głównego układu hamulcowego windy. Hamulec roboczy znajduje się na wale napędowym obok napędu głównego, przed skrzynią biegów. Hamulec awaryjny działa bezpośrednio na koło pędne. Nie jest to hamulec, ale urządzenie zapobiegające staczaniu się windy (zazwyczaj krzywka) również działa na koło byka. Zapobiega to potencjalnie katastrofalnej sytuacji, jaką jest ucieczka do tyłu.
System napinaniaEdit
Lina musi być napięta, aby skompensować zwis spowodowany obciążeniem wiatrem i ciężarem pasażerów, zmianami długości liny spowodowanymi temperaturą oraz aby utrzymać tarcie między liną a kołem napędowym. Naprężenie jest zapewniane albo przez system przeciwwagi albo przez siłowniki hydrauliczne lub pneumatyczne, które regulują pozycję wózka koła pędnego, aby utrzymać napięcie projektowe. W przypadku większości wyciągów krzesełkowych naprężenie jest mierzone w tonach.
Prymus i przekładniaEdit
Jako prymus mogą działać silniki Diesla lub silniki elektryczne. Moc może wynosić od poniżej 7,5 kW (10 KM) dla najmniejszych wyciągów, do ponad 750 kW (1000 KM) dla długiej, szybkiej, odłączanej ośmioosobowej kolejki na strome zbocza. Silniki elektryczne prądu stałego i napędy prądu stałego są najbardziej powszechne, chociaż silniki i napędy prądu przemiennego stają się ekonomicznie konkurencyjne dla niektórych mniejszych instalacji wyciągów krzesełkowych. Napędy DC są tańsze niż napędy AC o zmiennej częstotliwości i były stosowane prawie wyłącznie do XXI wieku, kiedy to koszty technologii napędów AC o zmiennej częstotliwości spadły. Silniki prądu stałego wytwarzają większy moment rozruchowy niż silniki prądu przemiennego, więc zastosowanie silników prądu przemiennego w wyciągach krzesełkowych jest w dużej mierze ograniczone do mniejszych instalacji wyciągów krzesełkowych, w przeciwnym razie silnik prądu przemiennego musiałby być znacznie przewymiarowany w stosunku do silnika prądu stałego o równoważnej mocy.
Wał napędowy obraca się z wysoką prędkością obrotową, ale z niższym momentem obrotowym. Przekładnia przekształca obroty o wysokiej RPM/niskim momencie obrotowym w napęd o niskiej RPM/wysokim momencie obrotowym na kole zamachowym. Większa moc jest w stanie pociągnąć cięższe ładunki lub utrzymać wyższą prędkość liny (moc siły jest szybkością, z jaką wykonuje ona pracę, i jest dana przez iloczyn siły napędowej i prędkości liny) .
Napędy wtórne i pomocniczeEdit
W większości miejscowości wymaga się, aby główny napęd posiadał napęd rezerwowy; jest on zwykle dostarczany przez silnik Diesla, który może działać podczas przerw w dostawie prądu. Celem napędu rezerwowego jest umożliwienie oczyszczenia liny w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów; zwykle jest on znacznie mniej wydajny i nie jest używany do normalnej pracy. Napęd pomocniczy łączy się z wałem napędowym przed skrzynią biegów, zwykle za pomocą sprzęgła łańcuchowego.
Niektóre wyciągi krzesełkowe są również wyposażone w napęd pomocniczy, który jest używany do kontynuowania normalnej pracy w przypadku problemu z napędem głównym. Niektóre wyciągi mają nawet sprzęgło hydrostatyczne, więc wał napędowy ratraka może napędzać wyciąg krzesełkowy.
Wózki i uchwytyEdit
Wózki są zaprojektowane tak, aby pomieścić 1, 2, 3, 4, 6 lub 8 pasażerów. Każdy z nich jest połączony z liną za pomocą stalowego uchwytu kablowego, który jest albo zaciskany na linie, albo wplatany w nią. Systemy zaciskowe wykorzystują system śrubowy, sprężyny spiralne lub magnesy w celu zapewnienia siły zacisku. W celu konserwacji lub serwisowania nośniki mogą być usunięte z liny lub przeniesione wzdłuż liny poprzez poluzowanie uchwytu.
Pręt ograniczającyEdit
Nazywane również prętem retencyjnym lub prętem bezpieczeństwa, mogą pomóc w utrzymaniu pasażerów w fotelu w taki sam sposób, jak pręt bezpieczeństwa w przejażdżce w parku rozrywki. Każde krzesło, jeśli jest w nie wyposażone, ma chowany drążek, czasami z dołączonymi podnóżkami. W większości konfiguracji pasażer może sięgnąć w górę i za głowę, chwycić drążek lub uchwyt i pociągnąć urządzenie przytrzymujące do przodu i w dół. Po dostatecznym wychyleniu się drążka grawitacja wspomaga jego ustawienie do dolnej granicy. Przed zejściem z pokładu, drążek musi być odchylony do góry, z dala od drogi.
Fizyka prawidłowego siedzenia pasażera w wyciągu krzesełkowym nie wymaga użycia drążka przytrzymującego. Jeśli wyciąg krzesełkowy zatrzyma się nagle (jak w przypadku użycia hamulca bezpieczeństwa systemu), ramię nośnika łączące się z uchwytem obraca się płynnie do przodu napędzane bezwładnością krzesła i utrzymuje tarcie (i kąt siedzenia) pomiędzy siedzeniem a pasażerem. Listwa przytrzymująca jest przydatna dla dzieci, które nie mieszczą się wygodnie w fotelach o rozmiarach dla dorosłych, a także dla pasażerów bojaźliwych oraz tych, którzy nie chcą lub nie potrafią siedzieć spokojnie. Ponadto, poręcze z podnóżkami zmniejszają zmęczenie mięśni spowodowane utrzymywaniem ciężaru deski snowboardowej lub nart, zwłaszcza podczas długich przejazdów wyciągiem. Bar przytrzymujący jest również przydatny w bardzo silnym wietrze i gdy krzesło jest pokryte lodem.
Niektóre ośrodki narciarskie nakazują stosowanie barów bezpieczeństwa na niebezpiecznych lub wietrznych wyciągach, z przepadkiem biletu na wyciąg jako karą. Prawo stanowe Vermont i Massachusetts również wymaga użycia barów bezpieczeństwa, jak również większość Ontario i Quebec w Kanadzie.
Bary powstrzymujące (prawie zawsze z podpórkami na stopy) na wyciągach krzesełkowych są bardziej powszechne w Europie i również naturalnie używane przez pasażerów w każdym wieku. Niektóre wyciągi krzesełkowe mają poręcze, które otwierają się i zamykają automatycznie.
DaszekEdit
Niektóre wyciągi mają również indywidualne daszki, które mogą być opuszczone w celu ochrony przed niesprzyjającą pogodą. Daszek, lub bańka, jest zazwyczaj zbudowany z przezroczystego szkła akrylowego lub włókna szklanego. W większości konstrukcji nogi pasażera nie są chronione, jednak w czasie deszczu lub silnego wiatru jest to znacznie wygodniejsze niż brak zadaszenia. Wśród bardziej godnych uwagi wyciągów bąbelkowych są Ramcharger 8 w Big Sky Resort, pierwszy w Ameryce Północnej szybki ośmiopak; a najdłuższym wyciągiem bąbelkowym na świecie jest American Flyer szybki sześciopak w Copper Mountain.
System kontroliEdit
Aby utrzymać bezpieczną pracę, system kontroli wyciągu krzesełkowego monitoruje czujniki i kontroluje parametry systemu. Oczekiwane odchylenia są kompensowane; warunki poza limitem i niebezpieczne powodują wyłączenie systemu. W nietypowych przypadkach wyłączenia systemu może być konieczna kontrola przez techników, naprawa lub ewakuacja. Zarówno windy stałe, jak i odłączane wyposażone są w czujniki monitorujące prędkość liny i utrzymujące ją w ustalonych granicach dla każdej zdefiniowanej prędkości roboczej systemu. Monitorowane jest również minimalne i maksymalne napięcie liny oraz redundancja sprzężenia zwrotnego prędkości.
Wiele, jeśli nie większość instalacji posiada liczne czujniki bezpieczeństwa, które wykrywają rzadkie, ale potencjalnie niebezpieczne sytuacje, takie jak wyjście liny z pojedynczego koła pasowego.
Systemy kontroli odłączanych wyciągów krzesełkowych mierzą napięcie uchwytów nośnych podczas każdego cyklu odłączania i dołączania, weryfikują prawidłowy rozstaw nośników i sprawdzają prawidłowy ruch odłączonych nośników przez terminale.
Systemy bezpieczeństwaEdit
Wyciągi orczykowe mają wiele mechanizmów zapewniających bezpieczne działanie w okresie eksploatacji mierzonym często w dekadach. W czerwcu 1990 roku Winter Park Resort przeprowadził zaplanowane niszczące testy bezpieczeństwa na Eskimo, dwuosobowym, środkowo-biegunowym wyciągu o stałym uchwycie firmy Riblet Tramway Company z 1963 roku, który miał zostać usunięty i zastąpiony szybkim, czteroosobowym wyciągiem Poma. Testy niszczące miały na celu naśladowanie potencjalnych rzeczywistych scenariuszy operacyjnych, w tym testy hamowania, cofania, zaolejenia liny, drzewa na linie, pożaru i ciągnięcia wieży. Dane uzyskane z tych niszczących testów bezpieczeństwa pomogły poprawić bezpieczeństwo i konstrukcję zarówno istniejących, jak i następnej generacji wyciągów krzesełkowych.
HamulceEdit
Jak wspomniano powyżej, istnieje wiele redundantnych systemów hamowania. Kiedy z panelu sterowania aktywowane jest Zatrzymanie Normalne, winda zostanie spowolniona i zatrzymana przy użyciu hamowania odzyskowego przez silnik elektryczny i hamulec roboczy znajdujący się na wale szybkobieżnym pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym. W przypadku aktywacji funkcji zatrzymania awaryjnego odcięte zostaje całe zasilanie silnika i uruchomiony zostaje hamulec bezpieczeństwa lub hamulec koła byka. W przypadku przewrócenia się windy, niektóre windy wykorzystują system zapadkowy, aby zapobiec obracaniu się koła byka do tyłu, podczas gdy nowsze instalacje wykorzystują czujniki, które aktywują jeden lub więcej hamulców koła byka. Wszystkie systemy hamulcowe są odporne na awarie, ponieważ utrata zasilania lub ciśnienia hydraulicznego powoduje aktywację hamulca. Starsze windy krzesełkowe, na przykład windy Riblet Tramway Company z lat 60-tych, posiadają hydraulicznie zwalniany hamulec awaryjny z ciśnieniem utrzymywanym przez solenoid hydrauliczny. Jeżeli przycisk hamulca awaryjnego/zatrzymania zostanie wciśnięty przez dowolny panel sterowania, winda nie może zostać ponownie uruchomiona, dopóki hamulec hydrauliczny nie zostanie ręcznie napompowany do właściwego ciśnienia roboczego.
Pręty łamliweEdit
Niektóre instalacje wykorzystują pręty łamliwe do wykrywania kilku niebezpiecznych sytuacji. Pręty kruche wzdłuż kół pasowych wykrywają linę wychodzącą z toru. Mogą one być również umieszczone w celu wykrycia ruchu przeciwwagi lub siłownika hydraulicznego poza bezpieczne parametry (czasami nazywane w tym przypadku kruchymi widełkami) oraz w celu wykrycia odłączonych nośników opuszczających tor terminala. Jeśli łamliwy pręt pęknie, przerywa obwód, który powoduje, że kontroler systemu natychmiast zatrzymuje system.
Łapacz linyEdit
Są to małe haki czasami instalowane obok kół pasowych, aby złapać linę i zapobiec jej spadaniu, jeśli wypadnie z toru. Są one zaprojektowane tak, aby umożliwić przejście uchwytów krzesełkowych podczas zatrzymania windy oraz podczas ewakuacji. Niezwykle rzadko zdarza się, aby lina opuściła rolki.
W maju 2006 roku lina wydostała się z kółek na wyciągu krzesełkowym Arthurs Seat, Victoria w Australii, powodując zderzenie czterech krzesełek ze sobą. Nikt nie odniósł obrażeń, ale 13 pasażerów zostało uwięzionych na cztery godziny. Operator winą obarczył zmiany w wysokości niektórych wież, aby poprawić prześwit nad drogą.
CollisionEdit
Załadunek i rozładunek pasażerów jest nadzorowany przez operatorów windy. Ich głównym zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów poprzez sprawdzenie, czy pasażerowie są odpowiednio wyposażeni do warunków pogodowych i nie mają na sobie lub nie przewożą przedmiotów, które mogłyby zaplątać się w krzesła, wieże, drzewa itp. W przypadku nieprawidłowego załadunku lub braku rozładunku – lub gdy jest on nieuchronny – spowalniają lub zatrzymują windę, aby zapobiec zderzeniu lub wciągnięciu jakiejkolwiek osoby przez przewoźnika. Ponadto, jeśli obszar wyjścia staje się zatłoczony, zwolnią lub zatrzymają krzesło, dopóki nie zostaną ustanowione bezpieczne warunki.
KomunikacjaEdit
Operatorzy windy na terminalach wyciągu krzesełkowego komunikują się ze sobą, aby sprawdzić, czy wszystkie terminale są bezpieczne i gotowe do ponownego uruchomienia systemu. Komunikacja jest również używana do ostrzegania o przybywającym przewoźniku z pasażerem, któremu brakuje nart lub w inny sposób nie jest w stanie skutecznie się rozładować, jak np. pacjenci transportowani w saniach ratunkowych. Te zastosowania są głównym celem dla widocznego numeru identyfikacyjnego na każdym nośniku.
EwakuacjaEdit
Powietrzne koleje linowe zawsze mają kilka systemów zapasowych w przypadku awarii głównego napędu. Dodatkowy silnik elektryczny, wysokoprężny lub benzynowy – a nawet korba ręczna – umożliwia ruch liny, aby ostatecznie rozładować pasażerów. W przypadku awarii, która uniemożliwia ruch liny, patrol narciarski może przeprowadzić ewakuację awaryjną przy użyciu prostej uprzęży linowej zapętlonej nad kolejką linową, aby opuścić pasażerów na ziemię jeden po drugim.
UziemienieEdit
Lina stalowa rozciągnięta wzdłuż góry prawdopodobnie przyciągnie uderzenia pioruna. Aby chronić przed tym i gromadzeniem się ładunków elektrostatycznych, wszystkie elementy systemu są połączone elektrycznie i podłączone do jednego lub wielu systemów uziemienia łączących system windy z uziemieniem. W obszarach narażonych na częste wyładowania elektryczne, nad liną powietrzną mocowana jest ochronna lina powietrzna. Czerwone koło pasowe może wskazywać, że jest to koło pasowe uziemiające.
Testowanie obciążeniaEdit
W większości jurysdykcji, wyciągi krzesełkowe muszą być okresowo sprawdzane i testowane pod kątem obciążenia. Typowy test polega na obciążeniu krzesełek pod górę workami z wodą (zabezpieczonymi w pudełkach) o wadze większej niż najgorszy scenariusz obciążenia pasażera. Zdolność systemu do uruchomienia, zatrzymania i zapobiegania ruchowi wstecznemu jest dokładnie oceniana w odniesieniu do parametrów projektowych systemu. Testowanie obciążenia nowej windy jest pokazane na krótkim filmie.
Testowanie linyEdit
Częste oględziny liny są wymagane w większości jurysdykcji, jak również okresowe badania nieniszczące. Badanie indukcji elektromagnetycznej wykrywa i określa ilościowo ukryte niekorzystne warunki w splotach, takie jak pęknięty drut, wżery spowodowane korozją lub zużyciem, zmiany w przekroju poprzecznym oraz zaciśnięcie lub poluzowanie układu drutów lub splotów.
Bramka bezpieczeństwaEdit
Jeśli pasażerowie nie zdołają się rozładować, ich nogi zetkną się z lekką listwą, liną lub przejdą przez wiązkę światła, która zatrzyma windę. Operator windy pomoże im zejść z pokładu, zresetuje bramkę bezpieczeństwa i rozpocznie procedurę ponownego uruchomienia windy. Chociaż może to być irytujące dla innych pasażerów, lepiej jest uderzyć w bramkę bezpieczeństwa – to znaczy, że nie należy jej omijać – i zatrzymać windę, niż być niespodziewanym pasażerem na dole. Wiele wyciągów ma ograniczoną zdolność pobierania; inne mogą przewozić pasażerów przy 100-procentowej zdolności przewozowej w obu kierunkach.
Ruchome chodnikiEdit
Sfera wsiadania odłączanego wyciągu krzesełkowego może być wyposażona w ruchomy chodnik, który przenosi pasażerów z bramki wejściowej do strefy wsiadania. Zapewnia to prawidłowe, bezpieczne i szybkie wsiadanie wszystkich pasażerów. W przypadku podnośników ze stałym uchwytem, chodnik można zaprojektować tak, aby poruszał się z nieco mniejszą prędkością niż krzesełka: pasażerowie stają na ruchomym chodniku, podczas gdy ich krzesełko podjeżdża, ułatwiając w ten sposób proces wsiadania, ponieważ względna prędkość podnośnika krzesełkowego będzie mniejsza.
.