Charal to foiling IMOCA 60 nowej generacji, zaprojektowany przez VPLP i niedawno zwodowany dla samotnego skippera Jeremie Beyou
W St Malo na początku listopada, na starcie Route du Rhum, każdy centymetr pontonów IMOCA 60 był wypełniony fanami próbującymi przyjrzeć się z bliska ogromnej różnorodności konstrukcji biorących udział w regatach.
Ale jeden jacht wymagał poważnej kontroli tłumu wokół siebie – Charal, agresywnie stylizowany foiling design zwodowany zaledwie kilka miesięcy wcześniej. Już sama skala foili Charala przyciągnęłaby uwagę, ale filmy, na których Beyou testował swoją nową łódź dosłownie wyskakując z wody sprawiły, że Charal stał się gorącym tematem w St Malo. Rozmawialiśmy z projektantem Vincentem Lauriot-Prévost z VPLP o koncepcjach i technologii, która za nim stoi.
Charal to nie tylko najnowsza IMOCA 60, ona oznacza krok „następnej generacji” dla klasy, ponieważ jest pierwszą IMOCA 60 zaprojektowaną w całości wokół foili.
Większość IMOCA 60 wyposażonych w foile w cyklu 2016 została w nie doposażona. Nawet te, które były budowane od nowa, były projektowane tak, aby były konkurencyjne bez nich (2. miejsce Alexa Thomsona na Vendée Globe po urwaniu prawego foka w niecałe dwa tygodnie regat dowodzi sensowności tej polityki). Tak naprawdę nikt nie wiedział, czy foki będą niezawodne i skuteczne w wystarczającym zakresie wiatrów, jakie występują w samotnych regatach dookoła świata.
„W ostatniej edycji Vendée sprawdziliśmy foki na konwencjonalnych łódkach, które były zaprojektowane dla mocy i momentu prostującego”, wyjaśnia Vincent Lauriot-Prévost.
Wyniki ostatniego Vendée Globe: 1. Banque Populaire, 2. Hugo Boss, 3. Maitre Coq, wszystkie konstrukcje VPLP-Verdier foiling, udowodniły niezbicie, że to przyszłość tej klasy. Tak więc w przypadku Charala, VPLP zastosowało inne podejście.
Artykuł kontynuowany poniżej…
Foilowanie to najnowsze zjawisko na regatach Vendée Globe i wygląda na to, że będzie…
Wzdłuż trzykilometrowej linii startu w pobliżu St Malo, 123 jachty wyruszyły na 40. transatlantycki wyścig Route du Rhum…
„Zdecydowaliśmy się stworzyć nowy jacht jako czysty foiler. Zamiast szukać mocnego kadłuba, szukamy kadłuba o mniejszym oporze, biorąc pod uwagę, że to właśnie foilery będą elementem dającym moc.”
To oznacza duże przesunięcie z próby zrównoważenia redukcji wagi i mocy, do pracy nad lekką i minimalnie oporową formą kadłuba. Jednym z wyzwań było to, że nowa generacja pakietów foliowych – dłuższe folie i obudowy, które są mocniejsze i bardziej skomplikowane – wiąże się ze wzrostem wagi.
„Wiemy, że cały pakiet nowych folii, w tym wzmocnienie kadłuba i tak dalej, to tylko około pół tony dodatkowej wagi ,” wyjaśnia Lauriot-Prévost. „Jak więc możemy sprawić, by łódź była o pół tony lżejsza, aby to zrekompensować?”
Charal może się wznieść na swoich foilach przy wietrze o sile zaledwie 15 węzłów. Fot: Damien Meyer / AFP / Getty Images
Objętość kadłuba została zredukowana wszędzie tam, gdzie było to możliwe, zachowując ją na dziobie i śródokręciu, ale odcinając wielkie kanciaste sekcje dziobu i topside’ów, a następnie pochylając się w dół do niskiej pawęży, aby stworzyć to, co Lauriot-Prévost opisuje jako „bardzo wyboisty sheer”.
Ogółem zmiany są znaczące, a osiągnięcie ich przy jednoczesnym pozostaniu w ramach reguły stabilności IMOCA było wyzwaniem. „Kadłub jest zupełnie inny. Jest węższa linia wodna – nie chcemy być cygarem, ale akceptujemy utratę 15-20% momentu prostującego, aby zmieścić się w przepisie dotyczącym stabilności” – wyjaśnia Lauriot-Prévost.
Podczas procesu projektowania dyskutowali z zespołem Charal, czy chcą, aby łódka pozostała konkurencyjna, nawet jeśli stracą foil (tak jak Thomson). Podjęto decyzję, że łódź nie będzie miała wystarczającej mocy, aby być poważnie konkurencyjna w trybie bez foil’a – chociaż będzie wystarczająco stabilna, aby być bezpieczna.
Szerokie obciążenie
Skala foil’ów Charala jest imponująca – są szersze niż jakiekolwiek inne do tej pory, z długim wałem i końcówką oraz skośnym łokciem. Są też zaskakująco grube. Kompromisem za zwiększony rozmiar i moc foila jest to, że nie można ich jednocześnie zwijać.
Rozmiar foili Charala oznacza, że nie można ich jednocześnie zwijać
„Akceptujemy je w pełni podniesione w tym samym czasie, bo chcemy, żeby były duże. Chcemy, aby moment prostujący znajdował się jak najdalej od kadłuba i chcemy, aby foil tworzył pionową siłę nośną, ale jednocześnie siłę boczną” – mówi Lauriot-Prévost. Wałek tworzy siłę pionową, podczas gdy ponadwymiarowa końcówka generuje siły boczne i pionowe.
Inną kluczową różnicą jest to, że te folie najnowszej generacji mają regulowany kąt natarcia, używając łożysk z przodu i z tyłu, które pozwalają Beyou zmienić kąt natarcia o 5°.
Jak często kąt natarcia będzie regulowany pozostaje czymś do zbadania, ale mówi Lauriot-Prévost: „Możesz sobie wyobrazić, że zamiast bawić się szotami żagli, bawisz się kontrolkami folii i dostrajasz łódkę do reakcji w wodzie bardziej niż do reakcji sił żagli.”
Jest jedno znaczące ograniczenie mocy, którą może wygenerować nawet najnowsza generacja IMOCA 60: ograniczony klasowo takielunek. „Na jachcie jest jeden bezpiecznik, którym jest maszt” – wyjaśnia Lauriot-Prévost. „Maszt został zaprojektowany dla 32 tonometrów (Tm), a w pełni zafoliowany, w pełni przechylony, w pełni wysklepiony i w pełni zbalastowany mamy więcej 43-45Tm.”
Znajdowanie limitów
Szlifierka na piedestale jest umieszczona w samym centrum obszaru pit dla bezpośredniego połączenia z kabestanami
Aby monitorować te obciążenia, Charal jest pokryty czujnikami światłowodowymi; pięć na foil z dodatkowymi czujnikami w łożyskach regulacji natarcia foil, a także na wysięgnikach i achtersztagu.
„Podczas prób kilka razy zdarzyło się, że mieliśmy alarmy, ponieważ byliśmy przeciążeni w stosunku do zaprojektowanego obciążenia”, mówi Lauriot-Prévost.
Zważywszy na ten potencjał, przyjęcie klasy IMOCA 60 przez Volvo Ocean Race będzie poważnym sprawdzianem powściągliwości. „To naprawdę mocna dyskusja, którą odbyliśmy z zespołami Volvo, ponieważ zespoły Volvo nie mają takiego samego podejścia jak żeglarze jednoosobowi, a kiedy naciskają, to naciskają!”
Innym czynnikiem ograniczającym jest oczywiście człowiek na pokładzie. Jak każdy IMOCA 60, Charal został dostosowany do potrzeb skippera, doświadczonego Jérémie Beyou, i jego osobistych preferencji.
„Jedną z rzeczy, która jest oczywista na tym jachcie jest to, że Jérémie nie chce stawiać żagli wewnątrz”, mówi Lauriot-Prévost. Aby ułatwić przenoszenie żagli na pokład, za kokpitem znajduje się pochylona czerpnia.
Kokpit jest osłonięty przez stałą kabinę z oknami z folii Mylar, a nie przez rozsuwany dach – przesuwane elementy byłyby cięższe. Aby utrzymać niską wagę, wszystkie liny wychodzące z dziobu lub podstawy masztu poprowadzone są dwoma tunelami do kanału. W kanale znajdują się cztery kabestany liniowe, połączone bezpośrednio z cokołem, co zapewnia najprostszy możliwy system transmisji, bez konieczności stosowania przekładni czy trójników. Oferuje to duże oszczędności w wadze i złożoności, ale sprawia, że obszar roboczy jest bardzo kompaktowy.
Race du Rhum 2018 był pierwszym testem wyścigowym Beyou dla Charala – wycofał się z problemami ze sterowaniem. fot: Charal Sailing Team
„Rzeczywiście kończysz z kokpitem, który nie jest zaprojektowany do żeglugi załogowej, w ogóle!” zaznacza Lauriot-Prévost. Poniżej było poza zasięgiem – wewnętrzne funkcjonowanie sterowania foilami Charala jest zbyt nowe, by się nim dzielić.
Wielu skipperów IMOCA mówiło o noszeniu kasków lub pancerzy na nowych foiling 60s, tak ekstremalny jest ruch. Czy ochrona skipera była ważnym czynnikiem przy projektowaniu?
„To będzie priorytet przed startem w Wandei”, mówi Lauriot-Prévost, „Ale Jérémie musi się dowiedzieć, gdzie jest ważna ochrona. Najpierw musi się trochę posiniaczyć!”
Specyfikacja
LOA: 18.29m (60ft 0in)
Beam: 5.60m (18ft 5in)
Draught: 4.50m (14ft 9in)
Wyporność: 7,40 tony
Powierzchnia żagli na wiatr: 300m² (3,229ft²)
Powierzchnia żagli na wiatr: 600m² (6,458ft²)
Pierwsza publikacja w wydaniu Jan 2019 Yaching World – Charal ma wziąć udział w przyszłomiesięcznych regatach Rolex Fastnet Race.
.